Tulk y Ley

Tulk and Ley fue una empresa minera de hierro del siglo XIX ubicada en el oeste de Cumberland , que también gestionaba una planta de ingeniería en Lowca, cerca de Whitehaven .

Fundada en el emplazamiento de Lowca en 1800 como "Heslops, Milward, Johnston & Co." —la experiencia en ingeniería y fundición de hierro provenía de los hermanos Adam, Thomas y Crosby Heslop, anteriormente asociados con la fundición de Seaton— la empresa fue adquirida por la empresa minera de hierro Tulk, Ley & Co. alrededor de 1837. Ley era un inversor ausente, siendo el impulsor de la empresa el ingeniero John Augustus Tulk. Su decisión de concentrarse en productos terminados en lugar de simples productos de fundición pronto dio sus frutos, con pedidos de locomotoras del nuevo ferrocarril de Maryport y Carlisle . Las dos primeras fueron una 2-2-2 y una 0-6-0 , con otra 2-2-2 en 1843. Luego construyeron varias locomotoras 0-4-2 para varios ferrocarriles del norte. También intentaron incursionar en el negocio de la construcción naval en 1842-1843, produciendo el Lowca , el primer barco de hierro jamás botado en Cumberland. El ingeniero especialista de Tulk, un tal Sr. Matthewson de la fundición Tay Ironworks en Dundee , inventó un mecanismo mejorado para cargar carbón en los barcos en Whitehaven , y entre otros productos se incluían calderas y una máquina para cortar planchas de hierro (utilizada en la construcción del Lowca ).

Uno de los logros más significativos de Lowca fue la construcción de la primera locomotora Crampton. A partir de 1847 construyeron varias locomotoras según el modelo Crampton; las tres primeras, Namur , Liege y otra, fueron encargadas en 1845 por G y J Rennie para el ferrocarril de Namur y Lieja . El pedido no se entregó porque el ferrocarril no estaba listo. Namur fue probada por la LNWR entre febrero y abril de 1847; la LNWR había encargado una locomotora similar pero más grande en junio de 1846, que se entregó en junio de 1847. Se llamó London y se informó que alcanzó los 65 mph. Finalmente, las tres primeras locomotoras Crampton fueron adquiridas por la South Eastern Railway . Una se vendió al ferrocarril de Dundee y Perth y Aberdeen Junction , otra al ferrocarril de Maryport y Carlisle y dos al ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester . El viaje accidentado, típico de las locomotoras Crampton, y las dificultades para generar vapor hicieron que no permanecieran mucho tiempo en servicio, aunque tuvieron más éxito en el continente y supusieron un paso importante en el desarrollo de los ferrocarriles de ancho de vía estándar.

Locomotoras tipo Crampton construidas por Tulk y Ley, todas con configuración de ruedas 4-2-0 :

Notas

1. La locomotora Namur fue probada en el ferrocarril London and North Western Railway, registrándose velocidades de hasta 62 mph. La entrega de Namur y Liege a Bélgica se retrasó y, junto con una tercera locomotora similar, fueron vendidas al ferrocarril South Eastern Railway en diciembre de 1849, convirtiéndose en las locomotoras SER números 81, 83 y 85.
2. La LNWR adquirió otras dos locomotoras tipo Crampton: la Courier , 4-2-0, construida en los talleres de Crewe en 1847, y la Liverpool , 6-2-0 , construida por Bury, Curtis y Kennedy en 1848.
3. El ferrocarril Dundee and Perth and Aberdeen Junction fue absorbido por el Ferrocarril Central Escocés en 1863.
4. Al parecer, Tulk and Ley no construyó ninguna locomotora entre 1848 y 1854, pero la procedencia de las cifras de fábrica citadas es dudosa.

En 1857 se habían fabricado alrededor de veinte motores y la empresa fue adquirida por Fletcher, Jennings & Co.

• Morton, DO "Los orígenes de los talleres de motores de Lowca", The Industrial Locomotive , Vol. 1, n.º 11 (1978)
• Lowe, JW, (1989) Constructores de locomotoras de vapor británicas, Guild Publishing
• Sharman, M., (1983) La locomotora Crampton , publicada por el autor, ISBN 0-9509067-0-0