Cruce fronterizo del río Trucha

Las estaciones fronterizas están asociadas con cuatro eventos importantes en la historia de Estados Unidos : la imposición de la Ley Seca entre 1919 y 1933; la promulgación de la Ley Elliott-Fernald de Edificios Públicos en 1926, seguida de cerca por la Gran Depresión ; y el crecimiento del automóvil , cuyo precio se volvió cada vez más asequible gracias a la creación de la cadena de montaje industrial por Henry Ford. Las estaciones se construyeron como parte del programa gubernamental para mejorar sus edificios públicos y controlar el contrabando ocasional de alcohol, que con mayor frecuencia se realizaba en automóviles que cruzaban la frontera. Su construcción también se consideró un medio para dar trabajo a los numerosos desempleados locales. ^{[ 3 ]}

La estación fronteriza de Trout River es una de las mejor conservadas de Nueva York. Si bien todas las estaciones fronterizas han sufrido alteraciones sistemáticas, han conservado, en diversos grados, la mayor parte de su estructura original. Esta estación es, tanto en exterior como en interior, un excelente ejemplo del tipo de edificio, con sus características definitorias bien mantenidas e intactas. ^{[ 3 ]} El edificio fue diseñado por la Oficina del Arquitecto Supervisor bajo la dirección de James A. Wetmore , durante el mandato del Secretario del Tesoro Andrew W. Mellon , y construido entre 1931 y 1932. En el momento de su construcción, Louis A. Simon era Superintendente de la Sección de Arquitectura. Las estaciones fronterizas fueron construidas por el gobierno federal en Nueva Inglaterra a lo largo de la frontera con Canadá durante la década de 1930, y se pueden discernir varios planos y alzados comunes entre las estaciones restantes. Trout River comparte con las demás una escala residencial, un estilo neocolonial y una organización para albergar las funciones de los servicios de aduanas e inmigración. ^{[ 3 ]}

La era de la Prohibición, iniciada en 1919 con la Ley Volstead y extendida a nivel nacional con la ratificación de la Decimoctava Enmienda en 1920, resultó en un contrabando masivo de alcohol a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. En Nueva York, los primeros esfuerzos para controlar el contrabando fueron llevados a cabo por un pequeño número de agentes de aduanas y de la patrulla fronteriza, quienes a menudo patrullaban a pie y a caballo. En muchos casos, las aduanas de Nueva York se encontraban a aproximadamente una milla al sur de la frontera, y se esperaba que los viajeros se detuvieran e informaran sobre sus compras. La oportunidad de remediar esta situación y apoyar la aplicación de las leyes de la Prohibición surgió con la promulgación de la Ley Elliott-Fernald de Edificios Públicos de 1926, que autorizó al gobierno, a través del Departamento del Tesoro, a acelerar su programa de construcción y comenzó su asignación con 150 millones de dólares, cantidad que posteriormente aumentó considerablemente. ^{[ 3 ]}

Trout River se encontraba al oeste de la llamada Ruta del Ron, que convertía a la Ruta 9 en la principal vía de entrada para el contrabando de licor en el norte del estado de Nueva York. Sin embargo, los contrabandistas introducían licor de contrabando a través de la frontera en Trout River, un punto vulnerable para el contrabando. Cuando se derogó la Ley Seca, el puesto de inspección fronteriza de Trout River llevaba dos años en funcionamiento. No obstante, el fin de la Ley Seca no significó el fin del contrabando, ya que el público había desarrollado un gusto por el licor canadiense y los contrabandistas habían descubierto el dinero que se podía ganar introduciendo alcohol crudo de contrabando en Canadá, donde los precios eran considerablemente más altos. Trout River continuó operando para interceptar esta actividad. ^{[ 3 ]}

Si bien las siete estaciones de inspección fronteriza de Nueva York habían sido designadas para su construcción ya en 1929, la adquisición de terrenos y el proceso de diseño y licitación se estancaron en diversas etapas para cada uno de los edificios, y su construcción se llevó a cabo de manera irregular durante un período de cinco años. Trout River fue la primera estación en construirse. Todavía se encuentra en funcionamiento. La estación de inspección fronteriza de Trout River es una de las siete estaciones fronterizas de Nueva York que son elegibles para el Registro Nacional, por tener importancia nacional, estatal y local. ^{[ 3 ]}

La estación está asociada a tres acontecimientos que convergieron para contribuir significativamente a los patrones generales de nuestra historia: la Ley Seca, la Ley de Edificios Públicos de 1926 y la producción en masa de automóviles. Aunque esta estación fronteriza no se terminó hasta un año antes de la derogación de la Ley Seca, fue planificada y construida como respuesta al contrabando generalizado que tenía lugar a lo largo de la frontera con Canadá y continuó desempeñando un papel importante después de 1933, cuando el contrabando continuó en ambas direcciones a través de la frontera. ^{[ 3 ]}

Concebida en un período de relativa prosperidad, la Ley de Edificios Públicos adquirió mayor importancia para el país durante la Gran Depresión, y se aceleró su financiación para estimular las economías estatales y locales, dando trabajo a muchos desempleados en la construcción y posterior dotación de personal para las estaciones. Los informes locales dejan claro el número de empleos que generó la estación. Se empleó mano de obra local para su construcción y se nombró a residentes de Trout River como inspectores de aduanas. ^{[ 3 ]}

