Estación de Upper Montclair

El impulso para la construcción de un nuevo ferrocarril a través de Montclair surgió del hecho de que el servicio a la ciudad de Nueva York no era de su agrado. Líderes locales, como Julius Pratt, impulsaron la creación del Ferrocarril de Montclair para ofrecer un servicio rival al Ferrocarril Morris & Essex , que también pasaba por Montclair. Este nuevo servicio, creado en 1867, costó 4  millones de dólares ( USD de 1867 ). Sin embargo, la proyección de pasajeros era de tan solo 2000 y parecía ridícula la idea de que alguna vez se construyera. ^{[ 12 ]} A pesar de la oposición, la New York, Oswego and Midland Railroad Company ayudó a financiar el ferrocarril, que se completó en 1872, ^{[ 13 ]} justo antes del Pánico de 1873. Sin embargo, este nuevo servicio no logró generar ganancias hasta que se integró al Ferrocarril New York and Greenwood Lake. ^{[ 14 ]} 

Para 1884, se habían abierto cuatro estaciones en Montclair: Montclair , Watchung , Upper Montclair y Montclair Heights . ^{[ 13 ]} En 1892, se construyó una nueva estación en Upper Montclair, de una sola planta y hecha de madera con un interior clásico y elegante. En 1899, la estación se amplió a su estado principal, con un diseño distintivo para el vecindario. Esto incluía una marquesina para los conductores que cruzaban un parque. La estación fue diseñada con siete tramos de ancho y dos de profundidad con un techo a dos aguas. La marquesina de la estación se apoyaba en columnas de madera sostenidas por piedra caliza. La estación tenía ocho ventanas y tres puertas a lo largo de la fachada este, seis y una en el oeste, así como dos ventanas en el lado sur y una puerta con tres ventanas en el lado norte. Esta estación tenía una base de tablillas y las paredes, tejas y techo eran de pizarra. ^{[ 15 ]}

Internamente, la estación de Upper Montclair tenía una planta y un sótano, que albergaba una taquilla, una sala de espera en el lado sur y baños y la sala de equipajes en el lado norte. La estación original tenía un interior completamente de madera, pero con el tiempo se reemplazaron los pisos por concreto y se pintaron las paredes. ^{[ 15 ]}

La histórica estación original ha sido incluida en los registros estatales y federales de lugares históricos desde 1984 y forma parte del Recurso Temático de Estaciones Ferroviarias de Pasajeros en Operación . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El primer intento de eliminar la estación Upper Montclair del Registro Nacional de Lugares Históricos se produjo varios meses después del incendio del 5 de febrero de 2006. Debido al incendio, la mayor parte de la estación quedó totalmente destruida, a excepción del pórtico y el revestimiento de tejas de terracota del tejado. En octubre, New Jersey Transit aprovechó la ocasión para solicitar la desclasificación, pero retiró la oferta para consultar con las autoridades locales y otras partes interesadas. En febrero  de 2007, se presentaron dos ofertas: demoler el sitio y reconstruirlo por completo, o reconstruir la estación utilizando, en la medida de lo posible, el estilo de la antigua Erie Railroad , como las secciones que se habían salvado. El presupuesto para la reconstrucción de la estación original no estaba disponible y, en octubre  de 2007, se decidió reconstruir algo similar a la estación original. ^{[ 18 ]}

El segundo intento se realizó en enero  de 2011, tras la finalización de la nueva estación. La Comisión de Preservación Histórica de Montclair determinó que estaría de acuerdo con la decisión en febrero, pero que la designaría como monumento histórico del municipio. En septiembre  de 2012 se redactó una carta firmada en la que manifestaban su conformidad con la decisión de la Comisión y que la estación no se había reconstruido según los estándares solicitados. ^{[ 18 ]}

El 22 de enero de 2015, el Montclair Times informó que New Jersey Transit había enviado una notificación al municipio de Montclair solicitando la eliminación del estatus histórico de la estación Upper Montclair, debido a la destrucción de la estación original del ferrocarril Erie en 2006. Un concejal del barrio, Bill Hurlock, protestó ante el periódico argumentando que los negocios de la zona valoran la estructura y la promocionan. Los residentes locales, así como un grupo llamado Amigos del Parque Anderson , protestaron porque la desclasificación del Registro Nacional y de los Registros de Lugares Históricos de Nueva Jersey podría provocar el desarrollo urbanístico del Parque Anderson y afectar el valor de las propiedades en todo el barrio. ^{[ 19 ]}

El 11 de marzo, el Montclair Times informó que New Jersey Transit retiró nuevamente su oferta al estado de Nueva Jersey para eliminar la estación Upper Montclair de la lista. Los residentes, que se habían estado preparando para protestar contra la decisión con diversos argumentos, recibieron el apoyo del Consejo Municipal y del Condado de Essex, quienes se opusieron a esta decisión, contrariamente a los intentos iniciales. Nia Gill , senadora estatal del Condado de Essex, declaró que perder el estatus de la estación sería un perjuicio para el municipio. ^{[ 20 ]}