Aceite para motores de dos tiempos

El aceite para motores de dos tiempos (también conocido como aceite para motores de dos ciclos , aceite para motores de 2 tiempos , aceite 2T o aceite para motores de 2 tiempos ) es un tipo de aceite de motor destinado a ser utilizado en motores de dos tiempos con compresión en el cárter , típicos de los motores pequeños que funcionan con gasolina .

A diferencia de un motor de cuatro tiempos, cuyo cárter está cerrado excepto por su sistema de ventilación , un motor de dos tiempos utiliza el cárter como parte del conducto de admisión , por lo que el aceite debe mezclarse con la gasolina para distribuirse por todo el motor para su lubricación . ^{[ 1 ]} La mezcla resultante se conoce como premezcla o petroil. ^{[ 2 ]} El aceite finalmente se quema junto con el combustible en un sistema de lubricación por pérdida total . Esto produce un aumento de las emisiones de escape , a veces con exceso de humo y/o un olor característico.

El aceite base puede ser petróleo , aceite de ricino , aceite semisintético o sintético , y se mezcla (o se dosifica mediante inyección) con gasolina en una proporción volumétrica de combustible a aceite que oscila entre 16:1 y tan solo 100:1. Para evitar altas emisiones y depósitos aceitosos en las bujías , los motores de dos tiempos modernos, en particular los motores pequeños que impulsan equipos como herramientas de jardinería y motosierras, pueden requerir ahora un aceite sintético y, de lo contrario, pueden sufrir problemas de lubricación.

Los fabricantes de equipos originales (OEM) de motores introdujeron sistemas de preinyección (a veces conocidos como "autolubricación") para que los motores funcionen con una relación de 32:1 a 100:1. Los aceites deben cumplir o superar las siguientes especificaciones típicas: TC-W3® (NMMA), API-TC , JASO FC , ISO-L-EGC.

La principal diferencia entre el aceite lubricante convencional y el aceite para motores de dos tiempos radica en que este último debe tener un contenido de cenizas mucho menor para minimizar los depósitos que tienden a formarse si hay cenizas presentes en el aceite al quemarse en la cámara de combustión del motor. Además, un aceite no específico para motores de dos tiempos puede convertirse en goma en cuestión de días si se mezcla con gasolina y no se consume inmediatamente. Otro factor importante es que los motores de cuatro tiempos tienen requisitos de adherencia diferentes a los de los motores de dos tiempos.

Desde la década de 1980, se han desarrollado diferentes tipos de aceite para motores de dos tiempos, tanto para usos especializados como para motores fueraborda como para el aceite estándar para motocicletas. Por lo general, la etiqueta de la mayoría de los envases de aceite disponibles comercialmente indica que es compatible con sistemas de lubricación automática o bombas de inyección. Estos aceites suelen tener la consistencia de jabón líquido para platos si se agitan. Un aceite más viscoso no se puede introducir de forma fiable en un sistema de inyección, aunque se puede usar una premezcla en ambos tipos.

Los aceites de competición o a base de ricino ofrecen una lubricación excelente, pero a costa de un sobrecalentamiento prematuro. El usuario medio de ciclomotores, scooters o motos de trail no notará una mejora significativa en el rendimiento y requerirá desmontajes muy frecuentes.

Los aditivos para aceites de dos tiempos se dividen en varias categorías generales: detergentes/dispersantes, agentes antidesgaste, componentes biodegradables y antioxidantes (compuestos de zinc). ^{[ 3 ]} Algunos de los de mayor calidad también incluyen un estabilizador de combustible.

La norma internacional actual (ISO 13738) para aceite de motor de gasolina de dos tiempos evolucionó a partir de JASO M345 , que eran grados destinados a superar API-TC . Los grados incluyen: ^{[ 4 ]}

• JASO FA está abandonado. No está incluido en la norma ISO.
• La norma JASO FB evolucionó hasta convertirse en la ISO L-EGB, que incluye una prueba adicional para la limpieza del pistón.
• La norma JASO FC evolucionó hasta convertirse en la ISO L-EGC, que incluye una prueba adicional para la limpieza del pistón.
• La norma JASO FD evolucionó hasta convertirse en la norma ISO L-EGD, que incluye pruebas adicionales para la limpieza del pistón y el efecto del detergente.

La Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA) de los Estados Unidos mantiene su propia línea de estándares TC-W.

• Brain, Marshall . Cómo funcionan los motores de dos tiempos en HowStuffWorks.