USS Zuiderdijk

El USS Zuiderdijk fue un buque de carga construido en Inglaterra en 1912 con el nombre de Sharistan , pero fue rebautizado como Zuiderdijk ese mismo año al cambiar de propietario. Se llamó USS Zuiderdijk con el número de identificación del Registro Naval ID-2724 desde 1918 hasta 1919. Fue rebautizado como Misty Law en 1923, Edera en 1931, Frin en 1956 y Mahfuz también ese mismo año.

Como USS Zuiderdijk realizó cinco viajes de ida y vuelta a través del Atlántico Norte : tres antes del armisticio del 11 de noviembre de 1918 y dos después. También realizó dos viajes por el Caribe , con destino al Canal de Panamá y de regreso , uno de los cuales la llevó a Ecuador .

Su trayectoria como buque de carga duró 45 años. Estuvo bajo la administración de empresas galesas, holandesas, escocesas, italianas y griegas , y estuvo registrada en los Países Bajos , el Reino Unido , Italia y Costa Rica . Sobrevivió a las dos Guerras Mundiales y fue desguazada en Italia en 1957.

En 1912 y 1913, William Gray & Company de West Hartlepool , Inglaterra, construyó tres buques gemelos de 400 pies (122 m) para el armador Frank C Strick & Co. El astillero número 802 fue botado en marzo de 1912, completado en mayo de ese mismo año y bautizado como Arabistan . ^{[ 1 ]} El astillero número 805 fue botado el 17 de junio de 1912, completado en julio de ese año y bautizado como Sharistan . ^{[ 2 ]} Pero en 1913, Strick vendió el Arabistan a la British India Steam Navigation Company (BI), que lo rebautizó como Chindwara . ^{[ 1 ]} El astillero número 827 fue botado en julio de 1913, completado en agosto de ese mismo año y también bautizado como Arabistan . La British India SN Co también lo compró y lo rebautizó como Chinkoa . ^{[ 3 ]} 

Los tres buques tenían medidas casi idénticas. La eslora total del Sharistan era de 412,0 pies (125,6 m) y su eslora registrada era de 400,0 pies (121,9 m) . Su manga era de 53,5 pies (16,3 m) y su puntal de 27,1 pies (8,3 m) . Su tonelaje era de 5208 TRB , 3257 TRN y 8075 TPM . Su capacidad era de 384 000 pies cúbicos (10 874 m³ ⁾ para grano, o de 356 000 pies cúbicos (10 081 m³ ) ^para carga embalada. ^{[ 4 ]}             

El Sharistan tenía una sola hélice , impulsada por una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros construida por Central Marine Engineering Works de William Gray en West Hartlepool. Tenía una potencia nominal de 602 NHP ^{[ 5 ]} o 3600 ihp , y le proporcionaba una velocidad de 12 nudos (22 km/h) . ^{[ 4 ] [ 6 ]} 

Entre 1906 y 1965, Strick Line mandó construir varios barcos con el nombre persa Shahristan . En 1912 y 1913, tres barcos consecutivos, todos botados para Strick como Shahristan , fueron vendidos antes de su finalización a BI, que los renombró. Esto es independiente del número de astillero 805, que se registró de forma singular como " Sharistan ", sin la segunda "h". ^{[ 7 ] [ 5 ]}

Alrededor de la época en que se completó el Sharistan , Holland America Line (NASM) la compró y la renombró Zuiderdijk . Fue registrada en Rotterdam y sus letras de código eran QDKB. ^{[ 5 ]} Para 1918, Zuiderdijk era el puerto de San Juan , Puerto Rico , ^{[ 6 ]} que servía de refugio contra la guerra submarina sin restricciones de la Armada Imperial Alemana .

El 21 de marzo de 1918, el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos confiscó 89 barcos holandeses en puertos estadounidenses bajo la ley angary . 31 de ellos fueron incorporados a la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 8 ]} El Zuiderdijk fue incorporado el 23 de marzo como USS Zuiderdijk , con el número de identificación del Registro Naval ID-2724. ^{[ 6 ]}

El Zuiderdijk fue asignado al Servicio de Transporte Naval de Ultramar . ^{[ 4 ]} Tras una reparación preliminar , se dirigió a Cristóbal, Colón , donde permaneció en puerto durante casi un mes. Cargó mercancías del Ferrocarril del Canal de Panamá y zarpó el 25 de abril. El 4 de mayo llegó a Nueva York , donde descargó su mercancía y cargó suministros del Ejército de los Estados Unidos para las Fuerzas Expedicionarias Americanas . El 17 de mayo partió de Nueva York como parte de un convoy y el 1 de junio llegó a Le Havre, Francia , donde descargó su mercancía. El 12 de junio partió de Le Havre en lastre y el 2 de julio llegó a Nueva York. ^{[ 6 ]}

