Universidad de Texas en Austin (UTA)

El Ulster Transport Authority Multi-Engine Diesel (UTA MED) fue uno de los primeros automotores diésel que se utilizaron en Irlanda del Norte . ^{[1] La} línea ferroviaria Belfast-Bangor de 19 km tenía un servicio de pasajeros muy utilizado y, al no tener tráfico de mercancías, se eligió como campo de pruebas para la era de los automotores diésel. Antes de decidir construir sus propios automotores, la UTA realizó un experimento tomando prestado del GNR(I) . Esto se consideró un éxito tal que la UTA construyó su propio conjunto experimental de automotores diésel de tres vagones en sus instalaciones de Duncrue Street, que se agotó a fines de la primavera de 1951, listo para pruebas y capacitación de conductores.

El prototipo de tren se convirtió a partir de material rodante remolcado por locomotoras convencionales y constaba de dos vagones motrices con un vagón remolque intermedio, pero sin motor. Cada uno de los vagones motrices estaba equipado con dos motores AEC bajo el piso , y todos los vehículos fueron reconstruidos sustancialmente en su interior y equipados con puertas corredizas accionadas por motor. Los prototipos de trenes diésel multimotor (MED) entraron en servicio comercial en marzo de 1952.

Para continuar con sus planes de dieselización, la UTA construyó durante los dos años siguientes otros 14 trenes de tres vagones en tres tandas y, en la primavera siguiente (1954), pudo operar todos sus servicios de la línea Bangor con vagones de ferrocarril. Uno de los cambios realizados con respecto al prototipo se produjo en la unidad motriz; en lugar de AEC, la nueva tanda estaba equipada con motores Leyland-Walker de piso bajo de 125 hp. El número de pasajeros aumentó y, en 1956, como la capacidad era insuficiente, se incluyó un vagón de remolque adicional en cada tanda, aumentando la capacidad del motor a 165 hp para poder hacer frente a la situación.

La numeración de la UTA se mantuvo a partir de la construcción anterior, numerándose los coches motorizados del 8 al 35 inclusive (28 unidades). Fueron retirados del servicio entre 1973 y 1978.

El lote inicial de remolques fue del 201 al 214 (renumerado del 501 al 514 en 1958). Los remolques adicionales de 1956 originalmente mantuvieron sus números de serie de vapor antes de convertirse en del 516 al 527 en 1958. El 515 fue originalmente el 215, construido en 1953 para el vagón ferroviario Ganz 5, se convirtió en el 515 en 1958 y se convirtió para operación MED en 1963.

En una visita a las instalaciones a mediados de 1962, se acondicionaron los vagones intermedios 526 y 527 para que pudieran circular con trenes de vagones multimotor (MED) o multipropósito (MPD) y no se limitaran a su propio tipo. Después de su retirada, se enviaron a Mageramorne para su desguace, pero cuando comenzó el desguace se descubrió que contenían amianto azul, por lo que se enviaron a Antrim y Ballymena hasta 1980. A partir de 1980, se tiraron en la cantera Crosshill en Crumlin junto con docenas de otros vagones.

En virtud de la UTA, a partir de 1951, se aplicó una librea verde Brunswick al material de transporte de pasajeros y los MED se comercializaron como nuevos en este color, que se mantuvo hasta principios de los años 60. A esto le siguió un "esquema de colores regionalizado" para el sistema, la librea reflejaba el área operativa de los MED. Los trenes que operaban en la línea de Bangor estaban pintados en un color "verde oliva", considerablemente más claro que el utilizado para las locomotoras de vapor de la antigua BCDR ; los de las antiguas líneas NCC tenían paneles inferiores en "rojo LMS", con los paneles superiores descritos oficialmente como blancos, pero en realidad de un tono muy pálido de gris. Los trenes que operaban en la antigua sección GNR estaban pintados con paneles inferiores de color azul, algo más claro que el utilizado por la GNR, y crema; con techos de color gris plateado. En estos dos últimos casos, los colores de las bandas se extendieron alrededor de los extremos.