Estación Central de Turku

La estación central de Turku ( en finés : Turun päärautatieasema , en sueco : Åbo centralstation ) es una estación de ferrocarril situada en el distrito VII de Turku , Finlandia . Ofrece servicios de VR a Helsinki y a Tampere vía Toijala. La estación atiende a aproximadamente un millón de pasajeros al año.

La estación de ferrocarril se inauguró en 1876, junto con la línea férrea recién construida entre Turku y Tampere, en una ceremonia a la que asistió el futuro zar Alejandro III de Rusia . Inicialmente, los servicios solo llegaban a Tampere y Toijala , y la importancia del ferrocarril era bastante limitada. En 1899, se inauguró una nueva línea férrea a Helsinki, y posteriormente el tráfico ferroviario desde y hacia Turku se hizo más frecuente.

La antigua estación fue demolida en 1938 y en su lugar se construyó una nueva, más moderna. El edificio actual, terminado en 1940, fue diseñado por los arquitectos finlandeses Väinö Vähäkallio y Martti Välikangas . ^{[ 1 ]}

Además de las dos líneas ferroviarias principales a Helsinki y Joensuu, la estación gestionaba el tráfico de pasajeros hacia Naantali y Uusikaupunki . Estas líneas locales se han suspendido por falta de uso, pero aún se utilizan para el transporte de mercancías. Asimismo, se está considerando la posibilidad de restablecer la línea a Naantali en un futuro próximo, ya sea como ferrocarril conmemorativo o como medio de transporte público local .

A diferencia de la estación central de Helsinki , que destaca como un punto de referencia en el centro de la ciudad, la estación central de Turku se mimetiza con el paisaje y queda oculta tras otros edificios vista desde el centro. Por ello, a quienes no son de Turku les puede resultar difícil orientarse en los alrededores de la estación.

El 7 de junio de 2010, la estación central de trenes de Turku pasó a llamarse oficialmente Turun päärautatieasema - Åbo centralstation (estación principal de trenes de Turku o estación central de trenes de Turku) en finés y sueco, sustituyendo a la anterior denominación oficial Turun rautatieasema - Åbo järnvägsstation (estación de trenes de Turku). La oficina de transporte finlandesa utiliza la abreviatura "Turku C", y circularon noticias erróneas que indicaban que esta abreviatura también se adoptaría oficialmente. La estación central de trenes de Helsinki fue renombrada de forma similar. ^{[ 2 ]}

La construcción de la Línea Principal Finlandesa en 1862 supuso un revés para Turku, que originalmente había sido un centro comercial para los tavastianos . Tras la construcción del ferrocarril, los comerciantes tavastianos que viajaban por la ruta tradicional Hämeen Härkätie comenzaron a viajar a Helsinki . Cuando se planificó el ferrocarril desde Hämeenlinna hacia el norte, la importancia de Turku se vio aún más amenazada. Por ello, era importante para los ciudadanos de Turku contar con una conexión ferroviaria tanto con Tampere como con Helsinki, incluso si el viaje a Turku era más corto que el de Helsinki. El ferrocarril se construyó de forma que favoreciera a Turku, ya que la estación de intercambio se construyó en Toijala , lo que hizo que el viaje de Tampere a Turku fuera 19 kilómetros más corto que el de Tampere a Helsinki. La construcción del ferrocarril comenzó en Turku ya en 1874, cuando la dirección del ferrocarril en su extremo norte aún no estaba completamente definida. Había muchos trabajadores inmigrantes rusos trabajando en el ferrocarril, y cobraban menos que los trabajadores finlandeses. ^{[ 3 ]}

The Turku railway station was opened as the terminus of the Toijala-Turku line in 1876, and it was a class II station similar to the Toijala and Tampere railway station opened at the same time. As well as the station building, an oil warehouse made of brick and a railway roundhouse with four places were built at the site. The roundhouse was later expanded to eight places. A machinery yard was placed next to the railway yard, used to service and repair locomotives and passenger carriages. The track was extended from Turku Central Station to the Turku Harbour in 1876, when the terminus of the track was located between the Turku Castle and the river Aura.^[3]

