Metro ligero de Túnez

Al igual que la mayoría de las principales ciudades del norte de África , Túnez (bajo dominio colonial francés ) contaba con una red de tranvías eléctricos que abarcaba gran parte de la ciudad.

El 5 de septiembre de 1885, aparecieron por primera vez en la ciudad los tranvías tirados por caballos con la introducción de cinco líneas, todas circulando sobre vías de ancho métrico . ^{[ 2 ] [ 3 ]} A la red, que era operada por la Société Anonyme des Tramways de Tunis de Bélgica , pronto se unió la red de la Compagnie Générale Française des Tramways (CGFT) francesa exactamente un año después, el 5 de septiembre de 1886. ^{[ 2 ]} La red de la CGFT se construyó con las mismas especificaciones que la de la Société Anonyme des Tramways de Tunis, es decir, vías de ancho métrico y vehículos tirados por caballos. Sin embargo, en 1899, ambas redes pasarían a estar bajo la propiedad unificada de la CGFT. ^{[ 2 ]} A partir de 1902, la CGFT comenzó a electrificar la red existente y, en el mismo año, creó la Compagnie des Tramways de Tunis (CTT). ^{[ 2 ]}

Aunque los tranvías eléctricos fueron populares, a partir de la década de 1930 comenzaron a ser reemplazados por autobuses y trolebuses. ^{[ 2 ]} Este reemplazo se aceleró durante las décadas de 1940 y 1950, y el 8 de marzo de 1960, los últimos tranvías circularon por las líneas 3 y 4, lo que marcó el fin de la primera generación de tranvías. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Plaza de Barcelona – Ben Arous

La Línea 1 es la primera y más antigua línea de la red. Inaugurada el 13 de octubre de 1985, ^{[ 2 ]}Esta línea discurre en dirección norte-sur desde la estación Place de Barcelone, en el centro de la ciudad, hasta Ben Arous , a lo largo de 5,5 kilómetros, lo que la convierte en la línea más corta de la red en cuanto a longitud total de vía. Además, es la línea con menor número de estaciones, con un total de 11. Comparte vía con la Línea 6 en más de la mitad de su recorrido, entre Place de Barcelone y la estación Mohamed Ali .

Cuando se inauguró originalmente la Línea 1, comenzaba en la estación Tunis Marine en lugar de su terminal actual en Place de Barcelone. Sin embargo, a medida que se inauguraron más líneas de la red, la línea se acortó hasta Place de Barcelone, y el ramal a Tunis Marine fue asumido por las líneas 3 y 6. La línea conecta con la red ferroviaria nacional SNCFT , así como con las líneas A, D y E de RFR , en la estación Place de Barcelone , y es operada con vehículos Alstom Citadis 302 de piso bajo . ^{[ 3 ]}

Plaza de la República – Ariana

La Línea 2 discurre en un eje norte-sur, similar a la Línea 1, desde el centro de la ciudad en la estación Place de la République hasta Ariana . Inaugurada el 5 de septiembre de 1989, ^{[ 2 ]} la línea cubre una longitud de 6,3 kilómetros a través de 11 estaciones. En sus inicios, la línea partía originalmente de la estación Place de Barcelone ; sin embargo, posteriormente se redujeron los servicios hasta Place de la République para disminuir la gran congestión en el centro de la ciudad. ^{[ 3 ]} La Línea 2 es la única línea de la red que discurre íntegramente por su propia vía, sin tramos compartidos, y es operada con vehículos Siemens-Duewag TW 6000 de piso alto, de modelos más antiguos .

Marina de Túnez – Ibn Khaldun

La línea 3 va desde la estación Tunis Marine en el centro de la ciudad hasta Ibn Khaldoun en una ruta este-oeste, a lo largo de una distancia de 6,5 kilómetros y un total de 13 estaciones. La línea, que se inauguró el 25 de julio de 1990, ^{[ 2 ]} comparte gran parte de su vía con otras líneas (principalmente la línea 5), ​​y el único tramo de vía en el que circulan exclusivamente los trenes de la línea 3 es el ramal de 0,6 kilómetros de longitud desde Les Jasmins hasta la terminal de la línea en Ibn Khaldoun. Es posible conectar con el ferrocarril de cercanías Tunis-Goulette-Marsa (TGM) en la estación Tunis Marine, y con la red ferroviaria nacional SNCFT y las líneas A, D y E de RFR en la estación Place de Barcelone. La línea 3 es operada con vehículos Siemens-Duewag TW 6000 de piso alto .

