Circuito de Tsukuba

El circuito de Tsukuba (筑波サーキット, Tsukuba Sākitto ) es una pista de carreras de deportes de motor ubicada en Shimotsuma , una ciudad vecina de Tsukuba , Prefectura de Ibaraki , Japón , a unos 60 km (37 mi) al norte del centro de Tokio . Tiene 2,045 km (1,271 mi) de largo, con 32 boxes y una recta trasera de 437 m (0,272 mi) de largo. ^{[ 1 ]} Hay una pequeña chicane utilizada solo para carreras de motocicletas que aumenta la longitud total de la pista a 2,070 km (1,286 mi) .        

La pista se estableció en 1966 con el objetivo de atraer a jóvenes a participar en deportes de motor, pero no se completó hasta 1970. ^{[ 2 ]} Actualmente, se celebra un evento cada semana. ^{[ 3 ]} La pista tiene una gran variedad de curvas, desde amplias curvas hasta horquillas . ^{[ 2 ]} El circuito tiene capacidad para 8500 espectadores en la pista, 3000 en las gradas, 5000 en asientos de césped y 500 de pie sobre los boxes. ^{[ 2 ]}

La ilustración de la guía del curso muestra que existen varios cursos además del curso principal.

• Curso 1000

En 2001, el circuito de minimotos conocido como "East Course" fue completamente renovado y reabierto como Circuito 1000 (TC1000), con una circunferencia de casi 1000 metros. El TC1000 es un circuito seguro, abierto a coches y motocicletas, y cuenta con una excelente visibilidad, lo que lo hace ideal para principiantes.

• Pista de gymkhana

La zona trapezoidal situada justo después de la última curva del circuito principal es la pista de Gymkhana. El Gymkhana es un deporte de motor muy popular en Japón, y la JAF organiza el Campeonato Nacional de Gymkhana. En esta pista se realizan las sesiones de práctica y las competiciones de Gymkhana.

• Campo ovalado

El Circuito Oval, ubicado entre la primera curva y la segunda horquilla del trazado principal, es un circuito de entrenamiento para pilotos de carreras de autos. Las carreras de autos son una forma única de deporte de motor con apuestas públicas en Japón.

La entrada es gratuita entre semana y cuesta 500 yenes los fines de semana, pero solo cuando no hay eventos programados. La gasolinera en el paddock vende recuerdos originales del Circuito de Tsukuba y otros artículos. Frente al box n.° 1 en el paddock, hay un pequeño restaurante. El plato más popular del menú es el menú del día de motsu estofado (Motsu-Teishoku). Los visitantes pueden conducir en la pista con licencia. El Circuito de Tsukuba no es de fácil acceso en transporte público, por lo que se recomienda llegar en coche particular. La estación más cercana solo permite el acceso mediante un largo trayecto en taxi.

El evento "Time Attack" de Tsukuba (también conocido como Super Lap o Tuner Battles) se originó en Japón cuando los medios especializados en tuning organizaron el evento en circuitos de carreras como Tsukuba, como un campo de pruebas para autos de calle modificados construidos con un gran presupuesto por compañías de tuning muy respetadas. Como resultado del rápido aumento de popularidad, los preparadores desarrollaron autos especializados para vencer a la competencia, ^{[ 4 ]} incluyendo el HKS CT230R Lancer Evolution construido específicamente con una carrocería hecha completamente de fibra de carbono .

A diferencia de otras disciplinas de automovilismo cronometradas como las carreras de velocidad y las subidas de montaña , el coche debe arrancar en condiciones de salida lanzada completa después de una vuelta de calentamiento , donde tendrá que acelerar lo más rápido posible para determinar a qué velocidad entra en su vuelta cronometrada. ^{[ 4 ]} Comúnmente, como los coches de competición son modelos de carretera modificados, deben usar neumáticos autorizados para su uso en carretera. Aunque a medida que los coches de contrarreloj se han vuelto más rápidos, debido a preocupaciones de seguridad con las cargas aerodinámicas, los neumáticos lisos en las clases más rápidas ahora son comunes.

El 27 de enero de 2023, Yoshiki 'Fire' Ando, ​​con el Mitsubishi Lancer Evolution IX del Escort Drag Racing Service, se convirtió en el primer piloto en romper la barrera de los 50 segundos en Tsukuba. Esta fue la primera vez que un coche de tuning con chasis de producción bajó de los 50 segundos con neumáticos semi-slick de calle. ^{[ 5 ] [ 6 ]} HKS y Nobuteru Taniguchi habían bajado de los 50 segundos antes que Ando, ​​con un tiempo de 49,445 segundos y una velocidad máxima de 238,253 km/h en el HKS Toyota 86 TRB-03 con neumáticos slick. ^{[ 7 ]} Sin embargo, esto fue ampliamente cuestionado como récord tradicional de coches de tuning, ya que se estableció con neumáticos slick. HKS mantiene un tiempo de 50,259 segundos en el TRB-03 con neumáticos semi-slick de calle tradicionales. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El récord absoluto no oficial de la pista es de 0:50.230 segundos, establecido por Kazuyoshi Hoshino en un coche de Fórmula Dos March 792 , durante la clasificación para la carrera de campeones de Tsukuba de 1979. [ ^{22 ] A} partir de abril de 2004, los récords oficiales de vuelta más rápidos en el circuito de Tsukuba se enumeran como:

El circuito de Tsukuba ha aparecido en numerosos videojuegos, entre ellos iRacing , Forza Motorsport 2 , 3 y 4 , Gran Turismo 4 , PSP 5 , 6 , 7 y Sport , Tourist Trophy , Enthusia Professional Racing , rFactor y D1 Grand Prix .

La pista se usa habitualmente para eventos de tuning y apareció en la última entrega de la serie Shuto Kousoku Trial , SKT Max . El circuito también ha ganado popularidad gracias a que Best Motoring lo utiliza para probar y competir con diversos vehículos.

• Página web oficial (en japonés)
• Circuito de Tsukuba en Google Maps