
Un muñón ( del francés antiguo trognon , ' tronco ' ) [ 1 ] es una protuberancia cilíndrica que se utiliza como punto de montaje o pivote. Inicialmente asociados a los cañones, constituyen un importante avance militar. [ 2 ]
En ingeniería mecánica (véase la sección sobre cojinetes de muñón más abajo), se trata de una parte de una articulación giratoria donde un eje (el muñón) se inserta en (y gira dentro de) un cilindro completo o parcial.
Historia medieval

En un cañón , los muñones son dos proyecciones que se proyectan justo delante del centro de masa del cañón y se fijan a un afuste móvil de dos ruedas . [ 3 ]

Con la creación de cañones de asedio más grandes y potentes a principios del siglo XV, se hizo necesario un nuevo sistema de montaje. Se crearon cureñas más robustas con ruedas, ejes y "arrastres" reforzados que se extendían detrás del cañón. Los cañones alcanzaban ahora los 2,5 metros (8 pies) de longitud y eran capaces de disparar proyectiles de hierro que pesaban entre 10 y 25 kilogramos (25 y 50 libras) . Al ser disparadas, estas bolas de hierro forjado tenían un alcance y una precisión comparables a los de las bombardas de piedra . [ 4 ]
Los muñones se montaban cerca del centro de masa para permitir elevar el cañón al ángulo deseado, sin tener que desmontarlo del afuste sobre el que descansaba. Algunos cañones tenían un segundo juego de muñones situados varios pies más atrás del primer par, lo que facilitaba su transporte. [ 5 ] El cañón retrocedía, haciendo que el afuste se moviera varios pies hacia atrás, pero los hombres o un tiro de caballos podían volver a colocarlo en posición de disparo. Esto facilitó el transporte rápido de estos grandes cañones de asedio, su maniobra desde el modo de transporte a la posición de disparo, y podían ir a cualquier lugar al que pudiera ser arrastrados por un tiro de hombres o caballos. [ 6 ]
Importancia inicial
Debido a sus capacidades, el cañón de asedio diseñado por franceses y borgoñones, equipado con sus muñones, requirió pocas modificaciones significativas desde alrededor de 1465 hasta la década de 1840.

