Servicio Marítimo de los Estados Unidos

El Servicio Marítimo de los Estados Unidos ( USMS ) se estableció en 1938 bajo las disposiciones de la Ley de la Marina Mercante de 1936 como una organización de capacitación voluntaria ^{[ 3 ]} para capacitar a individuos para convertirse en oficiales y miembros de la tripulación en buques mercantes que conforman la Marina Mercante de los Estados Unidos según 46  U.SC § 51701. ^{[ 4 ]} Ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial , el USMS se disolvió en gran medida en 1954 y sus recursos fueron absorbidos por otros departamentos federales. ^{[ 2 ]} Sin embargo, aunque el servicio ya no está organizado estructuralmente, aún existen remanentes del servicio y el servicio todavía comisiona activamente oficiales para completar las filas del Cuerpo de Oficiales de Transporte Marítimo Estratégico de la Armada de los Estados Unidos ^{[ 5 ]} y para funcionar como administradores e instructores en la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos y las academias marítimas estatales . ^{[ 2 ]}  

El Servicio Marítimo de los Estados Unidos está bajo la autoridad de la Administración Marítima del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . ^{[ 6 ]} El Comandante del Servicio Marítimo de los Estados Unidos es el Administrador Marítimo , ^{[ 7 ]} quien también funge como director de la Autoridad Nacional de Transporte Marítimo y presidente de la Junta de Subsidios Marítimos . ^{[ 8 ]} El Secretario de Transporte puede determinar el número de individuos en el servicio, establecer las tasas de pago, prescribir el uniforme del servicio y crear y emitir premios para el servicio (46 US Code § 51701). ^{[ 9 ]} Por ley, la estructura de rangos del Servicio Marítimo de los Estados Unidos debe ser la misma que la de la Guardia Costera de los Estados Unidos , ^{[ 10 ]} pero los uniformes que se usan son los de la Armada de los Estados Unidos con insignias y dispositivos distintivos del USMS. ^{[ 11 ] [ 4 ]} El Servicio Marítimo de los Estados Unidos no es parte de los servicios uniformados organizados estructuralmente de los Estados Unidos . Los oficiales en el servicio no pueden reclamar el estatus de veterano ni beneficios militares, incluida la jubilación (a menos que los hayan obtenido por separado mediante un servicio militar anterior, simultáneo o posterior). ^{[ 3 ]} Los oficiales uniformados que prestan servicio en el Servicio Marítimo de los EE. UU. no pueden ser desplegados ni asignados a otro servicio militar y, por lo tanto, no están sujetos al Código Uniforme de Justicia Militar .

Los graduados del Programa de Pago de Incentivos Estudiantiles de las academias marítimas estatales y los graduados de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos deben informar anualmente a la Administración Marítima para cumplir con sus obligaciones de servicio. ^{[ 12 ]}

Los superintendentes o presidentes de las siete academias marítimas de EE. UU. suelen ser comisionados en el Servicio Marítimo de EE. UU., como el superintendente de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos . Además, algunos administradores e instructores de las academias marítimas pueden tener un rango en el Servicio Marítimo. ^{[ 13 ]} Quienes tienen un rango en el Servicio Marítimo de EE. UU. lo indican enumerando su rango y nombre, seguido de "USMS".

La marina mercante de Estados Unidos se encontraba en decadencia a mediados de la década de 1930. En aquel entonces, se construían pocos barcos, los existentes eran viejos e ineficientes, los sindicatos marítimos estaban enfrentados entre sí, los armadores tenían discrepancias con los sindicatos, y la eficiencia y la moral de las tripulaciones estaban por los suelos. El Congreso tomó medidas para solucionar estos problemas en 1936. La Ley de la Marina Mercante , aprobada el 29 de junio de 1936, ^{[ 14 ]} creó la Comisión Marítima de Estados Unidos "para fomentar el desarrollo y el mantenimiento de una marina mercante estadounidense adecuada y equilibrada, promover el comercio de Estados Unidos y contribuir a la defensa nacional".

La comisión comprendió que una fuerza laboral marítima mercante capacitada era vital para el interés nacional. A petición del Congreso, el presidente de la Comisión Marítima, el vicealmirante Emory S. Land, colaboró ​​con el almirante Russell R. Waesche , comandante de la Guardia Costera , para formular un programa de capacitación para el personal de la marina mercante. Este nuevo programa, denominado Servicio Marítimo de los Estados Unidos , se inauguró en 1938. Empleaba una combinación de instructores civiles de la Comisión Marítima e instructores uniformados de la Guardia Costera para impulsar la formación profesional de los marineros mercantes.