La Estación de Inspección Fronteriza de Trout River está asociada con la vida de Louis A. Simon, FAIA, quien como Superintendente de la Oficina del Arquitecto y luego como Arquitecto Supervisor de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos fue responsable del diseño de cientos de edificios gubernamentales entre 1905 y 1939. Durante su larga trayectoria en el gobierno, Simon, formado en arquitectura por el MIT, fue fundamental en la imagen del gobierno proyectada por sus edificios públicos, una imagen derivada de la arquitectura clásica occidental, filtrada quizás a través del estilo georgiano inglés o con un toque regional, pero que continúa operando en la visión pública colectiva del gobierno. ^{[ 3 ]} Simon fue inquebrantable en su defensa de lo que consideraba un enfoque "conservador-progresista" del diseño en el que veía "arte, belleza, simetría, armonía y ritmo". ^{[ 4 ]}

Las estaciones de inspección fronteriza no poseen individualmente un alto valor artístico, pero sí representan una entidad distintiva: las estaciones fronterizas de los Estados Unidos, cuyos componentes, no obstante, tienen valor artístico. Esta estación en Trout River es un excelente ejemplo de la elección del estilo neogeorgiano, considerado apropiado para la región norte del estado de Nueva York. Es también la segunda estación más elaborada. Su construcción se realizó con materiales y mano de obra de la más alta calidad. Conserva la integridad del entorno y la sensación asociados a su función, y ha mantenido la integridad de sus materiales. ^{[ 3 ]}

La estación de inspección fronteriza de Trout River se encuentra en la esquina noreste de la intersección de la Ruta Estatal 30 de Nueva York y Westville Road, en un pequeño conjunto de edificios que datan de entre 1850 y 1900 aproximadamente. La estación fronteriza canadiense es visible hacia el norte, mientras que espacios abiertos rodean este pueblo rural en todas direcciones. Desde el norte, las marcas viales y la señalización desvían los vehículos hacia las bahías de inspección de tres carriles de la estación a través de una entrada ovalada de concreto. El edificio, orientado hacia el este, se asienta sobre un terreno plano y cubierto de césped, de 57,270 pies cuadrados de superficie, flanqueado por dos abetos maduros que parecen tener más de cincuenta años. Hay estacionamiento público en el lado sur del edificio. ^{[ 3 ]}

La estación de ladrillo rojo es un ejemplo de arquitectura neogeorgiana . Fue construida con una planta de tres partes compuesta por un bloque central de 1 + 1/2 pisos con dos alas de un solo piso en sus fachadas norte y sur y una marquesina de inspección de tres carriles que se extiende desde su fachada este. El bloque central tiene cinco tramos de ancho con cinco buhardillas frontales a dos aguas revestidas de tablillas, ubicadas en el tejado a dos aguas cubierto de pizarra en ambas elevaciones, este y oeste. Hay dos chimeneas interiores en los extremos. Las esquinas del edificio están adornadas con sillares de ladrillo y claves y alféizares de piedra fundida en cada una de las aberturas de las ventanas. En el primer piso, el marco es el original de 12/12. En el segundo piso, las aberturas de las ventanas abuhardilladas son arqueadas con marcos góticos de 8/8. La entrada central tiene una puerta de reemplazo de vidrio y aluminio. ^{[ 3 ]}

Las alas norte y sur del edificio se dividen en cuatro bahías arqueadas para vehículos en la fachada este y cuatro bahías de guillotina de 12/12 en la fachada oeste. Tienen un ancho de una sola bahía bajo techos a cuatro aguas cubiertos de pizarra. Las esquinas de las alas se repiten. En el ala sur, donde se encuentra el cobertizo de inspección, una bahía se ha convertido en un baño para discapacitados al que se accede bajo una pequeña marquesina de madera. En el ala norte, donde se encuentra el garaje, una abertura de una bahía se ha modificado para servir como entrada peatonal. La marquesina de inspección de techo plano, que se extiende hacia el este en tres carriles, está rematada por una barandilla de hierro forjado en tres lados y sostenida por una combinación de cinco pilares de madera originales con paneles y siete columnas metálicas de reemplazo. ^{[ 3 ]}

En el interior del bloque principal, la primera planta está dividida en un vestíbulo público y espacio de oficinas por dos mostradores en forma de L con paneles. Una escalera de madera relativamente estrecha que conduce al sótano y a la segunda planta separa las oficinas de inmigración de las de aduanas a cada lado del espacio. Los acabados interiores de todo el edificio se conservan en gran medida intactos, con paredes y techos de yeso y marcos de puertas con arquitrabes. El suelo de la primera planta es de baldosas rojas originales con borde de hormigón. En las oficinas se ha añadido linóleo. El sótano está destinado a salas de máquinas, con la inusual excepción de dos cajas fuertes del tamaño de una habitación. ^{[ 3 ]}

La segunda planta está dividida en oficinas, con dos baños que conservan sus lavabos originales, suelo y paredes de azulejos y tabiques de madera. Se han instalado nuevas luminarias en todo el edificio. En 1958 se realizaron modificaciones en los soportes del toldo y en 1968 se sustituyó la entrada principal y se añadió el baño accesible. En 1976 se instaló un generador de respaldo en el sótano. ^{[ 3 ]}