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Undang-Undang Laut Melaka

Undang-Undang Laut Melaka ( en malayo , 'Leyes marítimas de Melaka', Jawi : اوندڠ٢ لا ء وت ملاک ‎) fue un código legal del Sultanato de Melaka (1400-1511) que trata específicame...

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Undang-Undang Laut Melaka ( en malayo , 'Leyes marítimas de Melaka', Jawi : اوندڠ٢ لا ء وت ملاک ‎) fue un código legal del Sultanato de Melaka (1400-1511) que trata específicamente sobre asuntos relacionados con las leyes y regulaciones marítimas, así como los procedimientos náuticos relativos a los asuntos marítimos de los buques mercantes. Fue compuesto por un grupo de armadores de Melaka, la mayoría de los cuales eran de origen javanés . [ 1 ] El otro código legal importante de Melaka fue el Undang-Undang Melaka ('leyes de Melaka'), aunque todavía contiene ciertas disposiciones relacionadas con las leyes marítimas, a veces se le conocía como Undang-Undang Darat Melaka ('leyes en la tierra de Melaka'). Las cláusulas contenidas en el Undang-Undang Laut Melaka abarcan un área extensa, considerando una amplia variedad de circunstancias que podrían surgir en un barco, con respecto a cuestiones sociales, tales como la esclavitud, el adulterio, el asesinato, el robo, la falta de respeto a un oficial y la negligencia en el cumplimiento de los deberes; también, aspectos económicos tales como impuestos y comercio, incluyendo la medición de peso y área. El código legal también describe una organización muy bien estructurada en los barcos, con títulos de oficiales claramente especificados junto con sus responsabilidades. [ 2 ] En el tribunal de Melaka, los asuntos relacionados con la aplicación del Undang-Undang Laut Melaka fueron puestos bajo la autoridad de Laksamana ('almirante de la flota'). [ 3 ]

Historia

Se desconoce la fecha exacta en que se redactó el código legal. Sin embargo, según su manuscrito, la promulgación del Undang-Undang Laut Melaka fue el resultado de una reunión de un grupo de nakhodas ( capitanes de mar ) de Melaka durante el reinado de Muhammad Shah (1424-1444):

En primer lugar, Patih Harun y Patih Elias reunieron a Nakhoda Zainal, Nakhoda Dewa y Nakhoda Ishak, con el propósito de consultar y asesorar sobre los usos en el mar, y de compilar, de conformidad con ello, un código de Undang-Undang, o instituciones. Después de haber consultado juntos y recopilado las leyes, las presentaron a Datuk Bendahara , en el reino de Melaka, quien las puso a los pies del ilustre Muhammad Shah; entonces el gobernante dijo: —Concedo la petición de Bendahara, y establezco estas leyes e instituciones para vuestro gobierno y el de vuestra posteridad. Cuando administréis estas leyes en el mar, no se interferirá con ellas posteriormente en tierra. De ahora en adelante, que las leyes del mar se apliquen en el mar, de la misma manera que las de la tierra se aplican en tierra; y que no interfieran entre sí; Porque vosotros (dirigiéndose a los nakhodas ) sois como rajas ('rey') en el mar, y os confiero autoridad en consecuencia. [ 4 ]

Contenido

Según Stamford Raffles , las cláusulas de Undang-Undang Laut Melaka , que sumaban hasta 20, se pueden agrupar en cuatro capítulos distintos: [ 5 ]

Capítulo I

  1. Autoridad del código. [ 6 ]
  2. Descripción de las personas a bordo de un buque. [ 7 ]
  3. De los oficiales y la tripulación, su autoridad, deberes y la naturaleza de sus compromisos, explica la estructura administrativa o jerarquía de poder en el barco. Un barco es como un estado o un reino donde el nakhoda ( capitán de barco ) es el rey. Esta jerarquía de poder sigue sucesivamente hacia abajo, lo cual se describe parcialmente como sigue: [ 8 ]

    4. Otro cargo tan importante como el del nakhoda era el del malim ( piloto ). Resulta difícil encontrar una denominación comparable en tierra, ya que la mayoría de sus funciones estaban relacionadas con el mar. El puesto de malim se compara a menudo con el de un imán (líder de un grupo de oración) en un barco debido a sus habilidades de navegación. Era él quien decidía cuándo zarpar, pues conocía los vientos predominantes, la predicción de tormentas, las olas, los bancos de arena y los corales. Evidentemente, el malim era la primera persona en aconsejar al nakhoda sobre cada viaje. La función del juru mudi , el ayudante más cercano del nakhoda, era comparable a la del bendahara (primer ministro). Se dice que el juru batu tenía el mismo estatus que el temenggung (jefe de seguridad pública), lo que significa que su función era mantener la paz en el barco y actuar como juez en cualquier disputa. Esto corresponde a un extracto de Undang-Undang Laut Melaka , "...para decidir lo correcto y lo incorrecto". Undang-Undang Laut Melaka da un ejemplo: un tripulante ( awak-awak ) que se negó a seguir las órdenes del tukang agong fue castigado por el juru batu con hasta siete azotes. [ 9 ] Entre otras disposiciones de la cláusula se encuentran:

    • Reglas y procedimientos para la tripulación en servicio de berkepang (vigilancia del barco). Se mencionan cuatro puntos a los que el guardia debe prestar atención: entrada de agua al barco, tormentas y vientos, abordaje de enemigos y brotes de incendios. [ 10 ]
    • Detalles sobre las funciones de los muda-muda : controlar el timón del barco, custodiar las armas y defender el barco en combate. También eran responsables como guardaespaldas personales de los nakhoda en los puertos. [ 11 ]
    • Procedimientos para la tripulación que custodiaba el tupai del barco (el punto de acceso principal entre la cubierta y la bodega ). [ 12 ]
    • Procedimientos sobre suministros (alimentos) para el awak-awak . [ 13 ]
    • Se estableció que el nakhoda era responsable de otorgar préstamos a quien los necesitara. Esto está sujeto a ciertos procedimientos y procesos, incluyendo los plazos de reembolso y los impuestos aplicados. Por ejemplo, se indica que la persona que solicita el préstamo normalmente queda vinculada a un contrato por tres años, tres meses y tres días. [ 14 ]
  4. De los kiwis , o comerciantes ambulantes — en la Melaka del siglo XV, estaba bien desarrollado un sistema de commenda , por el cual los comerciantes enviaban mercancías en el barco de otro hombre, ya sea al cuidado de alguno de sus agentes, viajando como kiwis , o confiadas al nakhoda a cambio de una ganancia fija. [ 15 ] La cláusula describe las responsabilidades de un kiwi especialmente en asuntos relacionados con las tarifas de alquiler y los derechos a un petak (una partición para almacenar mercancías). [ 16 ] Los deberes del kiwi de cuidar el petak que alquilaba y el período de tiempo permitido, también se mencionan en la cláusula. Se especifican penalidades por no llenar el petak alquilado dentro del período estipulado. Un kiwi puede unirse al viaje de un barco de varias maneras; primero, alquilando un petak , segundo, ayudando al nakhoda con un capital de tres o cuatro tahils de oro, o haciendo un acuerdo para dar 3/10 de sus ventas al nakhoda . También se mencionan en esta cláusula las responsabilidades del maula o penghulu kiwi ('kiwi jefe'). [ 17 ] El kiwi jefe tendrá derecho a la mitad de la división de la bodega en la que se almacenan el arroz o las provisiones. [ 18 ]

Capítulo II

  1. De las divisiones de un buque, ciertas áreas a bordo solo pueden ser ocupadas por personas seleccionadas según su estatus. Por ejemplo, el balai lintang ('pórtico cubierto' o 'pasillo') es específicamente para reuniones, mientras que el balai bujur ('sala principal') es para muda-muda . El peterana lawang está reservado para nakhoda , muda-muda y tukang agong ; a awak-awak se le prohíbe entrar en cualquiera de estas tres áreas. La cláusula también menciona otros asuntos sobre el alquiler de petak y el estatus del espacio alquilado en caso de que surja algún problema con respecto a un miembro de la tripulación, como altercado, enfermedad, acto delictivo, etc. [ 19 ]
  2. Reglamento para la seguridad de un buque en alta mar. [ 20 ]
  3. De fuego. [ 21 ]
  4. Sobre el lanzamiento de carga por la borda: procedimientos para arrojar la carga del barco por la borda en caso de una gran tormenta, para la seguridad de la tripulación. La carga que se deba reducir se arrojará según la tarifa y el valor que posea cada pasajero y accionista de cada petak . [ 22 ]
  5. Sobre la colisión de buques: normas y sanciones para buques que colisionan en el mar, especialmente durante tormentas. La cláusula también menciona los procedimientos que se siguen si un buque choca con un «lintang payer» (buques anclados en el mar o en los ríos para recaudar impuestos); la multa debe ser pagada por todos los que navegan en el buque, ya sean libres, esclavos, ancianos, jóvenes, pobres, ricos, hombres y mujeres, todos deben contribuir. [ 23 ]
  6. Sobre el embarque en los puertos y el modo de comercio: procedimientos y regulaciones para el comercio en los puertos/ciudades. Al llegar al puerto, cuando el mercado era más favorable, el nakhoda tenía derecho preferente a vender su mercancía, cuatro días antes que los kiwis y seis días antes que los demás marineros. [ 24 ] El nakhoda también tenía prioridad para ofrecer sus mercancías al precio más alto. Cualquiera que ofreciera sus mercancías a un precio superior al del nakhoda podía ver sus mercancías confiscadas por este después de haber recibido solo el precio de costo. Esta cláusula también establecía que un nakhoda debía consultar a sus oficiales si deseaba detenerse en algún puerto que no estuviera en el itinerario original. De la misma manera, si decidía cruzar una bahía, estrecho, etc., debía obtener primero el consentimiento del juru mudi , el juru batu y el tukang agong . [ 25 ]
  7. Sobre las detenciones: la cláusula establecía que: «cuando la temporada esté a punto de terminar y el nakhoda omita zarpar, el kiwi deberá esperar, por su cuenta, durante siete días, después de los cuales, si el nakhoda no zarpa y la temporada ha terminado, el precio pagado por el petak se devolverá a los kiwis . Si los kiwis son la causa de la demora y la temporada está a punto de terminar, el nakhoda deberá retener la embarcación siete días por su cuenta, después de los cuales está autorizado a zarpar sin ellos, si no están listos; y no se pagará ni se hará nada más al respecto». [ 26 ]
  8. De las personas que abandonan un buque. [ 27 ]

