USS Isaac Smith

El USS Isaac Smith fue un vapor de hélice adquirido por la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil Estadounidense . Fue utilizado por la Armada de la Unión para patrullar las vías fluviales navegables de los Estados Confederados de América e impedir que la Confederación comerciara con otros países. En 1863, fue capturado por las fuerzas terrestres confederadas. Posteriormente, sirvió en la Armada de los Estados Confederados como CSS Stono hasta su naufragio.

Construcción y adquisición

El Isaac Smith fue construido por Lawrence & Foulks en 1861 para el servicio de pasajeros y carga en el río Hudson en Nueva York . Fue comprado por la Armada de los Estados Unidos en la ciudad de Nueva York a EJ Hamilton el 9 de septiembre de 1861. Fue armado y el 17 de octubre de 1861 ^{[ 1 ]} fue comisionado como USS Isaac Smith . ^{[ 2 ]}

Servicio de la Armada de los Estados Unidos

Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur

El 16 de octubre de 1861, Isaac Smith fue asignado al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur a tiempo para unirse al asalto del oficial de bandera Samuel F. Du Pont contra Port Royal , Carolina del Sur . Un intenso huracán se produjo durante el viaje hacia el sur, obligando al barco a arrojar sus cañones. Sin embargo, ayudó al transporte Governor del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos —un vapor de ruedas laterales con destino a Port Royal que transportaba 650 pasajeros, incluyendo un batallón de 385 Marines de los Estados Unidos , y una carga de 19 000 cartuchos de munición— remolcando al Governor después de que este quedara inutilizado durante la tormenta. ^[²^] A pesar de sus esfuerzos, el Governor naufragó frente al cabo Hatteras , Carolina del Norte , durante la tormenta del 3 de noviembre de 1861, con la pérdida de seis vidas. ^[³^]^[⁴^]^[⁵^]^[⁶^]

Durante un reconocimiento a gran escala los días 4 y 5 de noviembre de 1861, el Isaac Smith se enfrentó y repelió a tres vapores confederados atacantes y neutralizó las baterías de Hilton Head y Bay Point , Carolina del Sur. Dos días después, remolcó al balandro de guerra Vandalia, que entró en acción durante los desembarcos que arrebataron Port Royal a los confederados, proporcionando a la Unión una base para la flota y para las operaciones combinadas de la Armada de los Estados Unidos y el Ejército de la Unión contra la Confederación. ^{[ 2 ]}

Operaciones en Georgia y Florida

El Isaac Smith participó en operaciones contra la costa de Carolina del Sur hasta el 21 de enero de 1862, fecha en que partió para unirse a la expedición a Savannah , Georgia , liderada por el capitán Charles H. Davis , de la Armada de los Estados Unidos , y el general de brigada Horatio G. Wright, del Ejército de los Estados Unidos . Esta operación fue principalmente un esfuerzo de distracción para encubrir un ataque planeado contra Fernandina , Florida , pero también proporcionó información valiosa sobre las defensas confederadas de los accesos marítimos a Savannah e interrumpió las comunicaciones entre Fort Pulaski y Savannah. ^{[ 2 ]}

Durante la segunda quincena de marzo y todo abril de 1862, el Isaac Smith estuvo activo en las cercanías de San Agustín , Florida. Tomó posesión de la oficina de correos el 18 de marzo de 1862 y dos días después instaló un cañón en las murallas del Fuerte Marion, en una posición que le permitía controlar la carretera principal que conducía a la ciudad. También hizo cumplir el bloqueo de la Unión a la Confederación, y sus barcos capturaron al buque que intentaba burlar el bloqueo, el British Empire, el 3 de abril de 1862. ^{[ 2 ]}

El Isaac Smith zarpó de San Agustín y entró en el río San Juan el 4 de mayo de 1862 para comenzar un período de tres meses de servicio en las cercanías de Jacksonville , Florida. Su presencia allí ayudó a reforzar el bloqueo , proporcionó refugio a los refugiados, desvió a las tropas confederadas de los frentes más activos y facilitó la actividad de inteligencia de la Unión. ^{[ 2 ]}

Necesitado de reparaciones, el Isaac Smith zarpó hacia la ciudad de Nueva York el 10 de agosto de 1862 para "varar, limpiar y realizar mejoras".

