Válvula USS

Valve inició las operaciones de salvamento del LST-515 hundido el 31 de mayo, con sus buzos realizando 225 inmersiones en 41 días. Trabajó en el pecio, recuperando elementos como 15 toneladas de munición real, 10 LVT y gran cantidad de restos del naufragio, desde el 31 de mayo hasta el 30 de agosto. Al mediodía de este último día, zarpó para ayudar al LCI(G)-366, que había encallado frente a Wahie Point , Lanai . Tras liberar la lancha de desembarco , reanudó las operaciones de salvamento del LST-585 el 5 de septiembre. Valve preparó el casco del barco para su voladura el 8 de octubre y, una vez completada esta tarea, zarpó hacia Eniwetok 10 días después. (Nota: DANFS parece estar equivocado en cuanto a los LST que Valve rescató en West Loch; no hay evidencia de que ni el 515 ni el 585 estuvieran involucrados en West Loch).

Valve sirvió como buque insignia para el comandante de un convoy con destino a Guam que contenía a Bond (AM-152) y SC-1036 y tres mercantes del 10 al 14 de noviembre, antes de que el buque realizara operaciones de salvamento y limpieza en el puerto de Tanapag . Guam hasta diciembre de 1944. Durante este período, salvó a Spark (IX-196) y preparó el casco del carguero japonés Keigo Maru para su hundimiento en el mar.

Tras ser trasladada poco después a Saipán para relevar al Anchor (ARS-13), el Valve operó desde Saipán realizando operaciones locales de salvamento y tareas de limpieza del puerto hasta finales de año y principios de la primavera de 1945. Zarpó de Saipán hacia Iwo Jima el 28 de mayo de 1945, remolcando el casco del mercante japonés Togoto Maru .

Tras realizar tareas de escolta de convoyes locales entre Iwo Jima y Guam , Valve se trasladó a aguas de Okinawa en julio. Entre el 18 y el 31 de julio, el buque de salvamento se puso en alerta máxima durante 15 alertas de "alerta roja intermitente" mientras se encontraba en aguas de Okinawa.

Llevó a cabo operaciones de salvamento en el puerto interior de Naha, en Okinawa , hasta el invierno de 1945. Cuando el Colbert (APA-145) chocó contra una mina a la deriva mientras intentaba evadir un tifón el 17 de septiembre, Valve remolcó el buque averiado hasta un fondeadero seguro en Okinawa. Valve capeó otro tifón severo que azotó el fondeadero de la flota el 9 de octubre. Durante la tormenta, el SS Richard S. Oglesby colisionó dos veces con Valve , y el LST-826 también colisionó con el buque de salvamento. Afortunadamente, Valve solo sufrió daños menores.

Posteriormente, Valve llevó a cabo operaciones de salvamento en otros buques dañados por tifones, incluidos el Wateree (ATF-117), el Sacandaga (AOG-40), el LST-828 , el LST-581 y el Vandalia (IX-191), hasta diciembre de 1945. El buque de salvamento luego realizó operaciones locales de salvamento y limpieza del puerto de Okinawa hasta la primavera de 1946.