Trolebuses en Hartlepool

El sistema de trolebuses de Hartlepool prestaba servicio a la ciudad de West Hartlepool y la conectaba con la ciudad de Hartlepool , en el condado de Durham , Inglaterra. Desde entonces, ambas ciudades se han fusionado.

Inaugurado el 28 de febrero de 1924 ( 1924-02-28 ) , ^{[ 1 ]} el sistema de Hartlepool reemplazó inicialmente la sección de West Hartlepool de los tranvías eléctricos de Hartlepool . Dicha sección había sido adquirida por la Corporación de West Hartlepool el 31 de agosto de 1912. ^{[ 2 ]}   

La primera línea de tranvía de West Hartlepool en cerrarse fue la de Foggy Furze, que se clausuró el 4 de octubre de 1923. Los servicios de esa línea fueron sustituidos temporalmente por autobuses , hasta la inauguración del sistema de trolebuses. La línea de tranvía de Ward Jackson Park fue la siguiente en cerrarse, en noviembre de 1925. ^{[ 2 ]}

La conversión del tranvía de West Hartlepool a Hartlepool fue un proceso más complejo, ya que la Corporación de Hartlepool había obtenido autorización para operar autobuses. Tras largas negociaciones, Hartlepool adquirió el tramo del tranvía dentro de sus límites y, en virtud de la Ley de Vehículos de Trolebús de la Corporación de Hartlepool de 1926 , se le concedió autorización para operar trolebuses. La conversión de la línea de West Hartlepool a Hartlepool tuvo lugar el 22 de febrero de 1927. ^{[ 2 ]}

Un mes después, el 25 de marzo de 1927, se convirtió el tranvía de Seaton Carew , poniendo fin a la era del tranvía en Hartlepool y a su sistema de trolebuses en su máxima extensión. ^{[ 2 ]}

El sistema en su conjunto era operado por la Corporación de West Hartlepool. Sin embargo, la ruta entre las dos ciudades era operada en nombre de ambas autoridades. Los trolebuses utilizados en esa ruta eran de propiedad conjunta; cada corporación pagaba la mitad de los costos operativos de la ruta compartida y tenía derecho a la mitad de sus ingresos. ^{[ 2 ]}

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, la Corporación de West Hartlepool decidió sustituir el sistema de trolebuses por autobuses. En 1949, se suprimió la ruta de Seaton Carew. Poco después, se clausuraron las otras dos líneas de West Hartlepool. ^{[ 2 ]} Finalmente, el 31 de marzo de 1953 ( 1953-03-31 ) , se cerró la ruta conjunta. ^{[ 1 ]}   

Según los estándares de los diversos sistemas de trolebuses ahora desaparecidos en el Reino Unido, el sistema de Hartlepool, con sus cuatro rutas, era bastante pequeño. ^{[ 1 ]}

Los primeros trolebuses de West Hartlepool fueron cuatro vehículos de cuatro ruedas Railless con carrocería Short Brothers de 36 asientos. Estaban numerados del 1 al 4. En 1926, se les unieron dos vehículos similares (n.º 5 y 6) y una versión de dos pisos (n.º 7). ^{[ 2 ]}

Los primeros vehículos de propiedad conjunta fueron doce autobuses de un solo piso Straker-Clough (números 8-19). Entraron en servicio en 1927. En 1938, estos vehículos fueron reemplazados por más unidades de propiedad conjunta, esta vez autobuses de dos pisos de gran capacidad (números 32-39), fabricados por Daimler . Todos los vehículos de propiedad conjunta llevaban los escudos de armas de las dos corporaciones en sus paneles laterales. ^{[ 2 ]}

El sistema contaba con una flota total de 48 trolebuses, con un máximo de 31 en servicio simultáneamente. ^{[ 1 ]} No se tiene constancia de que ninguno de ellos haya sobrevivido. ^{[ 3 ]}

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• Lista de sistemas de trolebuses en el Reino Unido