Al igual que con los demás servicios militares, la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial hizo necesaria la expansión inmediata de la marina mercante y la Guardia Costera. La Comisión Marítima creó la Administración de Transporte Marítimo de Guerra a principios de febrero de 1942. ^{[ 15 ]} Esta nueva agencia recibió varias funciones consideradas vitales para el esfuerzo bélico, incluyendo la formación marítima. Sin embargo, varias semanas después de la creación de la nueva agencia, el Servicio Marítimo fue transferido nuevamente a la Guardia Costera (el 28 de febrero de ese año, mediante la Orden Ejecutiva 9083; ^{[ 16 ]} los aspectos de seguridad marítima de la Oficina de Inspección y Navegación Marítima (BuMIN) también fueron transferidos a la Guardia Costera en ese momento). La transferencia permitió a la Administración de Transporte Marítimo de Guerra concentrarse en organizar la marina mercante estadounidense, construir nuevos buques y transportar cargas donde más se necesitaban.

El Servicio Marítimo fue transferido posteriormente a otra agencia, mientras que la inspección y concesión de licencias marítimas continuaron siendo misiones de la Guardia Costera. La necesidad de administrar la marina mercante en tiempos de guerra quedó demostrada durante la Primera Guerra Mundial . La guerra comercial , llevada a cabo por submarinos y corsarios , tuvo un efecto desastroso en la flota mercante aliada . ^{[ 17 ]} Con la reanudación de la guerra submarina sin restricciones en 1917, los U-boats hundían barcos más rápido de lo que se podían construir reemplazos. Estados Unidos pretendía afrontar esta crisis con un gran número de cargueros y transportes de producción en masa. Cuando se avecinaba la Segunda Guerra Mundial, la Comisión Marítima inició un programa de construcción naval acelerado utilizando todos los recursos disponibles. Los astilleros experimentados construyeron buques complejos, como buques de guerra. Los nuevos astilleros, que abrieron casi de la noche a la mañana en todo el país, generalmente construyeron barcos menos sofisticados, como los buques Liberty de construcción de emergencia . Para 1945, los astilleros habían completado más de 2700 buques "Liberty" ^{[ 18 ]} y cientos de buques Victory , ^{[ 19 ]} buques tanque y transportes.

La canción oficial del Servicio Marítimo y la Marina Mercante es "¡Heave Ho! ¡Chicos, Heave Ho!". ^{[ 20 ]} Fue escrita por el teniente Jack Lawrence (coautor de " All or Nothing at All " y letrista en inglés de " Beyond the Sea ", quien finalmente se desempeñó como presidente de ASCAP ) mientras estaba asignado como director de la banda de la Estación de Entrenamiento del Servicio Marítimo de Sheepshead Bay en Brooklyn , Nueva York . Durante su tiempo en el Servicio Marítimo, Lawrence conoció a su compañero de toda la vida, el psicólogo Walter David Myden.

Antiguos centros de formación y escuelas

Todos estos nuevos buques necesitaban oficiales y tripulaciones capacitados para su operación. La Guardia Costera proporcionó gran parte de la capacitación avanzada para el personal de la marina mercante, complementando así la formación impartida en las academias estatales de la marina mercante. La Comisión Marítima solicitó a la Guardia Costera que impartiera la capacitación en 1938, cuando se creó el Servicio Marítimo. El Servicio Marítimo estableció varios centros de capacitación en todo Estados Unidos ^{[ 21 ]} :

• Puerto Hueneme, California (1941–1942)
• Avalon, California (1942–1945)
• Sheepshead Bay, Brooklyn, Nueva York (1942–1954)
• Isla Hoffman, Nueva York (1938–1945)
• Isla del Gobierno, California (1938–1943)
• Isla Gallups, Massachusetts (1940-1945)
• Huntington, Nueva York

También establecieron dos escuelas de formación de oficiales:

• Fuerte Trumbull, Connecticut (1939–1946)
• Alameda, California (1943–1954)

Los buques escuela tripulados por la Guardia Costera incluían el American Mariner, comisionado para la marina mercante . Personal de la marina mercante, tanto con licencia como sin ella, se inscribía en el servicio. Los rangos, grados y calificaciones del Servicio Marítimo se basaban en los de la Guardia Costera. El entrenamiento para el personal experimentado ^{[ 22 ]} duraba tres meses; mientras que el personal sin experiencia se entrenaba durante seis meses. La paga se basaba en el puesto certificado más alto de la persona en el servicio mercante, y los nuevos estudiantes recibían salarios de cadete. Los ciudadanos estadounidenses de al menos 19 años, con un año de servicio en buques mercantes estadounidenses de más de 500 toneladas brutas, podían inscribirse. El entrenamiento de la Guardia Costera a los marineros mercantes fue vital para ganar la guerra. Miles de marineros que tripulaban la nueva flota mercante estadounidense se entrenaron bajo la atenta mirada de la Guardia Costera.

