Hispanopedia WikiEl Unimog 425 es el primer Unimog de producción en serie de vehículos pesados , fabricado por Daimler-Benz entre 1975 y 1988 en la planta de Mercedes-Benz en Gaggenau, junto con el modelo de batalla larga Unimog 435. Se presentó por primera vez al público en el salón DLG de 1974 en Frankfurt, entonces denominado Unimog U 120 , lo que indica una potencia de 120 CV (88,3 kW ; 118,4 hp ). Sin embargo, los modelos de producción en serie estaban equipados con motores de 125 CV (92 kW; 123 hp) o 150 CV (110 kW; 148 hp), por lo que se denominaban U 1300 y U 1500 . [1] Daimler-Benz fabricó tres modelos del Unimog 425 y se fabricaron un total de 3135 unidades, lo que lo convierte en un modelo mucho más raro en comparación con el Unimog 435, de mayor distancia entre ejes, pero similar en todo lo demás, del que se fabricaron más de 30 000 unidades. El 425 fue el primer Unimog que incorporó la "cabina vanguardista", que todavía se utiliza en los Unimog actuales. [2]
Descripción técnica
El Unimog 425 es un camión de dos ejes con un bastidor de escalera inclinada y tracción trasera. La tracción delantera se puede activar manualmente. Ambos ejes son ejes de pórtico con suspensión helicoidal, con barras Panhard, tubos de torsión y amortiguadores hidráulicos. Las cuatro ruedas tienen el mismo tamaño; el sistema de frenos es un sistema neumático de doble circuito con frenos de disco en todas las ruedas. Un sistema de frenos de remolque estaba disponible como opción de fábrica. Para impulsar los implementos (agrícolas), el 425 tiene dos ejes de toma de fuerza conmutables (540 y 1000/min) y un enganche trasero hidráulico de tres puntos . La dirección es asistida hidráulicamente. Daimler-Benz ofreció solo un motor, el motor diésel turboalimentado Mercedes- Benz OM 352. [3]
El par motor se transmite a las ruedas a través de un embrague monodisco seco y una caja de cambios sincronizada UG 3/40-8 . Tiene cuatro marchas y una caja de cambios planetaria adicional de dos velocidades, lo que da un total de ocho marchas. La caja de cambios cambia sus marchas neumáticamente y tiene una palanca de cambios única con un patrón de cambio en H tradicional para las ocho marchas. Al cambiar de cuarta a quinta, la caja de cambios principal cambia de su cuarta marcha a su primera marcha, y la caja de cambios planetaria cambia de su primera a su segunda marcha. No hay marcha atrás en la caja de cambios UG 3/40-8, en cambio, el Unimog 425 tiene una caja de cambios adicional solo para dar marcha atrás. La reducción es de solo 1: 1,03, lo que significa que, dada una velocidad máxima de 85 km/h, la velocidad máxima de marcha atrás supera los 80 km/h. Por lo tanto, el segundo grupo de la caja de cambios planetaria se puede bloquear para evitar que los conductores den marcha atrás a velocidades muy altas. [3]
Daimler-Benz ofreció otra opción de caja de cambios para los clientes agrícolas. La caja de cambios adicional agrícola es una caja de cambios planetaria con tres marchas, normal , de campo y de orugas , lo que da como resultado 2×4×3=24 marchas. El Unimog 425 con la opción de caja de cambios agrícola tiene una transmisión neumática de doble embrague en lugar del embrague seco de un solo disco. [3]
Tipos de Unimog 425
Especificaciones técnicas
Referencias
- ^ Lutz Nellinger: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. Komet, Colonia 2016, ISBN 978-3-86941-581-9 . pag. 21
- ^ Daimler AG (ed.): Archivo público de Mercedes-Benz - Baureihe 425 . Consultado el 16 de noviembre de 2019.
- ^ abcd Oldtimer Traktor número 11-12/2012
- ^ Daimler AG (ed.): Archivo público de Mercedes-Benz – Baumuster 425.121 . Consultado el 16 de noviembre de 2019.
- ^ Daimler AG (ed.): Archivo público de Mercedes-Benz – Baumuster 425.131 . Consultado el 16 de noviembre de 2019.
- ^ Daimler AG (ed.): Archivo público de Mercedes-Benz – Baumuster 425.141 . Consultado el 16 de noviembre de 2019.
Enlaces externos