The Turku Central Station became a crossing station as the railway from Turku to Karis was completed in 1899. After the entire Rantarata track had been completed in 1903, the shortest trip from Turku to Helsinki went via Karis, but the trip via Toijala was still the fastest, as the Rantarata track was originally meant for commuter traffic. The decision to build the Uusikaupunki track was made already in 1909, but uncertain times hindered its construction and so traffic to Naantali was only possible in 1923 and to Uusikaupunki in 1924. A side track to the Pansio oil harbour was built from the start of the Uusikaupunki track in the early 1930s.^[3]

Already at the start of the railway construction, the Turku railway yard became a border to the traffic northwards from the city. The Raunistula suburban area had formed to the north of the railway in the municipality of Maaria, with highway connections to Pori and Tampere. Already in the early 20th century there were plans to replace the highway level crossings with a bridge, but because of the soft soil the bridge, which required difficult planning and construction work, was only built in the eastern end of the railway yard in 1931.^[3]

After World War II, there were plans to extend the railway southwards from Turku to the Pargas limestone mines, but nothing ever became of them.^[3]

El centro histórico de la ciudad de Turku se ubicaba en la orilla sur del río Aura, alrededor de la Catedral de Turku . Tras el Gran Incendio de Turku en 1827, la ciudad se expandió y, a medida que los barcos aumentaban de tamaño, los muelles del puerto se trasladaron a la actual zona de Linnansatama. La construcción de la estación de ferrocarril en el extremo norte de la ciudad fue una solución adecuada para la línea Toijala, aunque la estación se encontraba lejos del antiguo centro de la ciudad. Con el paso del tiempo, el centro comercial de Turku se trasladó a la orilla norte del río. Cuando comenzó el servicio de tranvía en Turku en 1908, la línea circular conectaba la Catedral de Turku, la Plaza del Mercado y la estación de ferrocarril, y esta conexión se mantuvo hasta que se suspendió el servicio de tranvía en Turku en 1972. ^{[ 3 ]}

Durante mucho tiempo, Turku fue un importante nudo de comunicaciones para el transporte de cercanías, ya que los trenes salían de la Estación Central de Turku hacia Paimio , Loimaa , Naantali y Uusikaupunki. El servicio de trenes de cercanías a Naantali se interrumpió en 1972 y a Paimio en 1979; las conexiones de trenes de pasajeros a Naantali se mantuvieron operativas de 1970 a 1984 y de 1989 a 1990. Los trenes Dm9 utilizados en el transporte de cercanías de Turku, apodados "Zanahorias", se dejaron de utilizar a principios de la década de 1990. El servicio de trenes de cercanías a Loimaa continuó con trenes de tracción animal hasta 1990 y a Uusikaupunki hasta finales de 1992. ^{[ 3 ]}

La venta de billetes en la estación central de Turku se suspendió en 2020. Desde entonces, la estación solo cuenta con una máquina expendedora automática de billetes. ^{[ 4 ]}

La estación central de Turku cuenta con conexiones de tren de pasajeros a lo largo de la línea Rantarata hacia el este, en dirección a Helsinki , y hacia el norte, vía Toijala , en dirección a Tampere . Los trenes procedentes de Tampere y Helsinki también transportan pasajeros al puerto de Turku en los horarios de salida de los barcos. Todos los trenes con destino a Helsinki son InterCity o Pendolino . Los trenes con destino a Tampere son InterCity y circulan con menor frecuencia que los trenes a Helsinki.

