Trolebuses en Drammen

El sistema de trolebuses de Drammen fue un sistema de trolebuses en Drammen en el condado de Buskerud , Noruega , que operó entre el 15 de diciembre de 1909 y el 10 de junio de 1967. ^{[ 1 ]} El sistema se extendía desde el centro de la ciudad hasta Brakerøya , Merket y Vårveien y era operado por las compañías Drammens Elektriske Bane , A/S Trikken y Drammen Kommunale Trikk . El sistema era muy adecuado para Drammen, ya que la ciudad tiene muchas colinas y electricidad barata .

Cuando el sistema se inauguró en 1909, fue el primer sistema de trolebuses de Escandinavia . Los primeros planes para el transporte público en Drammen fueron propuestos por Carl Christian Juell para un sistema de tranvías tirados por caballos , pero en su lugar comenzó a desarrollar el tranvía de Gotemburgo en Gotemburgo , Suecia . En la década de 1890, Oslo , Bergen y Trondheim obtuvieron sistemas de tranvías tirados por caballos y, posteriormente, de tranvías , y en 1904 se propuso que Drammen también tuviera un sistema similar. Pero el ingeniero Hans Jensen había estado en Düsseldorf y había visto el sistema de trolebuses de allí, y en 1909 la empresa Drammens Elektriske Bane obtuvo permiso para construir un sistema de trolebuses. La empresa tenía un capital inicial de 140.000 coronas noruegas y construyó la  línea de 7,7 km Bragerøen-Torvet-Landfalløen y Torvet-Tangen. ^{[ 2 ]}

Los trolebuses de Drammen utilizaban el sistema Schiemann: dos cables separados por 15 cm (voltaje: 550 V); los vehículos utilizaban un solo trole . Drammen fue el último sistema de trolebuses del mundo en utilizar este tipo de captación de corriente. ^{[ 1 ]} Los primeros cuatro autobuses y la infraestructura fueron suministrados por Max Schiemann & Co. en Alemania . El sistema inicial tenía una frecuencia de 30 minutos, pero esta se redujo a 20 minutos en 1912. En pocos años, el sistema alcanzó una afluencia de más de un millón de pasajeros anuales. Durante la Primera Guerra Mundial , la empresa sufrió graves problemas económicos, el precio del billete aumentó de 10 øre a 15 øre y el municipio le concedió un descuento del 25 % en la electricidad. Aun así, en 1916 la empresa quebró. Se creó una nueva empresa, A/S Trikken , para continuar las operaciones. ^{[ 3 ]}

El sistema, desde sus inicios, presentaba la desventaja de que solo los autobuses vacíos podían cruzar el Puente de la Ciudad que conectaba las dos líneas. Sin embargo, en 1936 se construyó un nuevo puente que permitió a los autobuses circular en un circuito triangular continuo. Tras la Segunda Guerra Mundial, el sistema volvió a ser bastante deficiente, y el 1 de julio de 1947 el Ayuntamiento creó una empresa municipal, Drammen Kommunale Trikk (literalmente: Tranvía Municipal de Drammen), para operar el sistema. Las rutas que en la década de 1930 tenían una frecuencia de 12 minutos, se redujeron posteriormente a 10 minutos y, en 1951, a 9 minutos. En 1960, la empresa también reconstruyó los autobuses para que solo necesitaran un conductor y no un conductor y un cobrador , y amplió la ruta occidental hasta Vårveien. ^{[ 4 ]}

En 1960, la venta de automóviles en Noruega se desreguló , lo que provocó una enorme caída en el número de pasajeros del sistema de trolebuses. El 7 de enero de 1963, la ruta a Brakerøya pasó a ser operada por autobuses diésel . El resto del sistema se cerró el 10 de julio de 1967. Cuando cerró, era el segundo sistema de trolebuses en funcionamiento más antiguo del mundo. La empresa operadora también era responsable de las nuevas rutas de autobuses diésel, y en 1981 se fusionó para crear Drammen og Omegn Busslinjer , ahora parte de Nettbuss . ^{[ 5 ]}