Tranvía de cable de Upper Douglas

El tranvía de cable de Upper Douglas era una línea de tranvía que daba servicio a todos los puntos entre el extremo sur del paseo marítimo y la parte alta de la ciudad de Douglas en la Isla de Man . ^{[ 1 ]} Se inauguró el 15 de agosto de 1896 y se cerró el 19 de agosto de 1929. ^{[ 2 ]}

La Corporación de Douglas , la autoridad local responsable de la ciudad, persuadió a la Isle of Man Tramways & Electric Power Company para que construyera una línea que diera servicio a la zona montañosa de Upper Douglas a cambio de una concesión ampliada para operar el tranvía de caballos . La línea se construyó con un ancho de vía estrecho de 914 mm ( 3  pies ) . La Corporación de Douglas adquirió el tranvía en 1902 tras el derrumbe de Dumbell's Bank , y el tramo al sur del depósito en York Road se cerró porque se consideró que la pendiente lo hacía demasiado peligroso para operar. ^{[ 3 ]} El servicio se redujo a estacional en 1922. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Después del cierre de la línea, las vías permanecieron en su lugar hasta que fueron retiradas en 1932. ^{[ 3 ]} (sin embargo, en contradicción con esta fuente, las obras viales en la década de 1980 revelaron algunos de los rieles enterrados bajo la superficie de la carretera moderna; además, en Waverley Road, en la entrada del depósito, se conserva un conjunto de rieles y agujas de tranvía; sin embargo, esto puede ser de la época en que el depósito se utilizaba para dar servicio a los tranvías de caballos: eran remolcados hasta el depósito con autobuses de dos pisos). En enero de 2000, los trabajos relacionados con el plan IRIS desenterraron el pozo del cable terminal en Broadway. ^{[ 5 ]} 

Ambas terminales estaban en Douglas Promenade, en la Torre del Reloj y Broadway. La línea seguía una ruta en forma de U que daba servicio a Victoria Street, Prospect Hill, Buck's Road, Woodbourne Road, York Road, Ballaquayle Road y Broadway. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Había un conjunto de desvíos que conectaban con el tranvía de caballos en la Torre del Reloj. Un enlace propuesto con el tranvía de caballos en Broadway no se construyó. ^{[ 3 ]}

Las ubicaciones indicadas marcan cruces de carreteras, no estaciones ni paradas a petición.

Había quince tranvías en el sistema. ^{[ 6 ]} El tranvía 72/73 ahora se encuentra en el Museo del Transporte de Jurby . Después del cierre, se cree que varios vagones (incluidos los que quedan) se ofrecieron para la venta y otros usos, por lo que la fecha de desguace es en gran parte conjetural. Se cree que el esquema de color era el que luce el 72/73 restaurado hoy, siendo paneles azul prusiano con paneles crema, detalles amarillo limón y letras marrones/chocolate; esto incluía distintivamente todos los destinos principales de la ruta a lo largo del faldón superior que se ha reproducido con precisión en el vagón expuesto hoy. Los tres vagones con los números más bajos fueron adiciones posteriores, la numeración de la flota comenzó en 70 al abrir para permitir una posible expansión de la flota del Tranvía de Caballos de Douglas Bay que nunca ocurrió (el vagón de caballos con el número más alto era en realidad el 50), a los vagones posteriores se les asignaron números no utilizados a partir de entonces.

Coche conservado

Tras el cierre de la línea, dos de los vagones, el n.º 72 y el n.º 73, se convirtieron en un bungalow en Crawyn, Jurby . Ambos vehículos conservaron sus bogies. ^{[ 7 ]} y se aparcaron uno al lado del otro para crear espacio, con una chimenea de ladrillo instalada entre ellos. Habían sido construidos por GF Milnes en 1896. A finales de julio de 1968, estos dos vehículos fueron rescatados por el Douglas Cable Car Group , y se llevó a cabo una restauración entre ese momento y 1976, en el depósito de York Road (antiguo almacén del tranvía, utilizado posteriormente para autobuses y tranvías de caballos), utilizando lo mejor de ambos vagones. El tranvía ahora lleva el número 72 en un extremo y el 73 en el otro, se ha convertido para funcionar con energía de batería y a veces se le veía circulando por la vía del tranvía de caballos. ^{[ 2 ]} Posteriormente fue trasladado al Museo del Transporte de Jurby, donde permanece hoy en día en un tramo aislado de vía de reproducción junto con otros elementos más pequeños del sistema que también se exhiben.

El tranvía de cable de Upper Douglas apareció en un sello de 13 peniques emitido por la Oficina de Correos de la Isla de Man en 1988, como parte de una serie que representaba varios ferrocarriles de la isla. ^{[ 8 ]}

Bibliografía

• Pearson, Frederick Keith (1977). Días del tranvía de cable . Grupo del tranvía de cable de Douglas.
• Hendry, Robert (1993). Rails in the Isle of Man: a Colour Celebration . Leicester: Midland Publishing . ISBN 978-1857800098.

54°09′25″N 4°28′37″O / 54.157°N 4.477°O / 54.157; -4.477