La estación central de Turku también tiene conexión ferroviaria con Uusikaupunki , pero esta línea no presta servicio de pasajeros desde 1992, aunque existen planes para reanudarlo, con estudios realizados entre 2005 y 2007. ^{[ 5 ]} Según un informe de febrero de 2008, esto no se logrará en un futuro próximo, ya que es difícil que resulte rentable. El desarrollo de la línea Rantarata se considera más importante. ^{[ 6 ]}

Los andenes de la estación (numerados del 2 al 7) solían estar ubicados junto al edificio de la estación. Fueron desmantelados entre 2022 y 2024 durante las reparaciones de la estación de tren de Turku. ^{[ 7 ]} En 2024, se construyeron nuevos andenes en el centro cultural Logomo , numerados del 1 al 3. Actualmente, todas las vías de los andenes son utilizadas por los trenes que dan servicio a la estación sin ninguna disposición particular. ^{[ 8 ]}

El antiguo edificio de la estación de Turku, ubicado en el emplazamiento del actual, fue inaugurado en 1876. Los trenes partían inicialmente de la estación hacia Toijala y el puerto de Turku , y posteriormente hacia Karis y Helsinki . El edificio de dos plantas fue diseñado por el arquitecto Pehr Erik Degenaer . La planta baja albergaba salas de espera para tres clases diferentes, el aseo de señoras, la taquilla y el servicio de equipaje, la oficina de la estación, la oficina del jefe de estación, la oficina de telégrafos, la oficina de correos, el almacén de equipaje y una sala para los funcionarios que viajaban. La planta superior albergaba apartamentos. ^{[ 9 ]} El antiguo edificio de la estación fue desmantelado para dar paso al nuevo en 1938. ^{[ 10 ]}

El edificio actual de la estación fue diseñado por los arquitectos Martti Välikangas y Väinö Vähäkallio , y se completó en 1940. La construcción del edificio fue realizada excepcionalmente por la Administración Finlandesa de Edificación en lugar de la Administración Finlandesa de Ferrocarriles. ^{[ 11 ] [ 9 ]}

La planta baja de la estación albergaba la venta de billetes, una sala de espera, el consigna de equipaje, una cafetería y una oficina de correos. La oficina de correos se trasladó fuera de la estación en 1987. La planta superior albergaba originalmente el restaurante de la estación. Un lado de la planta tenía un restaurante para primera clase, mientras que el otro tenía uno para la clase turista. El restaurante permaneció en las instalaciones hasta 2004. ^{[ 9 ]}

La fachada original del edificio estaba hecha de azulejos amarillos . La fachada se cambió entre 1978 y 1979, dándole al edificio una fachada de ladrillo amarillo . ^{[ 12 ]}

La estación central de Turku fue renovada entre 2005 y 2006. El cambio más significativo fue en la taquilla, que se trasladó al ala del edificio. ^{[ 9 ]}

La Agencia Finlandesa del Patrimonio ha designado la estación de tren de Turku y sus alrededores como uno de los entornos de importancia cultural en Finlandia. ^{[ 13 ]} El centro cultural Logomo se inauguró en el antiguo edificio de maquinaria del Grupo VR , junto a la estación de tren, en enero de 2011.

La distancia entre la estación central de Turku y la estación de autobuses de Turku es de unos 700 metros. Existían planes para combinar ambas estaciones en un centro de transporte , y en 2006 se publicó un informe de investigación. Hasta el momento, el proyecto se encuentra en fase de planificación. ^{[ 9 ]}

La estación de transporte de Turku (abreviada como Tur) está en funcionamiento desde el 5 de junio de 2005 y consta de las siguientes partes:

• Estación de tren de Kupittaa (Kut, transporte de pasajeros)
• Estación Central de Turku (Tku, transporte de pasajeros)
• Estación de carga de Turku (Tkut, transporte de carga)
• Estación del puerto de Turku (Tus, transporte de pasajeros)
• Turku Viheriäinen (Vie, transporte de carga)

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  Estación de Turku, 1941
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  Estación de tren central de Turku
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  Estación central de trenes de Turku con plazas de aparcamiento
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  La estación vista desde el este
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  La entrada a la estación
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  Interior del edificio de la estación

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