Capítulo III

  1. De personas que puedan estar en peligro o que hayan naufragado en el mar: procedimientos para los nakhoda que recibieron a los náufragos con sus tesoros, debido a un naufragio. [ 28 ]
  2. De los tesoros — procedimientos de distribución de los tesoros confiscados en el mar. Estos procedimientos también seguían las categorías de estatus de los beneficiarios: si un esclavo, una persona endeudada o un pariente del nakhoda . El código establecía que: «Todo lo que se encuentre en el mar, quienquiera que lo descubra, es propiedad del nakhoda del barco, quien puede dar lo que considere apropiado a quienes lo encuentren. Todo lo que encuentren en tierra personas pertenecientes al barco, cuando no estén actuando bajo las órdenes del nakhoda ni desempeñando las funciones del barco, incluso si las partes son kiwis o turun menugen , el tesoro se dividirá en tres partes, y un tercio pertenecerá al que lo encuentre, y las dos partes restantes pasarán a ser propiedad del nakhoda ». [ 29 ]
  3. Sobre el rapto de esclavos de otro país: procedimientos y leyes para los nakhoda que encontraban esclavos que habían huido de sus dueños. [ 30 ]

Capítulo IV

  1. De los crímenes y castigos a bordo de un buque: penas para quienes lucharon y asesinaron a bordo del barco, incluyendo el castigo para un kiwi que intentó matar al nakhoda . También hay detalles de las personas que pueden ser condenadas a muerte a bordo del barco. Cuatro tipos de delitos pueden conllevar la pena de muerte; [ 31 ]
    2. i) Hablar de forma ofensiva y ser desleal al nakhoda .
    ii) Planificar o colaborar con otros miembros de la tripulación para matar al nakhoda , kiwi , tukang o malim .
    iii) Una persona que lleva kris a bordo, mientras que los demás no.
    iv) Muy mal comportamiento y falta de respeto.
  2. De conducta irrespetuosa y contumaz hacia el nakhoda : quien sea franco y grosero con el nakhoda o kiwi , puede ser castigado y puede ser asesinado si responde con hostilidad. [ 32 ]
  3. De adulterio y de relación delictiva con mujeres a bordo de un buque: esta cláusula se explica según la condición de los infractores, ya sea hombre libre, esclavo, muchacha soltera, soltero, esposa o marido. [ 33 ]
  4. De riñas y disecciones: la cláusula para aquellos que luchaban a bordo del barco. [ 34 ]
  5. De robo. [ 35 ]

Véase también

Referencias

Bibliografía

  • Ahmad Sarji Abdul Hamid (2011), La Enciclopedia de Malasia , vol.  16 - Los gobernantes de Malasia, Ediciones Didier Millet, ISBN 978-981-3018-54-9
  • Mardiana Nordin (2008), "Undang-Undang Laut Melaka: Una nota sobre el derecho marítimo malayo en el siglo XV", Memoria y conocimiento del mar en el sudeste asiático , Kuala Lumpur: Instituto de Ciencias Oceánicas y Terrestres (IOES), Universidad de Malaya , ISBN 978-983-9576-36-8
  • Reddie, James (1841), Una visión histórica del derecho del comercio marítimo , W. Blackwood and Sons, ISBN 9780598467324{{citation}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  • Reid, Anthony (1993), El sudeste asiático en la era del comercio 1450-1680. Volumen dos: Expansión y crisis , New Haven y Londres: Yale University Press
  • Tarling, Nicholas (2000), The Cambridge History of Southeast Asia , vol.  2, Cambridge University Press, ISBN 978-052-1663-70-0