Plaza de Barcelona – Kheireddine

La línea 4 es la más larga de la red, extendiéndose a lo largo de 10 kilómetros desde Place de Barcelone hasta Kheireddine en dirección este-oeste, y prestando servicio a 20 estaciones a lo largo de su recorrido. La línea se inauguró originalmente desde Bab Saadoun hasta Bardo en una distancia de 2,2 kilómetros el 25 de julio de 1990, ^{[ 2 ]} y posteriormente se extendió más al este hasta Den Den el 5 de septiembre de 1997. ^{[ 3 ]} La extensión final de la línea, desde Den Den hasta Kheireddine, se inauguró el 11 de diciembre de 2009. ^{[ 2 ]} La línea 4 es operada con vehículos Alstom Citadis 302 de piso bajo . ^{[ 3 ]}

Plaza de Barcelona – Intilaka

La línea 5 discurre en dirección este-oeste desde la Place de Barcelone hasta Intilaka a lo largo de 7,1 kilómetros, con 14 estaciones a lo largo de su recorrido. Inaugurada el 7 de noviembre de 1992, ^{[ 2 ]} la línea comparte vía con la línea 3 en la mayor parte de su recorrido y es operada con vehículos Siemens-Duewag TW 6000 de piso alto .

Marina de Túnez - El Mourouj 4

La Línea 6 es la más reciente de la red y discurre en dirección norte-sur desde la estación Tunis Marine hasta El Mourouj 4 a lo largo de 6,8 kilómetros, con 18 estaciones. La licitación para la construcción de la Línea 6 se adjudicó en junio de 2004 a la empresa francesa Alstom , ^{[ 6 ]} y las obras comenzaron en 2005. El primer tramo de la línea, desde Mohamed Ali hasta El Montazah , se inauguró el 11 de agosto de 2008, ^{[ 3 ]} y la línea completa hasta El Mourouj 4 se inauguró el 12 de noviembre de 2008. ^{[ 11 ]}

La línea comparte la mayor parte de su vía con la Línea 1, y el tramo desde Place de Barcelone hasta Mohamed Ali también es utilizado por los trenes de la Línea 1. Además, la Línea 6 es una de las dos únicas líneas que terminan en la estación de transferencia Tunis Marine , siendo la otra la Línea 3. Desde su creación, la Línea 6 ha sido operada con vehículos Alstom Citadis 302 de piso bajo . ^{[ 3 ]}

Como la mayoría de los sistemas de tren ligero modernos convencionales , el Metro de Túnez circula completamente por su propia vía reservada, sin tramos que circulen en tráfico mixto, lo que permite mayores velocidades en servicio en todo el sistema. ^{[ 3 ]} Aunque el sistema cuenta con varios pasos a nivel que permiten el cruce de vehículos por carretera, en su mayor parte entra en túneles para facilitar la separación de niveles. ^{[ 3 ]} Sin embargo, a pesar del gran número de túneles en el sistema, todas las estaciones del Metro se encuentran a nivel de calle. En el centro de la ciudad de Túnez, entre las estaciones de Place de Barcelone y Place de la République , la red se divide en dos líneas de vía única que discurren de norte a sur por estrechas calles del centro de la ciudad. ^{[ 3 ]}

La red tiene dos astilleros: uno en la estación Tunis Marine y otro cerca de la estación Ariana . ^{[ 12 ]}

El depósito de Tunis Marine es el patio principal de la red, y también es el depósito original, que se construyó por fases entre 1983 y 1992. ^{[ 14 ]} Incluye una conexión de vía con el ferrocarril local Tunis-Goulette-Marsa (TGM) , y los trenes TGM también pueden usar el patio, ya que siguen las mismas especificaciones técnicas que la red de Metro.