El Zuiderdijk pasó 11 días en reparaciones y carga de mercancías. El 13 de julio zarpó de Nueva York y el 28 de julio llegó a Gironda . Al día siguiente entró en Saint-Nazaire , donde descargó su mercancía y cargó la de regreso. Zarpó de Saint-Nazaire el 18 de agosto y llegó a Nueva York el 31 de agosto. Allí entró en dique seco , repostó combustible y cargó mercancías. ^{[ 6 ]}

El 14 de septiembre , el Zuiderdijk zarpó de Nueva York y el 29 de septiembre llegó a Brest . Al día siguiente arribó al Verdon , donde descargó su cargamento. El 15 de octubre partió del Verdon en lastre y el 28 de octubre llegó a Nueva York. ^{[ 6 ]}

Tras el armisticio, el Zuiderdijk continuó su servicio naval. El 12 de noviembre zarpó de Nueva York y el 25 de noviembre llegó a Quiberon , donde descargó su mercancía. Cargó 700 toneladas de raíles como lastre, además de 500 toneladas de carga general. El 6 de diciembre partió de Francia y el 24 de septiembre llegó a Nueva York, donde se le realizaron reparaciones menores. ^{[ 6 ]}

El Zuiderdijk partió de Nueva York hacia Norfolk, Virginia , donde cargó mercancías para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos . A finales de enero de 1919, zarpó de Norfolk y, a través del Canal de Panamá, llegó a Guayaquil , Ecuador. Allí cargó cacao y, el 12 de febrero, partió de Guayaquil hacia el Canal de Panamá. El 12 de marzo, llegó a Santo Tomás, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , donde recibió la orden de continuar inmediatamente hacia Francia, a donde llegó a Le Havre el 27 de marzo. Partió de Le Havre el 24 de abril y llegó a Nueva York el 7 de mayo. ^{[ 6 ]}

En Nueva York, el Zuiderdijk cargó mercancía y el 17 de junio zarpó para su último viaje con la Armada de los Estados Unidos. Descargó su cargamento en Londres durante la primera quincena de julio. El 17 de julio llegó a Rotterdam. Cuatro días después fue dado de baja, retirado de la lista de la Armada y devuelto a sus propietarios. ^{[ 6 ]}

En 1923, Thomas Law & Co compró Zuiderdijk , la rebautizó como Misty Law y la registró en Glasgow . Su número oficial en el Reino Unido era 128934 y sus letras clave eran KNJQ. En 1930, su indicativo de llamada para telégrafo inalámbrico era GJRL. ^{[ 9 ]}

En 1931, Achille Lauro compró Misty Law , la rebautizó como Edera y la registró en Nápoles . Sus letras de código eran NLFP, ^{[ 10 ]} y en 1934 su indicativo de llamada era ICPS. ^{[ 11 ]}

Después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940 , Lauro puso a la inmovilización del Edera en el puerto de A Coruña . Italia firmó el Armisticio de Cassibile en septiembre de 1943, y en diciembre de ese mismo año el gobierno italiano requisó el Edera para el servicio aliado . ^{[ 2 ]}

En 1949 Francesco Pittaluga fu Giacomo adquirió Edera y la registró en Génova . ^{[ 12 ]}

En 1956, la Compañía Marítima Caribe SA adquirió el Edera , lo rebautizó como Frin , lo registró en Puerto Limón , Costa Rica, y designó a Constantinos A. Petroutsis de El Pireo , Grecia, para gestionarlo. Más tarde ese mismo año, su propiedad y gestión pasaron a la Linea Adriatico Golfo Persa Limitada, que lo rebautizó como Mahfuz . El 20 de noviembre de 1957, el Mahfuz llegó a Trieste para ser desguazado . ^{[ 2 ]}

• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1917 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1932 – vía Ayuntamiento de Southampton .
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Buques de vapor y a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• Lista de la Marina Mercante . Londres. 1930 – vía Proyecto de Índice de Listas de Tripulación.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
• Libro de registro . Vol. I. A–L. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1949 – vía Internet Archive.

• Radigan, Joseph M. "Zuiderdijk (ID 2724)" . Fuente de navegación .