Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Bote salvavidas de la clase Tyne

La lancha salvavidas de la clase Tyne fue una clase de lancha salvavidas que formó parte de la flota de la Royal National Lifeboat Institution hasta 2019. Recibieron su nombre d...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La lancha salvavidas de la clase Tyne fue una clase de lancha salvavidas que formó parte de la flota de la Royal National Lifeboat Institution hasta 2019. Recibieron su nombre del río Tyne en el noreste de Inglaterra .

Fueron diseñados para ser botados desde rampas de botadura o para operar en aguas poco profundas donde el riesgo de tocar fondo es un problema. Esta clase de embarcaciones se introdujo en 1982 y la última se construyó en 1990.

La clase Tyne fue reemplazada por la clase Tamar , que es 7 nudos más rápida. Sin embargo, solo se construyeron 27 lanchas Tamar, en comparación con las 40 Tyne, por lo que las Tyne restantes en servicio fueron sustituidas por las modernas lanchas salvavidas de la clase Shannon .

Historia

Los dos prototipos se construyeron en 1982: el 47-001 City of London (ON 1074) y el 47-002 Sam and Joan Woods (ON 1075). Tras finalizar el programa de pruebas, el City of London entró en servicio en Selsey en noviembre de 1983, mientras que el Sam and Joan Woods se incorporó a la flota de reserva en 1984, momento en el que ya se estaban construyendo los primeros barcos de producción.

Finalmente se construyeron cuarenta embarcaciones. La última, la Hermione Lady Colwyn (ON 1158), entró en servicio en el puerto de Shoreham en septiembre de 1990 y prestó servicio en esa estación hasta 2010, cuando fue retirada y vendida, siendo la única embarcación de la clase Tyne que no registró más de veinte años de servicio. La RNLI había retirado la primera de la clase en 2006, aunque ocho de las primeras embarcaciones fueron vendidas a China para seguir prestando servicio en 2007 y 2008. Selsey recibió una nueva lancha salvavidas de la clase Shannon en 2017, después de casi 34 años de servicio de embarcaciones de la clase Tyne, el período más largo de cualquier estación. [ 1 ]

El último barco de la clase Tyne en servicio en la RNLI estaba en Wicklow y fue retirado el 4 de abril de 2019. [ 2 ]

Catorce lanchas salvavidas de la clase Tyne continuaron en servicio con otros servicios de rescate en todo el mundo. A marzo de 2025, once seguían en servicio, pero dado que no se dispone de información actualizada sobre ocho embarcaciones en China, y solo una en Ningbo seguía activa, se cree que el número de lanchas salvavidas de la clase Tyne aún en servicio es de cuatro. [ 1 ]

Diseño

El diseño inusual de este bote salvavidas se debe a la necesidad de desplegarlo desde rampas de botadura construidas para generaciones anteriores de botes salvavidas, con espacio limitado. El Tyne también se encuentra a flote en estaciones donde las zonas de acceso o de operación son particularmente poco profundas. Dado que las hélices del bote salvavidas están protegidas por quillas de sentina pesadas, es especialmente adecuado para operar en lugares donde existe peligro de tocar fondo .

El Tyne tiene casco de acero y superestructura de aluminio.

Se emplearon tres motores diferentes: los dos primeros fueron propulsados ​​por el 8V71TI . Sin embargo, esta unidad estaba al final de su ciclo de producción, y el posterior 6V92TA se instaló en los 38 barcos restantes. Algunos barcos seleccionados fueron actualizados al 6V92TA DDEC en 1997.

  • 2 x 9,3 L (570 pulgadas cúbicas) GM Detroit Diesel Serie 71 8V71TI , motor diésel turbo de dos tiempos V8 de 425 CV (317 kW) (47-001 y 47-002)     
  • 2 x 9,05 L (552 pulgadas cúbicas) GM Detroit Diesel Serie 92 6V92TA , motor diésel V6 de dos tiempos turboalimentado con intercooler de 425 CV (317 kW) (47-003 – 47-040)     
  • 2 x 9,05 L (552 pulgadas cúbicas) GM Detroit Diesel Serie 92 6V92TA DDEC , motor diésel V6 de dos tiempos turboalimentado con intercooler (Control Electrónico Detroit Diesel) de 500 CV (370 kW) (actualización)     

Durante la producción, el peso de las embarcaciones aumentó en más de una tonelada; esto requirió un incremento en el volumen de la superestructura para mantener la capacidad de autoenderezamiento, lo que a su vez elevó la altura de la cabina de popa. Posteriormente, nuevas dudas sobre dicha capacidad llevaron a la incorporación de bolsas de aire en el techo de la cabina de popa.

