Política de dos aerolíneas

La Política de Dos Aerolíneas (o Acuerdo de Dos Aerolíneas ) fue una política del Gobierno de Australia vigente desde finales de la década de 1940 hasta la de 1990. Según esta política, solo dos aerolíneas podían operar vuelos entre las capitales de los estados y entre las capitales y los centros regionales designados. La Política de Dos Aerolíneas constituía una barrera legal para la entrada de nuevos competidores al mercado de la aviación australiano . Restringía los servicios intercapitales a las dos principales aerolíneas nacionales. Este acuerdo anticompetitivo garantizaba que transportaran aproximadamente el mismo número de pasajeros, cobraran las mismas tarifas y tuvieran flotas y equipos de tamaño similar.

Durante la mayor parte del período de vigencia de la política, las dos aerolíneas eran la privada Ansett Airlines y la estatal Trans Australia Airlines . Si bien se mantuvo durante algunas décadas, la política finalmente quedó en suspenso con la desregulación de las aerolíneas en Australia en 1990.

Los primeros y segundos ministerios de Chifley ( laboristas ) fundaron Trans Australia Airlines (TAA) en 1946, tras aprobar la legislación que la establecía en 1945. Inicialmente, TAA se concibió como una aerolínea nacional monopolística , que abarcaría todas las rutas operadas por Australian National Airways y cualquier otra aerolínea no gubernamental. Esta decisión fue impugnada con éxito en dos casos ante el Tribunal Superior . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La Política de Dos Aerolíneas fue formulada por el Quinto Ministerio de Menzies con la entrada en vigor de la Ley de Acuerdo de Aviación Civil de 1952. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La política tuvo efecto práctico cuando Ansett compró la fallida Australian National Airways en 1957, ^{[ 5 ]} lo que la convirtió en la única competidora de la TAA, propiedad del gobierno.

Si bien las aerolíneas regionales más pequeñas tenían libertad para operar vuelos entre aeropuertos regionales y entre ciudades y centros regionales, la política permitía que solo dos aerolíneas operaran vuelos entre las principales ciudades de Australia. Esto dio lugar a algunas intrusiones menores de otras aerolíneas; por ejemplo, en 1970, East-West Airlines operó brevemente entre Sídney y Melbourne al conectar un servicio de larga data entre Sídney y Albury con un sector recién agregado entre Albury y Melbourne, incluyendo así un número nominal de pasajeros en tránsito a tarifas más bajas de lo normal. ^{[ 6 ]} Otro aspecto de la política era que los vuelos programados en las mismas rutas despegarían con aproximadamente cinco minutos de diferencia, con Ansett despegando antes que TAA.

La aerolínea australiana en quiebra, Australian National Airways, fue adquirida en 1957 por Ansett . ^{[ 4 ]} Los gobiernos posteriores permitieron que TAA y Ansett mantuvieran un duopolio en los vuelos nacionales de Australia durante casi cuatro décadas, hasta la desregulación del sector, que permitió la entrada en competencia de Compass Airlines , Impulse Airlines y Virgin Australia a partir de 1990. Fue disuelta oficialmente el 30 de octubre de 1990. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 1966, la empresa de mensajería interestatal Ipec comenzó a operar vuelos interestatales que transportaban carga desde Brisbane a Cowra para conectar con camiones que iban y venían de Melbourne . ^{[ 9 ]} Esto se consideró una infracción de la ley y el servicio cesó. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En 1981, los servicios de carga se eliminaron de la Política de Dos Aerolíneas para permitir que Ipec operara servicios entre el continente y Tasmania . ^{[ 12 ]}