La Guardia Costera solo continuó administrando el Servicio Marítimo durante diez meses después de que Estados Unidos entrara en la guerra. El entrenamiento de la marina mercante y la mayor parte de la actividad marítima mercante se transfirieron a la recién creada Administración de Transporte Marítimo de Guerra el 1 de septiembre de 1942. Esta transferencia permitió a la Guardia Costera desempeñar un papel más activo en la guerra y concentró la administración gubernamental de la marina mercante en una sola agencia. Sin embargo, al igual que la transferencia eliminó la función de entrenamiento de la marina mercante de la Guardia Costera, el servicio asumió la función de otorgar licencias a los marineros e inspeccionar los buques mercantes.

El Servicio Marítimo de los Estados Unidos (USMS) usa uniformes que se asemejan a los de los oficiales de la Armada de los Estados Unidos, pero con insignias diferentes. En lugar de la estrella que llevan los oficiales de línea de la Armada en sus hombreras, los oficiales de línea del USMS tienen un ancla y una corona doradas, mientras que otros símbolos indican ocupaciones especializadas, como en la Armada. Los símbolos y ocupaciones son los siguientes ^{[ 23 ]} :

• Anclaje – oficial de línea
• Caduceo – campo médico
• Hélice de tres palas – departamento de ingeniería
• Hoja individual – departamento de suministros del barco
• Cuatro rayos: operaciones de radio
• Luna creciente: departamento de mayordomía, encargado de cocinar y limpiar en la cocina.
• Cruz – Capellán cristiano
• Dos losas con la Estrella de David encima – capellán judío

Otra diferencia se observa en los emblemas que se llevan en la gorra combinada. Para la Armada, el emblema muestra un águila posada sobre un escudo de barras y estrellas con dos anclas cruzadas detrás. ^{[ 24 ]} Para el Servicio Marítimo, el emblema muestra un águila posada sobre un escudo plateado de diseño diferente que lleva un ancla dorada. El escudo también estaba rodeado por una corona de hojas doradas.

El Servicio Marítimo de los Estados Unidos (USMS) también usa un uniforme caqui similar al de la Armada de los Estados Unidos. Los distintivos de rango en el cuello son idénticos a los de la Armada, sin embargo, el Servicio Marítimo de los Estados Unidos usa sus distintivos de rango en el cuello derecho y el distintivo de su especialidad en el cuello izquierdo, al igual que los oficiales del cuerpo de estado mayor de la Armada. Otro distintivo único que se ve en el uniforme es una insignia de pecho que se lleva sobre el bolsillo delantero izquierdo. Esta insignia se conocía anteriormente como la Insignia de la Marina Mercante de la Reserva Naval y la obtenían los oficiales que también eran oficiales comisionados en la Reserva Naval de los Estados Unidos. Esta insignia representa un águila detrás de un escudo de estrellas y barras con dos anclas cruzadas detrás. En la parte inferior de la insignia, hay una cinta que dice "USNR". En 2011, esta insignia se cambió a la Insignia de Guerra de Oficiales de Transporte Marítimo Estratégico. Es similar a la insignia anterior con el águila. Esta insignia tiene un águila detrás de dos espadas cruzadas, un escudo de estrellas y barras y un ancla en el frente.

Los oficiales de la Marina Mercante de EE. UU. que sean oficiales de la Reserva de la Armada de EE. UU. y que vistan uniformes de la Armada de EE. UU., la Marina Mercante de EE. UU. o el Servicio Marítimo de EE. UU. están autorizados a usar la Insignia de Guerra de Oficiales de Transporte Marítimo Estratégico (SSOWI, por sus siglas en inglés).

Desde 1936 hasta 1941, el Servicio Marítimo estuvo bajo la jurisdicción de la Comisión Marítima de los Estados Unidos y heredó sus insignias de rango de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos.

Las hombreras de los oficiales lucían el escudo de la Comisión Marítima de los Estados Unidos en color dorado, pero este fue reemplazado por la corona de laurel y el ancla modernas en 1943.

Los rangos del Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos (USMS, por sus siglas en inglés) ahora coinciden con los de la Guardia Costera de los Estados Unidos , pero con distintivos exclusivos del USMS.

• Marina Mercante de los Estados Unidos
• Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos

• Administración Marítima del Departamento de Transporte de los Estados Unidos
• Servicio Marítimo de los Estados Unidos: El servicio olvidado
• Guardia Costera de EE. UU.