USC&GS Marinduque

El USC&GS Marinduque era un vapor , propiedad del Gobierno Insular Filipino , que prestó servicio exclusivamente en Filipinas . El buque fue adquirido por la Oficina Filipina de Guardacostas y Transporte para apoyar las necesidades logísticas y administrativas de viaje del gobierno, así como las funciones habituales de un buque guardacostas. El buque fue transferido al Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos, donde sirvió como buque de reconocimiento desde 1905 hasta 1932. El Marinduque y el Romblon eran buques gemelos, ambos construidos en Japón .

La Oficina Filipina de Guardacostas y Transporte, poco después de su creación el 17 de octubre de 1901 y de su organización bajo el mando del Capitán A. Marix, USN, tenía diez cortadores de hélice simple de 148 pies (45,1 m) contratados a Farnham, Boyd & Company, Shanghai, China , y cinco cortadores de hélice doble contratados a Uraga Dock Company , Uraga , Japón. Todas las embarcaciones debían tener capacidad tanto para pasajeros como para carga, ya que uno de los objetivos era establecer comunicaciones oficiales entre las partes aisladas de las islas y los centros administrativos. Debían tener estructura de acero con casco de teca con revestimiento de cobre , con capacidad para unos doce pasajeros y 150 toneladas de carga. Las especificaciones para las embarcaciones construidas por Uraga Dock Company eran de 140 pies (42,7 m) de eslora , 23 pies (7,0 m) de manga y un calado máximo de 8 pies (2,4 m), con una velocidad de 10 nudos (12 mph; 19 km/h) . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ nota 2 ]} Marinduque se construyó a un costo de $67,673.42, ^{[ 4 ]}           

Los cúteres entregados por Farnham, Boyd & Company fueron satisfactorios y cumplieron con los requisitos. El Romblon , que llegó a Manila el 19 de enero de 1903, y el Marinduque , que llegó el 18 de abril de 1903, no cumplieron con las especificaciones. El Romblon había sido aceptado por el agente en Japón, quien posteriormente lo despidió por negligencia en el cumplimiento de sus funciones. Sin embargo, al momento de la entrega, se descubrió que su calado excedía el máximo permitido entre 0,3 y 0,5 metros , y que, cargado con carbón y agua y listo para zarpar , se hundía por la proa. Además, la calidad de los materiales y la mano de obra del casco, las calderas y el motor era muy deficiente, y el buque no cumplía con los requisitos de velocidad y navegabilidad. Se realizaron algunas correcciones en el Marinduque , pero al momento de la entrega presentaba la misma mala calidad de mano de obra y materiales, junto con algunas deficiencias irreparables. Como resultado, y tras negociaciones con un director del astillero convocado a Manila, se llegó a un acuerdo para cancelar los tres buques restantes, pero con una pérdida de aproximadamente 30 000 dólares para el gobierno. ^{[ 3 ]}    

Existe una discrepancia en la fecha de construcción de los buques, ya que el registro normalmente autorizado indica 1901, y probablemente sea esa la fecha utilizada en los registros de la USC&GS de años posteriores. Es evidente, dado que la organización que encargó los buques, la Oficina de la Guardia Costera y Transporte, se constituyó el 17 de octubre de 1901 y las fechas de entrega son enero y abril de 1903, que 1901 no es una fecha razonable. Es posible que esa sea la fecha del contrato y que los buques estuvieran en construcción en 1902, ya que los tres cascos cancelados aún estaban incompletos cuando se hicieron evidentes los problemas con la construcción del Uraga.

Hay pocos registros de detalles del servicio. Los guardacostas estaban al mando de oficiales estadounidenses o europeos, con suboficiales y tripulantes filipinos. El sistema estaba establecido de manera que los buques cubrieran rutas específicas, desempeñando funciones de comunicación y transporte, mientras que las funciones de patrulla de la guardia costera y otras tareas típicas de dicho servicio se realizaban dentro del mismo. Todos los buques estaban ligeramente armados. También servían como transportes para tropas y fuerzas del orden cuando era necesario. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

El Marinduque fue transferido de la Comisión Filipina al Servicio Geodésico y Costero para realizar trabajos de topografía en Filipinas el 1 de noviembre de 1905. ^{[ 6 ]} Para las operaciones en Filipinas, el Gobierno de los Estados Unidos pagó los salarios, los gastos de viaje hacia y desde Filipinas y los gastos de los oficiales del Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos a bordo de los buques. El gobierno insular pagó los salarios y gastos de la tripulación, además de ser propietario de los buques, excepto el Pathfinder . ^{[ 7 ]} Todas las tripulaciones eran filipinas. ^{[ 8 ]}

El Marinduque finalizó sus operaciones en el archipiélago de Sulu el 31 de agosto de 1932 y regresó a Manila, donde el buque fue dado de baja el 20 de septiembre de 1932 y posteriormente vendido por el Gobierno filipino. ^{[ 13 ]}

• Historia de la NOAA, una odisea científica: Salón de Honor: Salvamento marítimo y protección de la propiedad por parte del Servicio Geodésico y Costero 1845-1937
• Historia de la NOAA, una odisea científica: Salón de Honor: En el cumplimiento del deber 1846-1936

• Ken Crosby en el Marinduque (foto de 1924).
• Un buen lugar para cocodrilos y serpientes. Paseo en barco por un arroyo de la selva, cerca de Marinduque . (1925)
• Operación del sondeo mecánico en el Marinduque . (1925)