Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

USRC Forward (1842)

\"Forward, 1842\", Cutters, Craft & U.S. Coast Guard-Manned Army & Navy Vessels, U.S. Coast Guard Historian's Office \n |owner=\n |operator=[[United States Revenue Cutter Servic...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El USRC Walter Forward fue una goleta construida para prestar servicio en la Marina de Aduanas de los Estados Unidos . Era más conocida como USRC Forward . El Forward sirvió en el Ejército y la Armada de los Estados Unidos en aguas mexicanas durante la Guerra Mexicano-Estadounidense y fue elogiado por sus acciones durante los desembarcos en el río Tabasco por el comodoro Matthew C. Perry , de la Armada de los Estados Unidos. Después de la guerra, fue transferida al Servicio de Cartografía Costera de los Estados Unidos por un breve período como USCS Walter Forward antes de regresar a la Marina de Aduanas para prestar servicio durante la década de 1850 y la Guerra Civil Estadounidense .

Construcción y puesta en marcha

El cúter Forward fue construido en Washington, DC , a un costo de US$ 3,786.75 por William Easby, con la construcción supervisada por el Capitán Henry Prince, de la Agencia de Aduanas y Marina. [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] Prince aparentemente capitaneó el Forward desde el 23 de abril de 1842 hasta el 18 de abril de 1843. [ 5 ] El Forward era una goleta de velas mayores de construcción convencional de casco de madera revestido de cobre, sin maquinaria a bordo, tenía 89 pies (27 m) de largo y un desplazamiento de 139 toneladas. [ 2 ] Fue diseñado para hacer cumplir las leyes aduaneras y ayudar a los marineros en peligro. [ 1 ] El Forward fue nombrado en honor a Walter P. Forward , 15.º Secretario del Tesoro de los Estados Unidos. [ 1 ]  

Servicio temprano

El Forward fue comisionado el 23 de junio de 1842 y se le asignaron inicialmente tareas de patrulla en Baltimore, Maryland . [ 3 ] El 18 de abril de 1843, intercambió tripulaciones con el USRC Wolcott  y se le asignó como puerto base Wilmington, Delaware . El 16 de mayo de 1846 recibió órdenes de presentarse en Filadelfia, Pensilvania, para reparaciones en preparación para ser asignado a tareas con el Ejército y la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Mexicano-Estadounidense. [ 2 ] [ 4 ] [ 7 ]

Operaciones de la guerra mexicano-estadounidense

Servicio en el Ejército de los Estados Unidos

Zarpó hacia el golfo el 23 de mayo de 1846 junto con otro cúter, el USRC Ewing , y llegó al Paso del Sudoeste del río Misisipi el 19 de junio de 1846. Allí, el general Zachary Taylor ordenó al buque bloquear un tramo de la costa mexicana cerca de Soto la Marina y capturar cualquier barco que comerciara con el enemigo. El escuadrón al que fue asignado el Forward para realizar tareas de reconocimiento, escolta de convoyes, remolque y bloqueo, así como transportar tropas y suministros para el Ejército, y lo ocupó durante mediados del verano de 1846. [ 2 ] [ 4 ]

