Tula T-200

La Tula T-200 fue una scooter soviética de 200  cm² de clase ³ , fabricada por TMZ en Tula entre 1957 y 1968 (a partir de 1961 en la versión T-200M). Era una copia de la Glas Goggo 200 de Alemania Occidental. Fue una de las primeras scooters producidas en la Unión Soviética.

En la década de 1950, los scooters comenzaron a ganar popularidad en los países occidentales, pero aún no se producían en la economía de planificación centralizada de la Unión Soviética. El 19 de junio de 1956, el Consejo de Ministros de la Unión Soviética decidió iniciar la producción nacional de sus propios scooters ( en ruso : мотороллер , romanizado :  motoroller ). ^{[ 3 ]} Debido a la falta de tiempo y experiencia previa en el diseño de scooters, se decidió copiar los mejores modelos occidentales sin licencia, y el trabajo en esta dirección ya había comenzado en 1955. Una de las plantas designadas para producir scooters fue la Planta de Construcción de Maquinaria de Tula ( Tulskij Maszynostroitielnyj Zawod , TMZ) en Tula , que anteriormente no había fabricado vehículos sino que se dedicaba a la producción de armamento y maquinaria. ^{[ 4 ]} Después de probar varios modelos en la Oficina Central de Diseño Experimental para la industria de motocicletas en Serpukhov , se seleccionó la Glas Goggo 200 de Alemania Occidental como modelo para la producción en Tula. ^{[ 4 ]} Al mismo tiempo, la planta de construcción de maquinaria Vyatskiye Polyany comenzó a producir el scooter más ligero Vyatka VP-150, copiado de la Vespa italiana. ^{[ 3 ]}

La documentación del scooter más pesado, llamado Tula T-200, se desarrolló en cooperación con la Oficina Central de Diseño Experimental en Serpukhov, que copió el tren motriz, incluyendo el motor y el sistema eléctrico. ^{[ 4 ]} Se hicieron algunos cambios al diseño original, como el uso de un carburador soviético , con mínimas diferencias en los parámetros del motor. ^{[ a ]} ​​El scooter copiado era significativamente más pesado (más de 150  kg en comparación con los 125 kg del original  ), por lo que se utilizaron neumáticos más grandes de 10 pulgadas en lugar de los de 8 pulgadas que se encontraban en el modelo básico Goggo. ^{[ b ] [ 4 ]} Los primeros scooters Goggo tenían un guardabarros fijo distintivo que cubría toda la rueda delantera, pero el Tula recibió un guardabarros con un recorte poco profundo en la parte inferior, similar a los modelos posteriores. A pesar de estos cambios, el scooter soviético no se convirtió en competencia directa porque en 1956, Glas cesó la producción de scooters para centrarse en los microcoches. ^{[ c ]}

En enero de 1957, se construyeron cinco prototipos de scooters T-200, y la producción en masa comenzó el 27 de abril de 1957. ^{[ 4 ]} A finales de año, solo se produjeron 992 unidades, pero al año siguiente, la producción alcanzó las 14.315 unidades. ^{[ 4 ]} Una novedad entre las motocicletas soviéticas fue el arranque eléctrico . ^{[ 4 ]} Sin embargo, en 1960, se introdujo un arranque a pedal, que era más práctico en zonas rurales remotas en caso de que la batería se descargara. ^{[ 6 ]} A partir de 1961, ^{[ d ]} se produjo una versión mejorada, la T-200M. Esta versión aumentó la potencia en 1 CV, redujo el peso en 10  kg (en parte eliminando el arranque eléctrico) y cambió la suspensión delantera para mejorar el manejo; visualmente, tenía un recorte más profundo en el guardabarros. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1962, se produjo una serie de scooters T-200K con sidecar , cuya carrocería provenía de la motocicleta IZH-56 ^{[ 7 ]} (según algunas publicaciones, se fabricaron 94 unidades). ^{[ 2 ]} En total, se produjeron más de 280 000 scooters T-200 y 200M durante 12 años. ^{[ 4 ]} El concepto de scooter con sidecar, un diseño poco común, también se implementó inicialmente en el Goggo. ^{[ 5 ]}

