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Articulo de referencia

Embrague doble SST

Twin Clutch SST ( Sport- or Sportronic Shift Transmission ) es la marca de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades , desarrollada por Getrag para Mitsub...

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Twin Clutch SST ( Sport- or Sportronic Shift Transmission ) es la marca de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades , desarrollada por Getrag para Mitsubishi Motors . [ 1 ] El sistema se incorporó por primera vez en el Lancer Evolution X de 2008 , [ 2 ] [ 3 ] y fue diseñado para ser un sistema más orientado al rendimiento que el desarrollado por los fabricantes rivales, [ 4 ] con relaciones de marcha más cortas optimizadas para la aceleración. [ 5 ]

Operación

El TC-SST utiliza embragues dobles para cambiar de marcha. El TC-SST completa los cambios de embrague y de marcha más rápidamente que un conductor en una transmisión manual convencional , y también es más rápido que una transmisión automática con convertidor de par o una transmisión manual automatizada de embrague único . [ 3 ] El mecanismo de transmisión de potencia de alta eficiencia del sistema está a la par con una caja de cambios manual normal, a la vez que permite cambios de marcha más rápidos sin pérdida de potencia del motor, ofreciendo así un mayor rendimiento y una mejor economía de combustible . [ 3 ] El sistema puede ser operado tanto por una palanca de cambios montada en la consola como por paletas de cambio de magnesio en el volante ; y ofrece modos semiautomático y totalmente automático. [ 2 ] [ 3 ] El TC-SST también funciona en conjunto con el sistema S-AWC de Mitsubishi . [ 6 ]

El funcionamiento de la TC-SST es más suave que el de una transmisión automática convencional porque utiliza embragues en lugar de un convertidor de par para transmitir potencia. [ 4 ] La clave del funcionamiento del sistema reside en los controles electrónicos e hidráulicos . La TC-SST puede seleccionar dos marchas al mismo tiempo colocando las marchas impares (1.ª, 3.ª, 5.ª) y pares (2.ª, 4.ª y 6.ª) en ejes de entrada separados, cada uno conectado a un embrague individual. Mientras una marcha está acoplada por uno de los dos embragues multidisco húmedos de accionamiento electrohidráulico , la otra está preseleccionada, a la espera de ser acoplada por el segundo embrague multidisco húmedo. La TC-SST, en principio, se comporta como dos transmisiones manuales de tres velocidades que operan en el mismo eje de salida. Con ambos embragues bajo un control preciso del sistema, el cambio de marcha se realiza cuando los embragues se "intercambian" simultáneamente, lo que permite cambios de marcha rápidos y suaves sin interrupción en la entrega de potencia. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Sin embargo, quienes prefieren la tradicional " cambio manual " han criticado el nivel de participación del conductor en TC-SST y otras transmisiones de doble embrague. [ 7 ]

Los ejes de los engranajes pares e impares están conectados mediante un engranaje de transferencia , lo que resulta en una longitud total de transmisión más corta. La unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión, los sensores y los solenoides están alojados dentro del cuerpo de válvulas de la transmisión . La TC-SST está equipada con un enfriador de aceite de transmisión y utiliza un fluido sintético diseñado para transmisiones de doble embrague (consulte el manual del propietario).

Modos de conducción

TC-SST permite cambiar entre tres programas de cambio: "Normal", que utiliza puntos de cambio de velocidad del motor relativamente bajos para ofrecer cambios conservadores orientados a una economía de combustible optimizada; [ 8 ] "Sport", para usar cuando se conduce en la montaña o cuando se requiere el freno motor ; [ 9 ] y "S-Sport", que mantiene el motor girando a revoluciones aún más altas en comparación con "Sport". [ 10 ] El " control de lanzamiento " también está disponible solo en el modo "S-Sport".

Nota: "S-Sport" solo está disponible de fábrica en las ediciones Evolution X MR y no en el TC-SST que se encuentra en los modelos Lancer Ralliart posteriores, que se conforma con los modos Normal y Sport. [ 4 ] Sin embargo, hacia finales de 2012, los preparadores de automóviles del mercado de accesorios descubrieron cómo flashear/reprogramar con éxito (ver Chip tuning para más detalles) la unidad de control de la transmisión del Lancer Ralliart con el software de transmisión del Evolution X MR, dándole al Lancer Ralliart el "modo S-Sport", que incluye un funcionamiento del motor a RPM más altas y control de lanzamiento. Sin embargo, todavía existe un debate sobre si las diferentes relaciones de la 5.ª y 6.ª marcha que se encuentran en la transmisión del Ralliart (en comparación con el Evo X MR TC-SST, ver relaciones de marchas más abajo) agregan un estrés mecánico adicional a una transmisión Ralliart flasheada en "Modo S-Sport".

Relaciones de transmisión para Lancer Evolution X MR

(Fuente: "Mitsubishi Lancer Evo MR 2008: Transmisión TC-SST" , Brent Romans, Inside Line , 21 de agosto de 2008)

Relaciones de transmisión para Lancer Ralliart

(Fuente: "Especificaciones del Mitsubishi Lancer-Ralliart 2014" )

Aplicaciones

Referencias

  1. 1 2 "SS-T: La magia dentro del Evo X" , The Motor Report , 14 de abril de 2008
  2. 1 2 3 "Mitsubishi Motors desarrolla el sistema de control de dinámica vehicular S-AWC y la transmisión manual automatizada Twin Clutch SST" (Comunicado de prensa). Mitsubishi Motors. 10 de julio de 2007. Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
  3. 1 2 3 4 5 "El Mitsubishi Lancer Evolution 2008 estrena dos nuevas transmisiones: una transmisión Sportronic Shift de doble embrague de 6 velocidades (TC-SST) para el Evolution MR y una transmisión manual de 5 velocidades para el Evolution GSR" (Comunicado de prensa). Mitsubishi Motors North America, Inc. 15 de noviembre de 2007. Consultado el 10 de noviembre de 2009 .{{cite press release}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  4. 1 2 3 "Análisis técnico: Transmisión Sportronic Shift de doble embrague" , Shaun Bailey, Road & Track , marzo de 2008
  5. ↑ "Mitsubishi Lancer Evo MR 2008: Transmisión TC-SST" , Brent Romans, Inside Line , 21 de agosto de 2008
  6. ↑ "El sistema S-AWC de Mitsubishi Motors controla integralmente el comportamiento del vehículo con 2 ECU" , Naoshige Shimizu, Nikkei Electronics, 11 de julio de 2007
  7. ↑ "Basta ya de esta locura del doble embrague" , John McIlroy, Autocar , 8 de abril de 2008
  8. ↑ "Mitsubishi Lancer RalliArt – Transmisión SST de doble embrague" , MPG-o-matic
  9. ↑ "Mitsubishi publica detalles sobre S-AWC y Twin Clutch SST" , Damon Lavrinc, Autoblog.com, 10 de julio de 2007
  10. ↑ "Mitsubishi presenta la caja de cambios Twin Clutch SST" , Paultan.org, 10 de julio de 2007
  • Transmisión y kit de prensa Getrag Powershift 6DCT470 , sitio web de Getrag
  • "Transmisión de doble embrague SST (Transmisión de cambio deportivo) sistemática" , esquema de la TC-SST, archivo .pdf, comunicado de prensa de Mitsubishi Motors North America