Captura por las fuerzas confederadas

El Isaac Smith regresó a su escuadrón el 11 de octubre de 1862. El entonces contralmirante Du Pont le ordenó dirigirse al río Stono , donde sirvió hasta el 30 de enero de 1863. Ese día quedó atrapado en un fuego cruzado de baterías costeras ocultas . Con el Isaac Smith inutilizado por fuego certero y con su cubierta llena de hombres heridos, su capitán rindió el barco en lugar de arriesgar sus vidas. Ocho hombres murieron y 17 resultaron heridos. ^{[ 2 ]}

Servicio en la Armada de los Estados Confederados

Después de su captura, el barco sirvió en la Armada de los Estados Confederados en las aguas alrededor de Charleston , Carolina del Sur, bajo el nombre de CSS Stono hasta que naufragó en el rompeolas cerca de Fort Moultrie , Carolina del Sur, mientras intentaba romper el bloqueo con un cargamento de algodón el 5 de junio de 1863. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} No se han encontrado datos sobre operaciones de salvamento para el Stono , pero los Registros Oficiales de las Armadas de la Unión y Confederadas en la Guerra de Secesión afirman que fue "quemado por los confederados en la evacuación de Charleston en 1865". ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}

Véase también

Armada de los Estados Confederados

Notas a pie de página

1 2 "Inteligencia militar y naval" , The New York Times , 18 de octubre de 1861.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Isaac Smith" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Armada de los Estados Unidos. 22 de julio de 2015.
↑ usnlp.org Cronología naval de la Guerra Civil, julio-diciembre de 1861
↑ Gaines, pág. 147.
↑ wrecksite.eu PSS Gobernador (+1861)
↑ Ashcraft, Jenny (7 de febrero de 2024). "La Gran Expedición se encuentra con un huracán" . fold3 . Recuperado el 13 de febrero de 2024. El 29 de octubre de 1861, la flota naval se reunió en Hampton Roads. Zarparon dispuestos en tres líneas paralelas, cada una siguiendo a la otra a una distancia de aproximadamente media milla. El USS Wabash tomó la delantera como buque insignia. USS Wabash, buque insignia durante la Gran Expedición. La expedición disfrutó de mares en calma y vientos suaves durante los primeros días. Sin embargo, una tormenta tropical que se formaba frente a la punta de Florida estaba subiendo por la costa este y se había convertido en un huracán. El 1 de noviembre, mientras rodeaban el cabo Hatteras, los vientos se intensificaron y aumentaron a un vendaval. El fuerte oleaje hizo que las ordenadas columnas de barcos se desintegraran y la flota se dispersara. Un marinero a bordo del Wabash describió cómo el agua caía sobre las cañoneras y los vapores de ruedas laterales se balanceaban con tal ferocidad que sus remos giraban en el aire. Durante toda la noche, las maderas crujieron y gemieron mientras los barcos se balanceaban y cabeceaban en la tormenta. A bordo del vapor Winfield Scott, 500 soldados del 50.º de Pensilvania lucharon por mantener el barco a flote mientras las olas lo azotaban. Los mástiles se rompieron y se abrió una enorme grieta en el interior del buque, permitiendo que torrentes de agua de mar entraran. Los soldados trabajaron frenéticamente para bombear el agua, arrojando por la borda todo lo que tuviera peso extra, incluyendo sus armas, mochilas y abrigos. Reading Times: 19 de noviembre de 1861 Otro barco, el Bienville, intentó acudir al rescate, pero el ingeniero y varios miembros de la tripulación del Winfield Scott abandonaron sus puestos y saltaron al bote salvavidas, que luego se inundó. Milagrosamente, el Winfield Scott sobrevivió a la tormenta y fue remolcado a un lugar seguro por el vapor Vanderbilt. El SS Governor se hundió durante la tormenta, pero en un audaz rescate llevado a cabo por el USS Isaac Smith y el USS Sabine, todos menos siete de los casi 700 hombres fueron salvados antes de que el barco se hundiera. El 4 de noviembre, los barcos maltrechos comenzaron a reunirse fuera del estrecho de Port Royal. El 7 de noviembre, comenzó la batalla de Port Royal, y a pesar de su flota maltrecha, las fuerzas de la Unión tomaron el control de Fort Wagner y Fort Beauregard, y las fuerzas confederadas se retiraron. Las fuerzas de la Unión establecieron entonces una base de operaciones para apoyar el bloqueo de los puertos confederados.
↑ qv "Apéndice Confederado", DANFS II, 569.
↑ "Stono" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Armada de los Estados Unidos . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
1 2 Gaines, págs. 155-156.