La carrocería estaba compuesta por un bastidor con paneles de metal estampado unidos, que proporcionaban rigidez estructural. ^{[ 4 ]} La carrocería albergaba la batería, el carburador , el silenciador y el filtro de aire , y en la parte superior, debajo del asiento de dos plazas, se ubicaba el depósito de combustible. ^{[ 4 ]} Los pedales de freno y de cambio de marchas estaban colocados en el piso plano. ^{[ 4 ]} El guardabarros delantero ancho era fijo, al igual que el faro en la carcasa superior y el panel de instrumentos en el lado interior de la cubierta. ^{[ 4 ]} En la cubierta delantera derecha, había una inscripción estilizada m200 o m200м . ^{[ 2 ]}

El motor tenía una cilindrada de 199  cm³ , era monocilíndrico de dos tiempos , con un diámetro ^de cilindro de 62 mm y una carrera del pistón de 66 mm, refrigerado por aire forzado. ^{[ 4 ]} El motor estaba integrado con una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades , montada en la carrocería delante de la rueda trasera en la posición clásica, con el cilindro en posición vertical. ^{[ 2 ]} El carburador era del tipo K-28G. ^{[ 4 ]} El embrague era multidisco en baño de aceite. ^{[ 4 ]}  

Las ruedas, que medían de 4,00 a 10 pulgadas, eran intercambiables, y una rueda de repuesto estaba montada en la parte trasera de la carrocería. La suspensión de la rueda delantera en el T-200 era un brazo oscilante de doble cara en forma de U (que envolvía la rueda desde atrás), suspendido en el medio sobre una horquilla, con dos resortes helicoidales que trabajaban en tensión y equipado con un amortiguador hidráulico en el lado derecho. ^{[ 4 ]} La suspensión de la rueda trasera era de brazos oscilantes de doble cara, con resortes helicoidales que trabajaban en compresión y dos amortiguadores. ^{[ 4 ]} La función del brazo oscilante del lado derecho la realizaba la cubierta sellada de la cadena de transmisión. ^{[ 4 ]} En el T-200M, la suspensión delantera se cambió a un brazo oscilante de doble cara, que envolvía la rueda desde adelante, con dos amortiguadores telescópicos de resorte hidráulico, que también se usaban en la parte trasera. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

El motor de arranque eléctrico del T-200 también funcionaba como generador (dinamoarrancador). ^{[ 4 ]} El T-200 tenía un sistema eléctrico de 12 voltios y una batería de 20 Ah . ^{[ 6 ]} A partir de 1960, también se utilizó un arranque a pedal, y en el T-200M, se eliminaron el motor de arranque eléctrico y la batería, introduciendo un sistema de corriente alterna . ^{[ 6 ]}

Basado en el T-200, el vehículo de carga de tres ruedas TG-200 se desarrolló tempranamente, con las primeras 99 unidades producidas en el mismo año, 1957. ^{[ 4 ]} También se modeló en un diseño alemán correspondiente. ^{[ 5 ]} La letra G significaba gruzovoy (carga), y se produjeron inicialmente en dos variantes: TG-200K con una caja de carga y TG-200F – una furgoneta panelada . ^{[ 8 ]} En 1962, apareció una furgoneta isotérmica para el transporte de alimentos. ^{[ 8 ]} Estos vehículos también se exportaron, incluso a Yugoslavia y Alemania . ^{[ 8 ]} Los vehículos de carga de tres ruedas se convirtieron en un producto importante para las fábricas: se produjeron 188 000 durante 12 años, con una producción anual que alcanzó los 27 000. ^{[ 8 ]} A partir de 1969, fueron reemplazados por el modelo mejorado TGA-200 Murawiej ( hormiga en inglés), y más tarde por el Murawiej-2, basado en otros scooters TMZ. ^{[ 8 ]} En total, la producción de triciclos de carga derivados del T-200 y propulsados ​​por el mismo motor o uno mejorado continuó hasta 2001, alcanzando más de 1,4 millones de unidades. ^{[ 8 ]}

En 1960, también se produjeron 50 autorickshaws T-200T para transportar visitantes a la Exposición de Logros de la Economía Nacional; la rueda delantera fue reemplazada por dos ruedas con un banco transversal para dos personas. ^{[ 2 ]}

En 1968, el T-200M fue reemplazado por su desarrollo, el TMZ Turist, y más tarde por el TMZ Tulica. ^{[ 4 ]}

• Woroncow, A. (2003). Encykłopiedija motocykłow. Firmy, modieli, konstrukcyji (en ruso). Moscú: Za rulom. ISBN 5-85907-340-2.

• "Муравей, Тула, Турист, Тулица" . glasclub.de (en ruso) . Consultado el 10 de junio de 2024 .(fotografías y desarrollo de los modelos)