El rey Carlos VIII y el ejército francés utilizaron este nuevo cañón en la invasión de Italia de 1494. Aunque considerados maestros de la guerra y la artillería en ese momento, los italianos no habían anticipado las innovaciones en el armamento de asedio francés. Antes de esto, los cañones de artillería de campaña eran enormes bombardas de gran calibre: supercañones que, junto con enormes piedras u otros proyectiles, eran arrastrados de un lugar a otro. Estos colosos solo podían usarse eficazmente en asedios, y la mayoría de las veces solo proporcionaban un efecto psicológico en el campo de batalla; poseer estos morteros gigantes no garantizaba la victoria a ningún ejército. Los franceses vieron las limitaciones de estas armas masivas y centraron sus esfuerzos en mejorar sus cañones más pequeños y ligeros, que utilizaban proyectiles más pequeños y manejables combinados con mayores cantidades de pólvora. Equiparlos con muñones fue clave por dos razones. Primero, los equipos de caballos ahora podían mover estos cañones lo suficientemente rápido como para seguir el ritmo de sus ejércitos y ya no tenían que detenerse y desmontarlos de sus carruajes para lograr el alcance adecuado antes de disparar; Segundo, la capacidad de ajustar el ángulo de disparo sin tener que levantar todo el peso del cañón permitió la selección y reselección táctica de objetivos en lugar de ser desplegados únicamente en el primer objetivo elegido. Francesco Guicciardini , historiador y estadista italiano, escribió que los cañones se colocaron contra las murallas de la ciudad tan rápidamente, tan espaciados tan cerca unos de otros y se dispararon tan rápido y con tal fuerza que el tiempo para infligir una cantidad significativa de daño pasó de ser cuestión de días (como con los bombarderos) a cuestión de horas. [ 4 ] Por primera vez en la historia, como se vio en la batalla de Rávena de 1512 y la batalla de Marignano de 1515 , el armamento de artillería jugó un papel muy decisivo en la victoria del ejército invasor sobre la ciudad sitiada. [ 7 ] Ciudades que habían resistido orgullosamente asedios durante hasta siete años cayeron rápidamente con la llegada de estas nuevas armas.
Las tácticas defensivas y las fortificaciones tuvieron que modificarse, ya que estas nuevas armas podían transportarse con gran rapidez y apuntar con mucha más precisión a ubicaciones estratégicas. Dos cambios significativos fueron la adición de una zanja y terraplenes bajos e inclinados de tierra apisonada ( glacis ) que rodearían la ciudad y absorberían el impacto de las balas de cañón, y la sustitución de las torres de vigilancia redondas por bastiones angulares . Estas torres serían consideradas vestigios de la arquitectura italiana. [ 8 ]
Quienes podían permitirse estas nuevas armas tenían ventaja táctica sobre sus vecinos y soberanías más pequeñas, que no podían incorporarlas a su ejército. Los estados más pequeños, como los principados de Italia, comenzaron a conglomerarse. Las entidades más fuertes preexistentes, como Francia o los emperadores Habsburgo , pudieron expandir sus territorios y mantener un control más estricto sobre las tierras que ya ocupaban. [ 6 ]
Usos
En vehículos
- En los coches más antiguos, el muñón forma parte de la suspensión y permite el libre movimiento del cubo de la rueda trasera en relación con el chasis [ 9 ] o permite que el cubo de la rueda delantera gire con la dirección. En muchos coches (como los fabricados por Triumph [ 10 ] ), el muñón está mecanizado a partir de una fundición de latón o bronce y es propenso a fallar si no se lubrica correctamente. [ 11 ] Entre 1962 y 1965, American Motors recomendó lubricar los muñones de suspensión delantera preengrasados de algunos modelos con una grasa a base de sodio cada 32.000 millas (51.000 km) o tres años. [ 12 ] En 1963, incorporó casquillos de goma moldeada "Clevebloc" en el muñón superior de otros para evitar la entrada de suciedad y retener el lubricante de silicona durante toda la vida útil del coche. [ 13 ]
- En aviación, el término se refiere al componente estructural que une el tren de aterrizaje a la estructura del avión . [ 14 ] Para aeronaves equipadas con tren de aterrizaje retráctil, el muñón pivota para permitir la rotación de todo el conjunto del tren de aterrizaje. [ 15 ]
- En ejes, el término se refiere al tipo de suspensión utilizada en configuraciones multieje. Se trata de un "eje corto pivotado en o cerca de su punto medio alrededor de un eje horizontal transversal a su propia línea central, normalmente utilizado en pares junto con una viga oscilante para lograr dos [ejes] de oscilación". [ 16 ] Este tipo de suspensión permite cargar 60 000 libras (27 000 kg) en un grupo de ejes. [ 17 ]
- En los remolques, los gatos de nivelación pueden tener soportes de pivote. [ 18 ]
Cojinetes de muñón
En ingeniería mecánica, es una parte de una articulación giratoria donde un eje (el muñón) se inserta en un cilindro completo o parcial (y gira dentro de él). A menudo utilizada en pares opuestos, esta articulación permite tolerancias ajustadas y resistencia gracias a la gran superficie de contacto entre el muñón y el cilindro. [ 19 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "trunnion" . The Free Dictionary . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ↑ Keegan, John (1994). Historia de la guerra . Vintage Books . ISBN 978-0-679-73082-8.
- ↑ Duffy, Chris (1979) Guerra de asedio: La fortaleza en el mundo moderno temprano 1494-1660. Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-415-14649-6
- 1 2 Duffy, Chris (1979). Guerra de asedio: La fortaleza en el mundo moderno temprano 1494–1660. Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-415-14649-6
- ↑ Manucy, Albert (2008) Artillería a través de los tiempos. BiblioBazaar. ISBN 0-554-39597-5
- 1 2 McNeill, William H. (1982) La búsqueda del poder. University of Chicago Press. ISBN 0-226-56158-5
- ↑ Cipolla, Carlo M. (1965) Guns and Sails in the Early Phase of European Expansion 1400–1700. Collins Clear-Type Press, Londres. ISBN 0-308-60014-2
- ↑ Benedict, Phillip; Gutmann, Myran (2005) La Europa moderna temprana: De la crisis a la estabilidad. Rosemont Publishing and Printing Corp. ISBN 0-87413-906-6
- ↑ Sociedad de Ingenieros Automotrices (1915). Transacciones de la SAE, Volumen 10, Parte 1. pág. 180. Consultado el 22 de abril de 2013 .
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- ↑ Piggott, Bill; Clay, Simon (2009). Guía de originalidad para coleccionistas Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 . MBI Publishing. pág. 108. ISBN 978-0-7603-3576-5Consultado el 22 de abril de 2013 .
- ↑ Schultz, Morton J. (junio de 1965). "Lubricar o no lubricar" . Popular Mechanics . 123 (6): 162– 167. Recuperado el 22 de abril de 2013 .
- ↑ "American Motors" . Car Life . 10 : 57. 1963. Consultado el 22 de abril de 2013 .
- ↑ Lombardo, David A. (1993). Sistemas avanzados de aeronaves . McGraw-Hill. pág. 266. ISBN 978-0-07-038603-7.
- ↑ Currey, Norman S. (1988). Diseño de trenes de aterrizaje de aeronaves: principios y prácticas . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. págs. 175–177 . ISBN 978-0-930403-41-6Consultado el 22 de abril de 2013 .
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- ↑ "Rayo de resorte" . Watson y Chalin . Consultado el 22 de abril de 2013 .
- ↑ Manual de mantenimiento para operadores, organizaciones, soporte directo y soporte general para compresor rotativo de aire DED de 250 CFM y 100 psi montado sobre remolque . Manual técnico del Departamento del Ejército. 1990. págs. 150–151 . Consultado el 22 de abril de 2013 .
- ↑ "COJINETE, MUELLE" . Engineering-Dictionary.org . Archivado del original el 4 de marzo de 2016.
Un cojinete utilizado como pivote para girar o rotar un conjunto.
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