Turbomeca Palouste

El Turbomeca Palouste es un motor de turbina de gas francés que entró en funcionamiento por primera vez en 1952. ^[1] Diseñado exclusivamente como generador de aire comprimido, el Palouste se utilizó principalmente como unidad de arranque de motores de aeronaves terrestres. Otros usos incluyeron la propulsión de punta de rotor para helicópteros .

Diseñado y construido por Turbomeca , el Palouste también fue construido bajo licencia en Gran Bretaña por Blackburn y Rolls-Royce . Concebido originalmente como generador de gas de arranque para equipos de apoyo en tierra de aeronaves , también se utilizó como propulsión para el Sud-Ouest Djinn y otros helicópteros propulsados ​​por tip-jet .

El Palouste era una unidad muy simple, cuyo propósito principal era suministrar un alto caudal de aire comprimido para arrancar motores a reacción más grandes, como el Rolls-Royce Spey instalado en el Blackburn Buccaneer (este avión no tenía sistema de arranque a bordo). ^[2] El aire del compresor centrífugo se dividía entre el suministro externo (conocido como aire de purga ) y su propia cámara de combustión.

Varios aviones navales británicos fueron adaptados para transportar un Palouste en una instalación de arranque de aire montada en el ala para facilitar el arranque del motor cuando estaban lejos de la base. ^[3]

Un uso novedoso de un motor Palouste sobrante fue su instalación en una motocicleta hecha a medida conocida como Boost Palouste . En 1986, esta motocicleta rompió un récord oficial de velocidad de 1/4 de milla de la ACU a 296 km/h (184 mph). El constructor modificó el motor para incluir un dispositivo de postcombustión primitivo y notó que los cambios de paso que ocurrían durante el frenado y la aceleración causaban efectos de manejo de precesión giroscópica debido a la masa giratoria del motor. ^[4]

Palouste IV

El generador de gas utilizado para alimentar el Sud-Ouest SO1221 Djinn y otros helicópteros tip-jet.

Palouste IV

^[5]

VCI de Palouste

^[5]

Diagnóstico in vitro de Palouste

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IVE de Palouste

^[5]

FIV Palouste

^[5]

Paloma 502

(P.102 y P.104) Producción de unidades de arranque por aire para Blackburn/Bristol Siddeley/Rolls-Royce.

Aután

Un desarrollo del Palouste que ofrece un mayor flujo de masa de aire comprimido. ^[6]

Autan 2

1 etapa de compresor axial + 1 etapa de compresor centrífugo

• Campana modelo 65
• Helicóptero ultraligero Fairey
• Djinn del Sudoeste

Datos del vuelo: BRITISH POWER UNITS 1953, ^{[7] [8]}

• Tipo: Generador de gas
• Longitud: 1.233 mm (48,5 pulgadas)
• Diámetro: 478 mm (18,8 pulgadas)
• Peso seco: 90 kg (200 lb)

• Compresor: Flujo centrífugo de una etapa
• Cámaras de combustión : Cámara de combustión anular
• Turbina : Flujo axial de dos etapas
• Tipo de combustible: Queroseno
• Sistema de aceite: Cárter seco, pulverización a presión a 300 kPa (43 psi)

• Potencia máxima de salida: 190 hp (140 kW) de potencia de aire equivalente a 33.000 rpm al nivel del mar
• Relación de presión general : 3,8:1
• Flujo de masa de aire: 3,5 kg/s (7,7 lb/s) a 34.000 rpm
• Temperatura de entrada de la turbina: TIT 1.070 K (800 °C); JPT 793 K (520 °C) a 34.000 rpm
• Consumo de combustible: 110 kg/h (240 lb/h)
  
• Consumo de aceite: 0,2 kg/h (0,44 lb/h)
• Relación empuje-peso :
  
• Salida de aire: 1,1 kg/s (2,4 lb/s) a 350 kPa (51 psi) a 33 000 rpm
• Relación potencia-peso : 0,61 kg/kW (1 lb/CV)

Desarrollo relacionado

• Turbomeca Artouste

Motores comparables

• Órix de Napier

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (1998). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (4.ª ed.). Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, [Inglaterra]: Patrick Stephens. ISBN 978-1852605971.

• Sitio web de Turbomeca
• Palouste y Artouste