Flota

  1. ↑ ON es el número oficial de la embarcación según la RNLI.
  2. ↑ Op. No. es el número operativo de la RNLI de la embarcación que figura en el casco.

Porcelana

Uruguay

Operado por ADES Uruguay

Sri Lanka

Gestionado por la Institución de Botes Salvavidas de Sri Lanka.

Jersey

Gestionado por la Asociación de Botes Salvavidas de Jersey.

Seychelles

Operado por la Guardia Costera de Seychelles

Canadá

Gestionado por la Institución Canadiense de Botes Salvavidas

Véase también

Notas

  1. ↑ Donación de lacampaña del Ayuntamiento de la Ciudad de Londres , construida por Fairey Allday Marine, con un coste de 430.000 libras esterlinas.
  2. ↑ Financiado por la RNLI, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 430.000 libras esterlinas.
  3. ↑ Donación de la señorita Allen, construida por Fairey Allday Marine, con un coste de 445.000 libras esterlinas.
  4. ↑ Donación del fondo Civil Service LB, construido por Fairey Allday Marine / William Osborne , con un coste de 445.000 libras esterlinas.
  5. ↑ Donación del 'JF and EA Measures Trust', más la campaña de recaudación de fondos del municipio de Mumbles, construida por Fairey Allday Marine, con un coste de 430.000 libras esterlinas.
  6. ↑ Donación de la Sra. Reed, más la campaña de recaudación de fondos del municipio de Cromer , construida por Fairey Allday Marine, con un coste de 430.000 libras esterlinas.
  7. ↑ Donación de la campaña LB Appeal de la ciudad de Edimburgo , construida por Fairey Allday Marine, con un coste de 430.000 libras esterlinas.
  8. ↑ Donación de los fideicomisarios del 'Phil Mead Trust', construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 450.000 libras esterlinas.
  9. ↑ Legado de la Sra. Luckin, más fondos de la RNLI, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 450.000 libras esterlinas.
  10. ↑ Donación de la Royal Fleet Auxiliary Appeal, de la Sra. Luckin, más fondos de la RNLI, construida por Fairey Allday Marine, con un coste de 450.000 libras esterlinas.
  11. ↑ Donación de ' The Rank Foundation ', construida por R. Wright / William Osborne , con un coste de 537.000 libras esterlinas.
  12. ↑ Donación del Llamamiento Ecuménico a las Iglesias, además de otras donaciones y legados, construidos por R. Wright / William Osborne , con un coste de 530.000 libras esterlinas.
  13. ↑ Financiado por una donación anónima, construido por R. Wright / Lochin Marine, con un coste de 532.057 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  14. ↑ Donación del Sr. JB Bibby, construida por Fairey Allday Marine, con un coste de 520.430 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  15. ↑ Donación de los fideicomisarios del Fondo Benéfico de la Srta. Hetty Mabel Rampton, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 508.696 libras esterlinas.
  16. ↑ Legado de la Sra. N. Salvesen, construido por R. Wright / Harrison, con un coste de 566.124 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  17. ↑ Donación de Sir Owen Aisher, construida por R. Wright / WA Souter, con un coste de 530.000 libras esterlinas.
  18. ↑ Donación de la Fundación Beaverbrook , construida por Fairey Allday Marine, con un coste de 524.925 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  19. ↑ Financiado por una donación anónima, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 535.421 libras esterlinas.
  20. ↑ Donación de la Bolsa Báltica , además de otras donaciones y legados, construida por R. Wright / Lochin Marine, con un coste de 584.362 libras esterlinas.
  21. ↑ Donación de lacampaña del Ayuntamiento de Sheffield , además de otras donaciones y legados, construida por R. Wright / WA Souter, con un coste de 587.664 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  22. ↑ Financiado por la campaña Lowestoft LB Appeal, además de otras donaciones y legados, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 520.166 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  23. ↑ Financiado por The Famous Grouse Competition Appeal, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 520.166 libras esterlinas.
  24. ↑ Legado de la Sra. HJ Jarrett, más otras donaciones y fondos de la RNLI, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 544.871 libras esterlinas.
