USS Panther (IX-105)

El SC-1470 zarpó rumbo a Digby , Nueva Escocia, a las 15:16 del 27 de octubre de 1942, pero hizo una breve parada junto al muelle gubernamental de Weymouth North para esperar a su buque gemelo, el SC-1471 , tras lo cual reanudó su travesía desde Weymouth. El nuevo cazasubmarinos realizó pruebas de artillería el día 30, disparando 25 proyectiles de munición de 2 libras, dos cargas de profundidad de 300 libras, una carga de impulso para cañón Y, siete granadas de proyección Holman y dos bengalas de mano . Llegó a Digby al día siguiente.

A las 10:30 del 31 de octubre de 1942, mientras se dirigía al astillero naval de Boston , nuevamente en compañía del SC-1471 , los dos buques se separaron durante el trayecto, lo que obligó al SC-1470 a disparar una bengala y tres proyectiles de munición de 2 libras "para que pudiera localizarnos". El SC-1471 recuperó su posición a las 08:52 del 1 de noviembre. Casi una hora después de comenzar la guardia de la tarde, el SC-1470 atracó junto al SC-1463 en el Anexo Sur de Boston del astillero naval de Boston . A la tarde siguiente, el cazasubmarinos se trasladó a otro muelle, junto a una barcaza de municiones a la que transfirió cargas de refuerzo, granadas Holman y cartuchos de impulso para sus proyectores, cargas de profundidad, pistolas, proyectiles de 2 libras, cargas de impulso, bengalas de señales y pértigas, regresando desde allí a su amarre anterior.

Tras completar su periodo de equipamiento el 23 de noviembre de 1942, el buque fue rearmado en Boston, donde se le instalaron cañones estadounidenses de 3 pulgadas/23 calibres en sustitución de los cañones británicos de 2 libras con los que había sido equipado. El SC-1470 zarpó el 30 de noviembre para realizar pruebas de tiro estructurales. Disparó tres cargas de profundidad Mk. VII, cuatro proyectiles de 3 pulgadas/23 calibres y 75 proyectiles de 20 milímetros antes de que el cañón de babor se atascara tras 40 disparos y no se pudiera extraer el cañón.

Tras presentarse ante el Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos ( ComInCh ) y el Comandante de la Frontera Marítima Oriental para realizar las pruebas de mar y definir su ruta el 2 de diciembre de 1942, el SC-1470 continuó su equipamiento en Boston hasta el 4 de diciembre, cuando zarpó cuatro minutos después del inicio de la guardia matutina junto con el SC-1471 y el SC-766 , con destino a Tompkinsville , Staten Island . Navegando por el Canal de Cape Cod , llegó al puerto de New Bedford esa misma tarde, donde permaneció hasta la mañana siguiente, cuando zarpó hacia el puerto de Port Jefferson , llegando a su destino a las 18:00 y atracando junto al SC-766 en los muelles del ferry. El SC-1470 finalmente llegó a Tompkinsville poco después del mediodía del 6 de diciembre.

Tras someterse a modificaciones en Tompkinsville hasta mediados de enero de 1943, el SC-1470 zarpó el 21 de enero, siguiendo las órdenes del Comandante de la Frontera Marítima Oriental , para dirigirse a Miami , Florida , junto con el SC-1471 , e informar al comandante del Centro de Entrenamiento de Cazadores de Submarinos (SCTC). Una vez finalizadas sus pruebas de mar, el SC-1470 debía informar al Comandante de la Frontera Marítima del Golfo para continuar su ruta hacia el Caribe .

Tras hacer escala para repostar en la Base de Operaciones Navales de Norfolk , Virginia , el 22 de enero de 1943, los buques SC-1470 y SC-1471 continuaron su travesía, encontrándose con una densa niebla frente a los arrecifes de Frying Pan Shoals a última hora del día 24. El teniente Parker ordenó reducir la velocidad de los motores a dos tercios, colocó a un vigía en la proa del buque y encendió las luces de navegación. Finalmente, poco antes del inicio de la guardia de medianoche, la niebla se disipó lo suficiente como para que los buques reanudaran la velocidad normal. Haciendo otra parada en la Base de Sección de Charleston a última hora del 25 de enero, el SC-1470 reanudó su travesía costera tras un breve retraso provocado por la niebla a la mañana siguiente. Repostó en la Base de Sección de Mayport la mañana del día 27 y entró en el canal barrido de Miami a las 16:10 del día 28.

El SC-1470 zarpó para sus pruebas de mar el 3 de febrero de 1943, y luego realizó una patrulla nocturna que abarcó un área desde cinco millas al este de la boya de señalización marítima ubicada al suroeste, hasta cinco millas a la escuadra del faro de Fowey Rocks . Se dirigió al muelle 2 del SCTC a las 05:40 del día 4. Luego realizó sus pruebas de artillería el día 7, así como varios simulacros de emergencia. En la mañana del 8 de febrero, el SC-1470 transfirió a tierra su dotación de 16 proyectiles Mousetrap , el equipo fue retirado y entregado al SCTC. Luego comenzó un período de mantenimiento y reparaciones menores que continuó hasta el día 12, después de lo cual se trasladó a un muelle junto a la calzada del condado. Un breve intervalo en marcha el 15 de febrero, con oficiales estudiantes y personal docente del SCTC a bordo, y la formación navegando frente a Miami Beach en compañía del SC-1467 , el SC-1469 y su antiguo compañero de navegación , el SC-1471 , marcaron ese período de disponibilidad que se extendió hasta finales de febrero. Al concluir ese mes, el 22 se le aplicó pintura al buque, se abasteció de suministros, y el 24 fue inspeccionado por el Capitán Benson del Estado Mayor del Comandante del Séptimo Distrito Naval , y al día siguiente por el Comandante Olson, Director del Puerto de Miami. El 26, los operarios retiraron el equipo inalámbrico Marconi que había equipado al buque cuando fue comisionado, reemplazándolo por equipo nuevo, proceso que concluyó al día siguiente.

El 4 de diciembre de 1945, el Secretario de Marina consideró que el Panther "no era esencial para la defensa de los Estados Unidos" y autorizó al Jefe de Operaciones Navales a deshacerse de él. Dado de baja el 21 de enero de 1946, el buque fue retirado del Registro de la Marina ese mismo día, ya que para entonces se consideraba que estaba en "condiciones extremas" y el costo de las reparaciones era "excesivo".

El antiguo Panther fue vendido para desguace el 13 de febrero de 1947.