robo de coche

En 1992, el Congreso, tras una serie de robos de autos violentos (incluidos algunos en los que las víctimas fueron asesinadas), aprobó la Ley Federal contra el Robo de Autos de 1992 (FACTA), la primera ley federal contra el robo de autos, que tipificaba como delito federal (castigable con 15 años a cadena perpetua ) el uso de un arma de fuego para robar "mediante la fuerza, la violencia o la intimidación" un vehículo de motor que hubiera sido enviado a través del comercio interestatal . ^{[ 1 ] [ 2 ]} La Ley de 1992, codificada en 18 USC § 2119, entró en vigor el 25 de octubre de 1992. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Sin embargo, solo se impusieron un pequeño número de procesamientos federales por robo de autos el año posterior a la promulgación de la ley, en parte porque muchos casos federales de robo de autos fueron transferidos a los procesamientos estatales porque no cumplían con los criterios del Departamento de Justicia de los Estados Unidos . ^{[ 26 ]} La Ley Federal de Pena de Muerte, parte de la Ley de Control de Delitos Violentos y Aplicación de la Ley de 1994 , un proyecto de ley general sobre delitos, hizo que sesenta nuevos delitos federales fueran punibles con la pena de muerte federal ; entre ellos se encontraba el asesinato de una víctima en la comisión de un robo de automóvil. ^{[ 1 ] [ 27 ] [ 28 ]}

A lo largo de 1993, aparecieron artículos sobre robos de autos a un ritmo de más de uno por semana en periódicos de todo el país. ^{[ 29 ]} El asesinato de dos hombres del condado de Osceola, Florida , el 29 de noviembre de 1992, a manos de asaltantes que utilizaron una pistola de 9 mm robada , resultó en el primer procesamiento federal por un robo de auto con resultado de muerte. ^{[ 30 ]}

Según la Encuesta Nacional de Victimización Criminal (NCVS, por sus siglas en inglés) realizada por la Oficina de Estadísticas de Justicia del Departamento de Justicia de los Estados Unidos , entre 1993 y 2002 se produjeron unos 38 000 robos de vehículos anualmente. ^{[ 31 ]} Según la encuesta, durante este período, los hombres fueron víctimas con mayor frecuencia que las mujeres, los negros con mayor frecuencia que los blancos y los hispanos con mayor frecuencia que los no hispanos. ^{[ 31 ]} Las víctimas identificaron al 56 % de los asaltantes de vehículos como negros, al 21 % como blancos, al 16 % como asiáticos o nativos americanos y al 7 % como mestizos o de raza desconocida. ^{[ 31 ]} Aproximadamente el 93 % de los robos de vehículos ocurrieron en zonas urbanas. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Hubo varios asaltantes de vehículos en el 56% de los incidentes, y el asaltante o asaltantes fueron identificados como hombres en el 93% de los incidentes. Se utilizó un arma en el 74% de las víctimas de robo de vehículos: armas de fuego en el 45%, cuchillos en el 11% y otras armas en el 18%. Las víctimas resultaron heridas en aproximadamente el 32% de los robos de vehículos consumados y en aproximadamente el 17% de los intentos de robo de vehículos. Se produjeron lesiones graves, como heridas de bala o de arma blanca, fracturas o lesiones internas, en aproximadamente el 9% de los incidentes. Alrededor de 14 homicidios al año involucraron robo de vehículos, pero no todos fueron robos de vehículos. Aproximadamente el 68% de los robos de vehículos ocurrieron durante la noche (de 6 p. m. a 6 a. m.). Aproximadamente el 98% de los robos de vehículos consumados y el 77% de los intentos de robo de vehículos fueron denunciados a la policía. Aproximadamente el 44% de los incidentes de robo de vehículos ocurrieron en un área abierta (por ejemplo, en la calle o cerca del transporte público), mientras que el 24% ocurrieron en estacionamientos o garajes o cerca de lugares comerciales (por ejemplo, tiendas, gasolineras, edificios de oficinas, restaurantes/bares). ^{[ 31 ]}

Según la NCVS, entre 1992 y 1996, se produjeron aproximadamente 49 000 robos de vehículos no mortales, consumados o intentados, cada año en Estados Unidos. El robo se consumó en aproximadamente la mitad de los casos. No se dispone de datos sobre robos de vehículos mortales; «unos 27 homicidios cometidos por desconocidos cada año estuvieron relacionados con el robo de automóviles», pero no todos fueron robos de vehículos. ^{[ 33 ]}

Los robos de autos eran comunes en Newark, Nueva Jersey , en la década de 1990, y una ola de robos de autos tuvo lugar nuevamente en 2010. ^{[ 34 ]} Hubo 288 robos de autos en la ciudad en 2010 (un aumento del 70% con respecto al año anterior), y el condado de Essex (que incluye Newark) tuvo 69 solo en diciembre de 2010. ^{[ 34 ]} La Associated Press informó que "a diferencia de los robos de autos anteriores, en los que los ladrones desmantelaban los vehículos para obtener piezas o los vendían en otros estados, la reciente ola desconcertó a los funcionarios de la ley porque casi todos parecían ser hechos por jóvenes en busca de emociones fuertes que robaban los autos por unas horas, los conducían y luego los abandonaban". ^{[ 34 ]} Después de que las agencias federales, estatales y de la ley formaran un grupo de trabajo, 42 sospechosos fueron acusados ​​y los robos de autos disminuyeron drásticamente. ^{[ 34 ]} Sin embargo, la atención de los medios nacionales sobre los robos de autos en el condado de Essex volvió en diciembre de 2013, cuando un abogado de Hoboken fue asesinado en The Mall at Short Hills en Millburn, Nueva Jersey , mientras defendía a su esposa de cuatro asaltantes, ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} quienes posteriormente fueron condenados por el crimen. ^{[ 38 ]}