El depósito de Ariana, terminal norte de la Línea 2, se inauguró en 2001. ^{[ 3 ]} A diferencia del depósito de Tunis Marine, que se encuentra justo detrás de la estación de Tunis Marine , el depósito de Ariana está situado cerca del Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago y, por lo tanto, está conectado por una línea ramal de vía única de 1,4 kilómetros de longitud desde la propia estación de Ariana . ^{[ 3 ]}

La mayoría de las estaciones de la red de metro siguen un diseño estandarizado, con varias marquesinas de hormigón que sirven de refugio para las zonas de espera, además de una pequeña taquilla. Algunas estaciones, como Bab el Assel en las líneas 3, 4 y 5, o Palestina en la línea 2, tienen andenes escalonados debido a la falta de espacio en la zona circundante para una sola estación. Además, las estaciones intermodales, como El Montazah en la línea 6, o Slimane-Kahia en la línea 4, cuentan con múltiples andenes y vías de apartadero para aumentar su capacidad.

Las estaciones más grandes e importantes de la red, Place de Barcelone y Place de la République , ambas ubicadas en el centro de la ciudad, sirven como punto de transbordo entre la mayoría de las líneas. Por ello, cuentan con un gran número de andenes, vías de apartado y servicios para gestionar el elevado número de pasajeros y la congestión que reciben.

Entre la Place de Barcelone y la Place de la République , en las vías únicas que discurrían de norte a sur por el centro de la ciudad, existían dos estaciones unidireccionales en cada una de ellas: Ibn Rachiq en la vía en dirección sur y Habib Thameur en la vía en dirección norte. Ambas se inauguraron como parte de la Línea 2 en 1989. La estación Habib Thameur cerró el 11 de diciembre de 2017 tras un incendio que la dañó gravemente ^{[ 15 ]} , y posteriormente Ibn Rachiq también cerró para agilizar los tiempos de viaje por el centro de la ciudad ^{[ 3 ] .}

El primer modelo de material rodante utilizado en el Metro fue el Siemens-Duewag TW 6000 , un modelo que se encargó como parte del contrato llave en mano para la construcción de la red. ^{[ 5 ]} Los vehículos derivan de los utilizados en el sistema de tren ligero de Hannover y son bidireccionales, con puertas equipadas para andenes altos. Cada vehículo tiene tres secciones y se pueden acoplar entre sí. A fecha de 2025, están en servicio en las líneas 2, 3 y 5, y tienen su base en los depósitos de Tunis Marine y Ariana.

Se construyeron un total de 135 vehículos TW 6000 en tres lotes entre 1983 y 1997: ^{[ 3 ]}

Las especificaciones técnicas de los vehículos TW 6000 son las siguientes: ^{[ 16 ]}

• Bogies: tipo Bo-2-2-Bo
• Motores eléctricos: 2 x 240 kW
• Peso: 40 toneladas
• Longitud: 30 metros
• Ancho: 2,47 metros

En enero de 2003, se publicaron licitaciones para el suministro de 30 LRV con el fin de aumentar la capacidad de la red de Metro. ^{[ 4 ]} Alstom ganó el contrato en junio de 2004, ^{[ 6 ]} y en marzo de 2007, se entregaron los dos primeros vehículos. ^{[ 7 ]} Los primeros vagones entraron en servicio en la Línea 1 el 17 de septiembre de 2007. ^{[ 8 ] [ 9 ]} A diferencia de los LRV TW 6000, los tranvías Citadis 302 son unidireccionales, con una sola cabina de conductor en un extremo de cada vehículo de cinco secciones. ^{[ 7 ]} En consecuencia, los vehículos siempre están acoplados espalda con espalda en servicio, lo que contribuye a un mayor número de pasajeros por tren. Como los tranvías son de piso bajo, requirieron algunas modificaciones en la red para facilitar su operación. ^{[ 4 ]} A partir de 2025, están en servicio en las líneas 1, 4 y 6. ^{[ 3 ]} Los vehículos tienen su base completa en el depósito de Tunis Marine.

Además de los 30 trenes entregados inicialmente, se encargaron nueve trenes en mayo de 2007. ^{[ 17 ]} En julio de 2010 se firmó un contrato para 16 tranvías más, ^{[ 18 ] [ 19 ]} lo que elevó el número total de vehículos Citadis a 55. ^{[ 20 ]}

Las especificaciones técnicas de los vehículos Citadis 302 son las siguientes: ^{[ 6 ]}

• Longitud: 32 metros (64 metros cuando está acoplado en servicio regular)
• Ancho: 2,4 metros
• Altura: 3,4 metros
• Motores eléctricos: 4 x 120 kW