Referencias

Este artículo incorpora texto del Diccionario de Buques de Guerra Navales Estadounidenses, de dominio público . Las entradas correspondientes al servicio de la Unión se pueden encontrar aquí y las del servicio de la Confederación aquí .
Gaines, W. Craig, Enciclopedia de naufragios de la Guerra Civil , Louisiana State University Press, 2008. Archivado el 29/11/2010 en Wayback Machine , ISBN. 978-0-8071-3274-6.

Enlaces externos

Galería fotográfica en el Centro Histórico Naval

[nyt_18oct1861-1] 1 2 "Inteligencia militar y naval" , The New York Times , 18 de octubre de 1861.

[danfs_smith-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Isaac Smith" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Armada de los Estados Unidos. 22 de julio de 2015.

[usnlpcivilwarchronologyJanJun1861-3] usnlp.org Cronología naval de la Guerra Civil, julio-diciembre de 1861

[4] Gaines, pág. 147.

[5] wrecksite.eu PSS Gobernador (+1861)

[Ashcraft-6] Ashcraft, Jenny (7 de febrero de 2024). "La Gran Expedición se encuentra con un huracán" . fold3 . Recuperado el 13 de febrero de 2024. El 29 de octubre de 1861, la flota naval se reunió en Hampton Roads. Zarparon dispuestos en tres líneas paralelas, cada una siguiendo a la otra a una distancia de aproximadamente media milla. El USS Wabash tomó la delantera como buque insignia. USS Wabash, buque insignia durante la Gran Expedición. La expedición disfrutó de mares en calma y vientos suaves durante los primeros días. Sin embargo, una tormenta tropical que se formaba frente a la punta de Florida estaba subiendo por la costa este y se había convertido en un huracán. El 1 de noviembre, mientras rodeaban el cabo Hatteras, los vientos se intensificaron y aumentaron a un vendaval. El fuerte oleaje hizo que las ordenadas columnas de barcos se desintegraran y la flota se dispersara. Un marinero a bordo del Wabash describió cómo el agua caía sobre las cañoneras y los vapores de ruedas laterales se balanceaban con tal ferocidad que sus remos giraban en el aire. Durante toda la noche, las maderas crujieron y gemieron mientras los barcos se balanceaban y cabeceaban en la tormenta. A bordo del vapor Winfield Scott, 500 soldados del 50.º de Pensilvania lucharon por mantener el barco a flote mientras las olas lo azotaban. Los mástiles se rompieron y se abrió una enorme grieta en el interior del buque, permitiendo que torrentes de agua de mar entraran. Los soldados trabajaron frenéticamente para bombear el agua, arrojando por la borda todo lo que tuviera peso extra, incluyendo sus armas, mochilas y abrigos. Reading Times: 19 de noviembre de 1861 Otro barco, el Bienville, intentó acudir al rescate, pero el ingeniero y varios miembros de la tripulación del Winfield Scott abandonaron sus puestos y saltaron al bote salvavidas, que luego se inundó. Milagrosamente, el Winfield Scott sobrevivió a la tormenta y fue remolcado a un lugar seguro por el vapor Vanderbilt. El SS Governor se hundió durante la tormenta, pero en un audaz rescate llevado a cabo por el USS Isaac Smith y el USS Sabine, todos menos siete de los casi 700 hombres fueron salvados antes de que el barco se hundiera. El 4 de noviembre, los barcos maltrechos comenzaron a reunirse fuera del estrecho de Port Royal. El 7 de noviembre, comenzó la batalla de Port Royal, y a pesar de su flota maltrecha, las fuerzas de la Unión tomaron el control de Fort Wagner y Fort Beauregard, y las fuerzas confederadas se retiraron. Las fuerzas de la Unión establecieron entonces una base de operaciones para apoyar el bloqueo de los puertos confederados.

[7] qv "Apéndice Confederado", DANFS II, 569.

[8] "Stono" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Armada de los Estados Unidos . Consultado el 27 de marzo de 2021 .

[gaines155-156-9] 1 2 Gaines, págs. 155-156.

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