Campo Sharpe

El aeródromo fue diseñado por el arquitecto afroamericano Hilyard Robinson y construido en 1941. La construcción comenzó el 12 de julio de 1941. Los vuelos de entrenamiento se iniciaron en noviembre del mismo año, a pesar de que la construcción aún estaba lejos de estar terminada. Un tramo nivelado (pero aún sin pavimentar) de la pista norte-sur se utilizó para realizar el entrenamiento de vuelo inicial.

El 23 de julio de 1941, el Cuerpo Aéreo estableció una Escuela Avanzada de Vuelo del Cuerpo Aéreo en Tuskegee; fue activada dos semanas después, el 6 de agosto. Posteriormente, pasó a llamarse Escuela Avanzada de Vuelo de Tuskegee; Escuela Avanzada de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército; y Escuela de Pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Básica-Avanzada). ^{[ 3 ]}

La Base Aérea de Tuskegee (Tuskegee AAF) fue asignada al Centro de Entrenamiento del Sureste del Comando de Entrenamiento de la Fuerza Aérea del Ejército. Estaba bajo el mando de la 318.ª Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército. A finales de 1942, Tuskegee contaba con un total de 3414 efectivos. ^{[ 4 ]}

La carta aeronáutica regional 14M de marzo de 1943 identificaba el aeródromo como "Escuela de Vuelo del Ejército de Tuskegee" e indicaba que contaba con una torre de control. Para septiembre de 1943, Tuskegee tenía 4 pistas de aterrizaje y un total de 225 edificios. Además del aeródromo principal, las subbases y bases auxiliares conocidas que apoyaban el entrenamiento de pilotos eran:

• Campo auxiliar de Griel 32°28′48″N 85°53′24″W / 32.48000°N 85.89000°W / 32.48000; -85.89000
• Campo auxiliar más corto 32°25′30″N 85°57′30″W / 32.42500°N 85.95833°W / 32.42500; -85.95833

Entre los aviones utilizados en Tuskegee durante la Segunda Guerra Mundial se encontraban el biplano de entrenamiento primario PT-17, el monoplano de entrenamiento básico BT-13, el avión de entrenamiento avanzado AT-6 Texan y el P-40 Warhawk (utilizado para el entrenamiento de transición a pilotos de caza).

La primera promoción de cadetes de aviación afroamericanos ingresó en la segunda fase del entrenamiento de vuelo militar (Básico) en la Base Aérea de Tuskegee el 8 de noviembre de 1941, bajo la tutela de instructores militares. Solo quedaron 7 de los 13 cadetes originales. ^{[ 3 ]} El 99.º Escuadrón de Caza se trasladó a Tuskegee desde Maxwell Field , Alabama, el 5 de enero de 1942. El Destacamento de la Base Aérea sería posteriormente redesignado como el 318.º Escuadrón de Base Aérea y, más tarde aún, como el 318.º Escuadrón de Cuartel General y Base Aérea. ^{[ 3 ]}

Cinco de los cadetes de aviación de Tuskegee ingresaron al entrenamiento avanzado de vuelo con P-40 Warhawks en enero de 1942. El 100.º Escuadrón de Caza se activó en Tuskegee el 19 de febrero de 1942. Fue la segunda unidad afroamericana de las Fuerzas Aéreas del Ejército en ser activada. La primera clase de pilotos afroamericanos en Tuskegee completó el entrenamiento avanzado de piloto el 7 de marzo. Solo cinco de la clase 42-C-SE completaron el entrenamiento: el capitán Benjamin O. Davis, Jr. y los segundos tenientes George S. Roberts, Charles H. DeBow, Jr., Mac Ross y Lemuel R. Custis. El 17 de abril, la Escuela Avanzada de Vuelo del Cuerpo Aéreo en el Campo Aéreo del Ejército de Tuskegee pasó a llamarse Escuela Avanzada de Vuelo de Tuskegee. La segunda promoción, la 42-D-SE, compuesta por tres pilotos afroamericanos, Charles Dryden, Sydney Brooks y Clarence Jamerson, se graduó como subtenientes tras completar su entrenamiento de vuelo el 29 de abril. A finales de 1942, nueve promociones de pilotos afroamericanos habían finalizado su formación en la Base Aérea de Tuskegee. ^{[ 3 ]}

El 13 de octubre de 1942, el 332.º Grupo de Caza se activó en Tuskegee, y el preexistente 100.º Escuadrón de Caza fue asignado a él. Los escuadrones de caza 301.º y 302.º también se activaron por primera vez en Tuskegee y se asignaron al 332.º Grupo de Caza. Este grupo fue el primero de afroamericanos en las Fuerzas Aéreas del Ejército. El 23 de marzo de 1943, el grupo partió de Tuskegee hacia Selfridge Field, Michigan, donde recibieron entrenamiento de combate aéreo por parte de la Primera Fuerza Aérea y, posteriormente, fueron desplegados en el extranjero para operaciones de combate en Italia. ^{[ 3 ]}

El entrenamiento en aviones bimotores comenzó en Tuskegee en 1943, inicialmente con el AT-10. El Directorio de Aeródromos del Ejército y la Armada de los EE. UU. de 1944 describía la Base Aérea de Tuskegee como poseedora de una pista pavimentada de 5000 pies. Construida durante la Segunda Guerra Mundial, la Base Aérea de Tuskegee constaba de cuatro pistas de asfalto (la más larga de 5200 pies), calles de rodaje, una plataforma y una gran cantidad de edificios al norte del aeródromo. El avión de entrenamiento bimotor AT-10 fue reemplazado en Tuskegee por el TB-25 Mitchell en 1945. La última promoción de pilotos se graduó en Tuskegee en junio de 1946, elevando el número total de pilotos entrenados en la base a 992.

La base aérea de Tuskegee fue desactivada en 1946 y la propiedad volvió a ser propiedad de la ciudad de Tuskegee. Muchos de los edificios de la base fueron trasladados a la ciudad y dos de los hangares fueron reubicados.