  25. ↑ Legacy of Mrs N. Salvesen, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 539.488 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  26. ↑ Legado del Sr. TH Garside y la Srta. D. Garside, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 557.151 libras esterlinas.
  27. ↑ Donación del Sr. GC Gibson, OBE, a través del 'Gibson Charitable Trust', construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 551.725 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  28. ↑ Donación de la 'Fundación Sir John Fisher', construida por R. Wright / Harrison (Marshall Branson), con un coste de 628.308 libras esterlinas.
  29. ↑ Donación del 'HB Allen Charitable Trust', construido por R. Wright / WA Souter, con un coste de 550.000 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  30. ↑ Legacy of Sir David Robinson , construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 530.131 libras esterlinas.
  31. ↑ Donación de Volvo Concessionaires Ltd. para conmemorar la dedicación de todos los voluntarios de la RNLI, además de donaciones de la red de concesionarios Volvo y de Tesco Stores, construida por Fairey Allday Marine, con un coste de 556.401 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  32. ↑ Legado del Sr. AJ Wolfenden, más donación del Sr. GW Sargeant, construido por Fairey Allday Marine, con un coste de 565.965 libras esterlinas.
  33. ↑ Legados de la señorita MI Millar, la señorita MM Stewart y la señora M. Johns, además de otros obsequios, construidos por FBM Ltd., con un coste de 582.222 libras esterlinas.
  34. ↑ Donación del Sr. y la Sra. R. Sutton, construido por FBM Ltd., con un coste de 580.150 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  35. ↑ Legado de la Sra. AL Blaker, más fondos de la RNLI, construido por FBM Ltd., con un coste de 575.636 libras esterlinas.
  36. ↑ Legado del Sr. K. Thelwell, construido por R. Wright / WA Souter, con un coste de 615.082 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  37. ↑ Legacy of Mrs SE Harrop, construido por FBM Ltd., con un coste de 599.183 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  38. ↑ Donación de la 'William Street Foundation', más legados del Mayor PF Holley y el Sr. FA Balshaw, más la donación de la Srta. Hilda Richmond, construida por FBM Ltd., con un coste de 592.017 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  39. ↑ Donación del ' Jersey LB Appeal', más una donación de los Estados de Jersey , construido por FBM Ltd., con un coste de 592.669 libras esterlinas. 2 motores GM 6V92 DDEC de 500 CV, 1997.
  40. ↑ Financiado por la campaña Shoreham Harbour LB Appeal, además de otras donaciones y legados, construido por R. Wright / Marshall Branson, con un coste de 720.220 libras esterlinas.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Leonard, Richie; Denton, Tony (2026). Manual para entusiastas de los botes salvavidas 2026. Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 46–51 . 
  2. 1 2 Despedida del Tyne Ships Monthly Julio 2019 página 7
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Tráfico marítimo" .
  4. ↑ Morris, Jeff (2008). Lista de botes salvavidas británicos Parte 3 (Tercera ed.). Lifeboat Enthusiasts' Society. págs. 58–62 .  
  5. 1 2 3 Botes salvavidas del pasado y del presente (edición n.° 18, primavera de 2023 ). LBES. pág. 21.  
  6. ↑ "Antigua lancha salvavidas de la RNLI se convertirá en una cabaña de glamping tras ser rescatada del desguace" . RNLI . Consultado el 1 de junio de 2023 .
  7. 1 2 "Nueva patrullera para ayudar a contrarrestar las amenazas marítimas" .
  8. ↑ "Nuestros buques" . Instituto Canadiense de Botes Salvavidas . Consultado el 19 de enero de 2023 .
  9. ↑ "D Ferran & Sons" .
  10. ↑ "RLM Norman Bennett" . Facebook . Red Lion Marine . Consultado el 2 de julio de 2026 .
  11. ↑ "Togo Oil & Marine" .
  12. ↑ "Atlantic Towage" .
  13. ↑ "Hua Ying 388" . Facebook . Consultado el 23 de abril de 2026 .
  14. ↑ "Nuevo barco para la institución de salvamento marítimo de Sri Lanka" . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
  15. ↑ "Informe de investigación independiente: Encallamiento de la Asociación de Botes Salvavidas de Jersey" (PDF) . Gobierno de Jersey . Consultado el 2 de febrero de 2022 .
  • Flota de la RNLI: Tyne