La noche del 18 de abril de 2013, el ciudadano chino Dun "Danny" Meng fue retenido a punta de pistola por los hermanos Dzhokhar y Tamerlan Tsarnaev , autores del atentado con bomba en el maratón de Boston ocurrido tres días antes, en una gasolinera de Cambridge, Massachusetts . Los hermanos Tsarnaev habían secuestrado el coche de Meng, un Mercedes-Benz Clase M , y lo habían llenado de gasolina para ir a Times Square , donde planeaban su próximo ataque. Mientras ambos hermanos estaban distraídos, Meng logró salir de su Mercedes y correr a otra gasolinera al otro lado de la calle, donde instó al cajero a llamar al 911. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Durante varios años (pero ya no), la principal ciudad estadounidense con las tasas más altas de robo de autos fue Detroit . ^{[ 41 ]} En 2008, Detroit tuvo 1231 robos de autos, más de tres por día. ^{[ 41 ]} Para 2013, esa cifra había bajado a 701, pero esta seguía siendo la cifra más alta conocida de robos de autos para cualquier ciudad importante del país. ^{[ 41 ]} La disminución significativa en los robos de autos se atribuyó a un esfuerzo coordinado del Departamento de Policía de Detroit , el FBI y la oficina del fiscal federal local . ^{[ 41 ]} Los ladrones de autos en serie fueron objeto de procesamientos federales y sentencias más largas, y en 2009 el Departamento de Policía de Detroit centralizó todas las investigaciones de robo de autos y desarrolló un sistema de perfilación de sospechosos. ^{[ 41 ]} Hasta mediados de noviembre de 2014, Detroit tuvo 486 robos de autos, un 31% menos que el año anterior, pero aún así fue tres veces más que los robos de autos experimentados por la ciudad de Nueva York (que tiene diez veces la población de Detroit) en todo 2013. ^{[ 41 ]} Incluso James Craig, jefe de policía del Departamento de Policía de Detroit , fue víctima de un intento de robo de auto mientras estaba en su patrulla . ^{[ 41 ]}

Un estudio de 2017 utilizó el análisis de "Modelado de Riesgo de Terreno" para identificar indicadores espaciales del riesgo de robo de vehículos en Detroit. El análisis identificó seis factores que "influyeron en el modelo que mejor se ajustaba: proximidad a estaciones de servicio; tiendas de conveniencia/supermercados/licorerías ; paradas de autobús; demoliciones residenciales y comerciales; y áreas con altas concentraciones de arrestos por drogas y restaurantes". El estudio encontró que ciertas ubicaciones en Detroit "tenían una tasa esperada de robo de vehículos 278 veces mayor que otras ubicaciones". ^{[ 42 ]}

En 2021, la ciudad estadounidense con el mayor número de robos de autos era Chicago . Chicago comenzó a experimentar un aumento en los robos de autos después de 2019, y al menos 1415 de estos delitos ocurrieron en la ciudad en 2020. ^{[ 43 ]} Según el Departamento de Policía de Chicago , los ladrones de autos están usando mascarillas , que se usan ampliamente debido a la pandemia de COVID-19, para mezclarse con el público y ocultar su identidad. En 2021 se registró un nuevo aumento, alcanzando un máximo de 20 años con más de 1800 robos de autos. ^{[ 44 ]} El 27 de enero de 2021, la alcaldesa Lori Lightfoot describió la creciente ola de robos de autos como una "preocupación primordial" y agregó 40 agentes de policía a la unidad de robos de autos del CPD. ^{[ 45 ]}

Muchas otras ciudades han experimentado un aumento similar en los robos de autos desde el inicio de la pandemia de COVID-19. En la ciudad de Nueva York se registraron más de 500 robos de autos en 2021, en comparación con 328 en 2020 y 132 en 2019. Asimismo, el departamento de policía de Filadelfia reportó más de 800 en 2021, en comparación con 170 en 2015. En Nueva Orleans se produjeron 281 robos de autos en 2021, mientras que en 2018 se registraron 105, ^{[ 44 ]} mientras que Oakland reportó 301 robos de autos en 2020 y 521 en 2021. ^{[ 46 ]}

Algunos estados tienen una ley específica sobre robo de vehículos. Otros estados no tienen una ley específica sobre robo de vehículos y procesan a los ladrones de vehículos bajo la ley general de robo. ^{[ 47 ]}

La ley de algunos estados, como Luisiana , enumera explícitamente como homicidio justificable el homicidio cometido en defensa propia contra la entrada forzosa a un vehículo motorizado ocupado . ^{[ 1 ] [ 48 ] [ 49 ]}