Servicio en la Marina de los Estados Unidos

El 23 de agosto de 1846, recibió órdenes de presentarse en el escuadrón naval del comodoro David Conner frente a Tampico, México . Cuatro días después, entró en el fondeadero de Antón Lizardo y comenzó a patrullar frente a Tampico. Esa asignación duró hasta el 15 de septiembre de 1846 cuando recibió órdenes de transferirla a la Armada de los Estados Unidos bajo el mando del comodoro Conner, momento en el que se movió más al sur de la costa para unirse al bloqueo de Veracruz . [ 8 ] A mediados de octubre de 1846, se unió a una fuerza comandada por el comodoro Matthew Calbraith Perry , de la Armada de los Estados Unidos. El 15 de octubre de 1846, el escuadrón de Perry intentó cruzar la barra en la desembocadura del río en Alvarado . El vapor USS Vixen  lideró el camino y logró realizar su cruce, Forward lo siguió, remolcando al guardacostas gemelo , USRC McLane  . McLane encalló en la barra mientras los tres barcos que remolcaba enredaron sus líneas de remolque. Vixen atacó las baterías mexicanas en la costa, pero, cuando se hizo evidente que McLane nunca lograría cruzar la barra, ella y sus remolcadores se retiraron. Por suerte, McLane salió de la barra y todos los barcos estadounidenses se retiraron. [ 8 ] [ 9 ] El 16 de octubre, Forward zarpó para una operación anfibia similar, pero mucho más exitosa, en la desembocadura del río Tabasco. Navegando con éxito la barra el 23 de octubre de 1846, la fuerza rápidamente tomó la ciudad de Frontera y capturó varios botín en el proceso. Forward y los otros pequeños vapores unidos a la fuerza de Perry continuaron la incursión, navegando 74 millas (119 km) río arriba a través de territorio hostil hasta la ciudad de Tabasco. Forward proporcionó parte de su tripulación como grupo de desembarco junto con infantes de marina que eran del USS Vixen y capturaron la ciudad de Tabasco. [ 10 ] La flotilla capturó 10 embarcaciones como botín de guerra antes de regresar al océano el 26 de octubre de 1846. [ 11 ] Sin embargo, el Forward , junto con el McLane, permaneció en Frontera hasta finales de noviembre de 1846, dedicado a la destrucción de los barcos mexicanos capturados y al mantenimiento del bloqueo del río. [ 12 ] [ Nota 1 ]  Ella partió de la zona el 21 de noviembre de 1846 y regresó a la base en Anton Lizardo el 21 de noviembre de 1846. [ 14 ] En diciembre de 1846, Forward dejó la costa mexicana para llevar despachos a Ciudad de Belice en Honduras Británica y Nueva Orleans, Luisiana . [ 14 ] Regresó al servicio de bloqueo el 7 de febrero de 1847 y tomó posición frente a Veracruz una vez más el 9 de febrero de 1847. Continuó las operaciones de bloqueo de rutina en varios puntos a lo largo de la costa oriental de México hasta abril de 1847. El 15 de abril de 1847, recibió órdenes de zarpar hacia Wilmington viajando vía Nueva Orleans, y llegó a su destino el 23 de mayo de 1847. [ 15 ] Las reparaciones completadas en el verano de 1847 después de llegar a Wilmington costaron alrededor de US$ 2,500. [ 15 ] [ 16 ] Forward recibió una mención honorífica del comodoro Perry por su participación en los desembarcos del río Tabasco, en la que dijo, entre otras cosas:

Me complace dar testimonio de los valiosos servicios de la goleta de aduanas Forward , al mando del capitán Nones, y de la habilidad y valentía de sus oficiales y hombres. [ 13 ] [ 14 ]

Transferencia al Servicio Cartográfico de los Estados Unidos

El 30 de octubre de 1847, el Forward fue transferido al Servicio Cartográfico de los Estados Unidos. El 16 de diciembre, la Agencia de Aduanas y Marina intercambió con el Servicio Cartográfico de los Estados Unidos el vapor USRC Walker,  recientemente comisionado, por el Forward . El Forward regresó al servicio de la Agencia de Aduanas y Marina el 6 de marzo de 1848, con puerto base en Wilmington. [ 15 ]

1848–1861

El 6 de enero de 1854, fue uno de los seis cúteres de la Guardia Costera estacionados a lo largo de la costa atlántica con la orden de buscar al vapor averiado San Francisco en las cercanías de las Bermudas . Tras no localizar el buque, la búsqueda se suspendió el 18 de enero. [ 15 ] [ 17 ] El 20 de abril de 1856 fue enviado al astillero naval de Filadelfia para reparaciones, las cuales se completaron el 27 de junio. Regresó al astillero el 21 de octubre de 1857 para reparaciones adicionales y pudo volver al servicio en Wilmington el 1 de diciembre. El 26 de abril de 1861 se le ordenó dirigirse a Filadelfia para recibir armamento adicional y cooperar con la Armada de los Estados Unidos. [ 15 ]

