Radio de giro

El radio de giro (o diámetro de giro o círculo de giro ) de un vehículo define la dimensión mínima (normalmente el radio o el diámetro ) del espacio disponible necesario para que dicho vehículo realice un giro en U semicircular sin derrapar . El Diccionario Oxford de la Lengua Inglesa describe el círculo de giro como «el círculo más pequeño dentro del cual un barco, un vehículo de motor, etc., puede girar completamente». ^{[ 1 ]} El término se refiere, por lo tanto, a un círculo mínimo teórico en el que, por ejemplo, un avión , un vehículo terrestre o una embarcación pueden girar.

Los términos ( radio , diámetro o círculo ) pueden tener diferentes significados; consulte la sección §  Nomenclatura alternativa .

En los vehículos con ruedas y dirección delantera (es decir, con una, dos o incluso cuatro ruedas delanteras direccionales), el diámetro de giro mide el espacio mínimo necesario para girar el vehículo con la dirección ajustada a su máxima desviación desde la posición central de "recto" (es decir, hacia la izquierda o la derecha). Si se colocara un rotulador en el punto del vehículo más alejado del centro del giro, el diámetro del círculo trazado sería el diámetro de giro. El radio de giro es la mitad del diámetro de giro.

El radio de giro de bordillo a bordillo, que considera solo el chasis y las ruedas sin protuberancias de la carrocería, se puede expresar como una función simplificada de la distancia entre ejes , el ancho del neumático y el ángulo de dirección : ^{[ 2 ]}

${\displaystyle radio\ de\ giro={\frac {distancia\ entre\ ejes}{\sin {\left(ángulo\ de\ dirección\ derecha)}}}+{\frac {ancho\ del\ neumático}{2}}}$

Las aeronaves tienen un concepto similar de círculo de giro mínimo, ^{[ 3 ]} generalmente asociado con un giro a velocidad estándar , en el que una aeronave entra en un giro coordinado que cambia su rumbo a una velocidad de 3° por segundo, o 180° en un minuto. En este caso, el radio de giro depende de la velocidad aerodinámica real.${\displaystyle v_{t}}$(en nudos) como:

${\displaystyle radio\ de\ giro={\frac {v_{t}}{60\pi }}}$

El diámetro de giro se usa a veces en el lenguaje cotidiano como un término general , en lugar de con cifras numéricas . Por ejemplo, un vehículo con ruedas y un radio de giro muy pequeño puede describirse como de «radio de giro reducido», lo que significa que es más fácil girar en curvas muy cerradas. Los vehículos con dirección en las cuatro ruedas tendrán un radio de giro menor que los vehículos con dirección en un solo eje.

Excepciones

Técnicamente, el radio de giro mínimo posible para un vehículo sería aquel en el que no se mueve ni hacia adelante ni hacia atrás al girar, sino que simplemente pivota sobre su eje central . Para un vehículo rectangular capaz de hacer esto, el radio de giro mínimo sería igual a la longitud de la diagonal del vehículo. Por ejemplo, algunas embarcaciones pueden girar de esta manera, generalmente mediante propulsores azimutales .

Algunos vehículos con ruedas están diseñados para girar sobre su eje central gracias a la direccionalidad de todas sus ruedas, como ciertas cortadoras de césped y sillas de ruedas, ya que no describen una trayectoria circular al girar. En este caso, se les denomina vehículos de " radio de giro cero ". Algunos carros para cámaras utilizados en la industria cinematográfica cuentan con un modo "redondo" que les permite girar sobre su eje Z mediante la rotación inversa sincronizada de sus ruedas izquierda y derecha, lo que les confiere un radio de giro "cero".

Muchos vehículos con dirección convencional (un solo eje con ruedas orientables) pueden invertir el sentido de la marcha en un espacio menor que el radio de giro indicado mediante la ejecución de una maniobra especializada, como un giro en J o un derrape similar, o mediante un movimiento discontinuo como un giro de tres puntos .

En ocasiones, se utilizan otros términos como sinónimos para referirse al diámetro de torneado, lo que puede generar confusión.

Existen dos métodos para medir el diámetro de giro de un vehículo que arrojan resultados ligeramente diferentes. Estos dos métodos se denominan de pared a pared y de acera a acera (ortografía estadounidense), o alternativamente de acera a acera (ortografía británica).

El círculo de giro de pared a pared es la distancia mínima entre dos paredes, ambas superiores a la altura del vehículo, en la que este puede realizar un giro en U. El círculo de giro de bordillo a bordillo es la distancia mínima entre dos bordillos elevados, ambos inferiores a las protuberancias más bajas de la carrocería, en la que el vehículo puede realizar un giro en U. El círculo de giro de pared a pared es mayor que la medida de bordillo a bordillo para el mismo vehículo debido a los voladizos delantero y trasero de la carrocería. ^{[ 2 ]} Estas dos formas de medir el círculo de giro se utilizan en las especificaciones de los automóviles; por ejemplo, una furgoneta podría tener un círculo de giro (en metros) de 12,1  (C) / 12,4  (W).

Unión Europea y Suiza

Los vehículos de carretera deben poder realizar un giro de 360 ​​grados en un anillo con un radio exterior de 12,5 metros (41 pies) y un radio interior de 5,3 metros (17 pies) , medidos de pared a pared. Además, al entrar en este anillo, ninguna parte del vehículo puede sobrepasar una tangente en más de 80 centímetros (31 pulgadas) ; esta tangente se traza en el límite exterior de 12,5 m del anillo. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}    

Nueva Zelanda

Nueva Zelanda exige que los vehículos de carretera puedan girar 360 grados en un círculo de 25 metros (82 pies) de diámetro, medido de pared a pared. La única parte del vehículo que puede sobrepasar esta limitación son los espejos retrovisores plegables. ^{[ 9 ]} 

• aviones
• Embarcaciones
• Vehículos con ruedas

• Explicación del radio de giro de un vehículo + imágenes
• Artículo de la revista Grounds Maintenance sobre cortacéspedes de radio cero.