USS Tolman

Poco después de la medianoche del 28 de marzo, se topó con ocho lanchas torpederas japonesas . Se acercaron a 4000 yardas (3700 m) cuando el Tolman abrió fuego con sus baterías de 5 pulgadas (127 mm) y 40 milímetros. El Tolman aumentó su velocidad a 34 nudos (63 km/h; 39 mph) y maniobró radicalmente para evitar los torpedos . Dos de las lanchas enemigas explotaron y se hundieron mientras las restantes desplegaban una cortina de humo. El minador perdió brevemente el contacto, pero utilizó fuego controlado por radar contra las lanchas restantes y disparó bengalas para localizarlas. Se vio que la última lancha redujo la velocidad, aparentemente en apuros, justo antes de ser destruida. El barco evidentemente arrasó con las lanchas torpederas, ya que una búsqueda no reveló nada y no se vio a ninguna abandonar la zona.    

Más tarde esa mañana, el Tolman se encontraba a unos 460 metros del dragaminas Skylark cuando este último chocó contra una mina que impactó contra su casco y la detonó. Mientras el Tolman se acercaba para pasarle un cable de remolque al barco averiado, el Skylark chocó contra una segunda mina y comenzó a hundirse rápidamente. El Tolman retrocedió a toda velocidad para despejar la zona minada, pero sus botes, junto con el PC-1228 y el PC-1179 , rescataron a 105 supervivientes. 

El 29 de marzo, durante varios ataques aéreos, Tolman informó haber derribado un avión de tres en el primer ataque; uno de dos en el segundo; y, con la ayuda del destructor Barton y el dragaminas Wiley , dos de tres en el tercero. Posteriormente, derribó un kamikaze que se aproximaba en picada. El minador se dirigió entonces a Kerama Retto para trasladar a los supervivientes del Skylark a otros buques.

En la mañana del 30 de marzo, el Tolman contactó con tres lanchas torpederas japonesas a una distancia de 2700 metros (3000 yardas ) . Navegó a máxima velocidad y viró bruscamente a babor. Un torpedo pasó por la popa y se informó de otro a su proa de estribor . Un tercero explotó por la popa, provocando una vibración considerable. El 3 de abril, escoltó a la División de Transporte 17 hasta una zona de espera situada aproximadamente a 240 kilómetros (150 millas) al sureste de Okinawa, donde permaneció durante 10 días antes de regresar a las playas de Hagushi.  

El Tolman encalló frente al arrecife Nagunna la mañana del 19 de abril y permaneció varado. Dos remolcadores lo liberaron el 25 de abril, y el buque de salvamento Clamp lo remolcó hasta Kerama Retto para su reparación. Ingresó en dique seco el 15 de mayo y no estuvo listo para navegar hasta finales de junio. El 28 de junio, el buque zarpó rumbo a Estados Unidos. Tras llegar a San Pedro el 21 de julio, comenzaron las reparaciones definitivas, que concluyeron el 8 de noviembre.

El minador zarpó hacia el Lejano Oriente a principios de diciembre y llegó a Sasebo el día después de Navidad. Operó desde Sasebo hasta febrero de 1946 y luego trasladó su base de operaciones a Pusan , Corea , durante tres meses. El buque inició el viaje de regreso a California el 4 de mayo y llegó a San Francisco el 27 de mayo de 1946. Navegando por la costa hasta San Diego en enero de 1947, fue dado de baja el 29 de enero de 1947. El Tolman fue reclasificado como minador rápido, MMD-28 , en enero de 1969. Fue retirado de la lista de la Armada el 1 de diciembre de 1970.

Tras ser dado de baja de la lista de la Armada, el Tolman se utilizó como buque objetivo a lo largo de la costa de California durante muchos años. Dado que el Tolman fue dado de baja en 1947 y no se volvió a utilizar, en la década de 1980 se convirtió en un tesoro de piezas de guerra. En ese momento, los encargados del destructor Kidd extrajeron varias toneladas de piezas difíciles de encontrar, ^{[ 1 ]} para ayudar a restaurar el Kidd a su aspecto de tiempos de guerra. Después de 25 años de ser utilizado como blanco de tiro y para obtener piezas de repuesto, el Tolman fue hundido como blanco el 25 de enero de 1997. ^{[ 2 ]}