Servicio en la Guerra Civil Estadounidense

El 4 de mayo de 1861, zarpó hacia Annapolis, Maryland, bajo las órdenes del general Benjamin F. Butler, donde se le encomendó mantener abierta la bahía de Chesapeake para el transporte de tropas desde Perryville, Maryland, hasta Annapolis y "capturar o hundir cualquier embarcación hostil, después de eliminar a sus tripulaciones". [ 15 ] [ 18 ] Este deber resultó difícil de cumplir para la goleta y el capitán del Forward a veces tenía que pedir a cualquier vapor que pasara que la remolcara. [ 19 ] El 20 de julio zarpó de Annapolis hacia Baltimore y fue estacionada en la desembocadura del río Severn el 31 de agosto. El 1 de octubre, el Forward fue devuelto al control de la Aduana y regresó a Filadelfia el 19 de octubre para reparaciones antes de presentarse en la ciudad de Nueva York, Nueva York, el 4 de febrero de 1862. El 20 de febrero reanudó sus funciones en Wilmington y permaneció allí hasta que se le ordenó asumir las funciones de bloqueo en Beaufort, Carolina del Norte, el 3 de junio. El Forward llegó a Beaufort el 27 de junio y se dice que permaneció allí hasta el 18 de noviembre de 1865. [ 15 ] Sin embargo, el 31 de enero de 1863, ayudó a extinguir un incendio que se había declarado en el barco de aparejo completo Joseph Gilchrist en Nueva York . [ 20 ]

Desmantelamiento y venta de posguerra

El Forward llegó a Baltimore el 29 de noviembre de 1865 y se ordenó su desmantelamiento y venta el 30 de noviembre por aproximadamente 5.000 dólares. [ 1 ] [ 15 ]

Véase también

Notas

Notas a pie de página
  1. ↑ Forward y McLane capturaron el vapor Petrita , el vapor Tabasguena , el bergantín Rentville y la goleta Compeche durante su servicio. [ 13 ]
Citas
  1. 1 2 3 4 "Adelante, 1842", Guardacostas, embarcaciones y buques del Ejército y la Armada tripulados por la Guardia Costera de EE. UU., Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
  2. 1 2 3 4 5 Registro de movimientos, pág. 98
  3. 1 2 3 Canney, pág. 18
  4. 1 2 3 Evans, pág. 61
  5. 1 2 "Y otras funciones que se le asignen", Pescado en escabeche y provisiones saladas, pág. 5
  6. ↑ Noble, pág. 58
  7. ↑ Smith, pág. 75
  8. 1 2 Registro de movimientos, pág. 99
  9. ↑ King, pág. 133
  10. ↑ Evans, pág. 62
  11. ↑ Registro de movimientos, pág. 101
  12. ↑ Evans, pág. 63
  13. 1 2 Smith, pág. 77
  14. 1 2 3 Registro de movimientos, pág. 102
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 Registro de movimientos, pág. 104
  16. ↑ King, pág. 136
  17. ↑ Registro de movimientos, pág. 85
  18. ↑ Evans, pág. 78
  19. ↑ King, pág. 158
  20. ↑ "Noticias de la navegación mercante". The Standard . N.°  12024. Londres. 24 de febrero de 1863. pág.  7.
Referencias utilizadas
  • "Y otros deberes que se le asignen" (PDF) . Pescado en escabeche y provisiones saladas, volumen VIII, número 2. Sitio histórico nacional marítimo de Salem, Salem, Massachusetts: Departamento del Interior de los Estados Unidos, Servicio de Parques Nacionales. Octubre de 2006. Archivado del original (PDF) el 8 de febrero de 2008. Recuperado el 28 de septiembre de 2014 .
  • "Adelante, 1842" (PDF) . Guardacostas, embarcaciones y buques del Ejército y la Armada tripulados por la Guardia Costera de EE . UU. Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE . UU. Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
  • "Registro de movimientos de buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1790–31 de diciembre de 1933 (reimpresión de 1989)" (PDF) . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
  • Canney, Donald L. (1995). US Coast Guard and Revenue Cutters, 1790–1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
  • Evans, Stephen H. (1949). La Guardia Costera de los Estados Unidos 1790–1915: Una historia definitiva . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland.
  • King, Irving H. (1989). La Guardia Costera a Vela: El Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, 1789-1865 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-234-5.
  • Noble, Dennis L. (1990). Registro histórico de oficiales del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, 1790–1914 . Oficina del historiador de la Guardia Costera, Cuartel General de la Guardia Costera de los Estados Unidos, Washington, DC.
  • Smith, Horatio Davis (1932). "Historia temprana del Servicio Marítimo de Ingresos de los Estados Unidos o (Servicio de Guardacostas de Ingresos de los Estados Unidos), 1789–1849 (reimpresión de 1989)" (PDF) . Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .