USS Nerón

Adquirido por la Armada de los Estados Unidos para servir como buque carbonero y de suministro , el Nero formó parte del primer Tren de Flota móvil, organizado para satisfacer las necesidades logísticas generadas por las extensas operaciones navales estadounidenses durante la Guerra Hispano-Estadounidense . Tras su conversión en el astillero naval de Mare Island , el buque zarpó de San Francisco el 23 de junio de 1898 rumbo a Filipinas , junto con el monitor Monadnock . Navegando vía Honolulu y Guam , el carbonero llegó a Manila el 14 de agosto y permaneció allí apoyando a las fuerzas estadounidenses que ocupaban Filipinas hasta que partió el 4 de octubre en un viaje de aprovisionamiento de carbón, navegando hacia Taku (China) y Nagasaki (Japón), antes de regresar a Cavite el 20 de noviembre.

El Nero zarpó de regreso a casa el 1 de diciembre y llegó a Mare Island el 7 de enero de 1899, donde fue dado de baja.

El Nero fue puesto nuevamente en servicio el 10 de abril y zarpó cinco días después hacia las Islas Hawaianas para realizar sondeos de aguas profundas, luego navegó vía Guam hacia Filipinas llegando a Cavite el 4 de agosto. Allí cargó carbón a varios buques de la armada hasta que zarpó el 9 de septiembre hacia Yokohama para continuar con los sondeos de aguas profundas. El carbonero zarpó hacia la costa oeste el 24 de septiembre, haciendo escala en Guam y Honolulu y llegando a Mare Island el 15 de febrero de 1900. Durante este viaje realizó un sondeo en el área de la Fosa Challenger , registrando una profundidad de 5269 brazas (31 614 pies; 9636 m) , la mayor profundidad registrada hasta ese momento. ^{[ 1 ]} Fue dado de baja el 20 de mayo.  

Puesto en servicio el 4 de octubre, el Nero partió el 23 de octubre de Mare Island en su tercer viaje al Lejano Oriente. Navegando a Yokohama vía Honolulu del 23 de octubre al 27 de noviembre, luego se dirigió a Cavite el 12 de diciembre para abastecer a las fuerzas estadounidenses que sofocaban la insurrección filipina . El 9 de febrero de 1901, el carbonero zarpó hacia los Estados Unidos, tomando la ruta más larga de regreso vía Ceilán , Suez , Argel , Malta y Gibraltar , y atracando en Norfolk el 16 de abril. El barco partió de Norfolk el 11 de junio en un largo viaje de carga de carbón por la costa este de Sudamérica, regresando el 12 de diciembre. Dos meses después, zarpó nuevamente hacia Latinoamérica, esta vez rodeando el Cabo de Hornos para abastecer el puesto de avanzada del Pacífico de Tutuila , Samoa . El Nero regresó a Estados Unidos el 29 de julio, donde fue sometido a una revisión en Nueva York y zarpó el 12 de octubre para un viaje de regreso a Filipinas. Navegando nuevamente por el Mediterráneo, el Canal de Suez y el Océano Índico, el experimentado carbonero llegó a Cavite el 21 de diciembre, donde permaneció durante un mes, brindando el apoyo logístico necesario, y luego regresó por el mismo camino, llegando a Boston el 28 de abril de 1903.

El Nero zarpó el 25 de julio rumbo al Pacífico. Tras doblar el Cabo de Hornos una vez más, el carbonero hizo escalas intermitentes a lo largo de la costa de Sudamérica y llegó a San Francisco el 22 de febrero de 1904. Permaneció en el Pacífico, realizando un viaje a Honolulu y luego a Kiska en las Aleutianas del 14 de abril al 22 de agosto, para después partir de Mare Island y regresar doblando el Cabo de Hornos hasta Norfolk, llegando el 2 de marzo de 1905.

Sirviendo como auxiliar de la Flota del Atlántico durante los siguientes seis años, el carbonero navegó por la costa este desde Boston hasta Río de Janeiro , siendo dado de baja dos veces para breves períodos de mantenimiento – primero del 23 de junio de 1906 al 1 de febrero de 1907 y luego nuevamente del 3 de enero de 1910 al 16 de septiembre de 1911 – y abasteciendo de carbón a muchos barcos de la Flota del Atlántico y la Fuerza de Patrulla Sudamericana en su valioso servicio a la flota. El 1 de agosto de 1906 en ruta de Norfolk a Newport con una carga de carbón encalló en el lado sur de Long Island, Nueva York , en una densa niebla. Fue reflotado más tarde por remolcadores. ^{[ 2 ]} Encalló en Brenton's Reef después de salir de Newport, Rhode Island el 1 de julio de 1909. Reflotado el 2 de agosto por Arbuckle Wrecking Company y llevado a Newport para reparaciones temporales antes de ser remolcado al Astillero Naval de Brooklyn 21-22 de diciembre para reparaciones permanentes. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El 21 de octubre, el carbonero partió de Norfolk para regresar al Pacífico. Navegando una vez más alrededor del Cabo de Hornos, llegó a San Diego el 29 de enero de 1912 y al mes siguiente comenzó las operaciones de suministro frente a México. Después de un viaje al Pacífico Norte del 20 de mayo al 23 de noviembre, visitando varios puertos en Alaska y las Aleutianas, Nero continuó navegando por el Pacífico oriental, haciendo dos breves viajes a Pearl Harbor del 5 de febrero al 6 de marzo de 1913 y del 31 de marzo al 8 de mayo, hasta su desmantelamiento el 31 de julio de 1913 en el Astillero Naval de Puget Sound .

El Nero fue puesto nuevamente en servicio activo el 29 de abril de 1914 y, tres días después, reanudó sus operaciones logísticas, navegando desde Bremerton hasta La Paz . Asignado a la Flota del Pacífico el 5 de junio de 1915, el carbonero continuó sus operaciones hasta 1917. El 19 de julio, partió de San Francisco hacia Nueva York para satisfacer la demanda de auxiliares en el Atlántico debido al creciente alcance de las operaciones navales estadounidenses en la Primera Guerra Mundial . Tras cruzar el Canal de Panamá el 2 de agosto, el Nero llegó a Norfolk el 18. Zarpó hacia Europa vía las Azores el 11 de septiembre y, poco después de su llegada a Queenstown , Irlanda, el 13 de octubre, fue asignado al recién formado Servicio de Transporte Naval de Ultramar .

Con base en Cardiff , Gales, el Nero comenzó a operar con el Servicio Transcanal del Ejército, transportando carbón desde puertos ingleses a Francia hasta el 25 de febrero de 1919, expuesto a los ataques de submarinos alemanes y a las peligrosas condiciones meteorológicas del Canal de la Mancha . Luego zarpó hacia Norfolk, llegando el 17 de marzo. Tras la descarga, el carbonero se dirigió a Nueva York el 22 de abril y luego navegó por la costa este durante el mes siguiente, transportando carga a Nueva Inglaterra y a puertos del Atlántico Medio hasta llegar a Charlestown el 22 de mayo para una revisión exhaustiva. Allí permaneció durante más de un año, sometiéndose a reparaciones y modificaciones completas. El 14 de agosto de 1920, zarpó hacia Hampton Roads para cargar mercancía y luego navegó hacia el Caribe para abastecer de carbón a buques de la Armada estadounidense en la Bahía de Guantánamo y Santo Domingo , regresando a Norfolk el 28 de septiembre.

El Nero zarpó de Norfolk por última vez el 5 de diciembre de 1920 para regresar al Pacífico y a su puerto base en San Francisco. Tras cruzar el Canal de Panamá, el veterano carbonero llegó a Mare Island el 7 de febrero de 1921. Partió en su último viaje al día siguiente, navegando primero a Pearl Harbor y luego a Tutuila. A su regreso a Pearl Harbor, fue llamado para ayudar al coronel y la señora Meng, quienes vivían en el remoto e inhabitado atolón de Palmyra, trabajando en una plantación de copra . Las provisiones de la pareja estaban casi agotadas y necesitaban desesperadamente alimentos y ropa para continuar su trabajo. El Nero hizo escala y prestó ayuda, antes de regresar (vía Pearl Harbor) a San Francisco el 6 de junio de 1921. ^{[ 5 ]}

El Nero fue dado de baja el 12 de septiembre de 1921. En febrero de 1922, el Nero fue vendido como chatarra a Philip C. Lowry de San Francisco, California , por 10.125 dólares. ^{[ 6 ] [ 7 ]}