Saab Ursaab

Ursaab (lit. Proto-Saab ), también conocido como 92001 y X9248, fue el primero de los cuatro prototipos fabricados por Saab AB , que en aquel momento se dedicaba exclusivamente a la fabricación de aviones, lo que dio lugar a la producción del primer coche Saab , el Saab 92, en 1949. El coche se encuentra actualmente en el Museo del Automóvil Saab en Trollhättan . El nombre "Ursaab" significa "Saab original".

El modelo fue desarrollado por un equipo de 16 personas dirigido por el ingeniero Gunnar Ljungström y el diseñador Sixten Sason .

En 1945, Saab AB , un fabricante de aviones de guerra, inició un proyecto de diseño de automóviles con el nombre interno X9248. ^{[1] [2]} El proyecto de diseño se conoció formalmente como Proyecto 92; el 92 fue el siguiente en la secuencia de producción después del Saab 91 , un avión de entrenamiento monomotor. ^[3] El objetivo era diseñar un automóvil que compitiera con pequeños automóviles alemanes como Opel Kadett , VW Beetle , DKW y Adler . El precio objetivo para el consumidor era de 3200 coronas suecas. Bror Bjurströmer, quien entonces era jefe del departamento de diseño, desarrolló un boceto a escala 1:25 y las especificaciones generales del diseño, que incluían lo siguiente: una distancia entre ejes de 2,75 metros (108,3 pulgadas) y una longitud total de 4,5 metros (177,2 pulgadas); empleo de un diseño monocasco ; 50% menos de resistencia que otros automóviles; peso máximo de 800 kilogramos; potencia de un motor de dos tiempos montado transversalmente ; y tracción delantera . La elección de puertas con bisagras traseras fue hecha por Gunnar Ljungström (jefe del equipo de desarrollo) ya que quería reducir el riesgo de dañar las puertas al salir de un garaje. ^{[ cita requerida ]} La empresa fabricó cuatro prototipos, del 92001 al 92004, antes de diseñar el modelo de producción, el Saab 92 , en 1949.

El desarrollo se inició en Linköping por un equipo de 16 personas dirigido por el ingeniero Gunnar Ljungström y el diseñador Sixten Sason. ^[4] El código de producción inmediatamente anterior de Saab era para un avión: el Saab 91 Safir . Fue por esta razón que el primer proyecto de automóvil se llamó Saab 92. Normalmente, el desarrollo habría sido manejado por el taller de pruebas, pero estaba ocupado con el Saab 91 Safir y el Saab 90 Scandia . Por lo tanto, el taller de herramientas, que tenía una carga de trabajo más ligera en ese momento, recibió la tarea.

Los ingenieros encargados de fabricar el prototipo no tenían experiencia previa en la fabricación de automóviles y, de los 16 ingenieros, solo dos tenían carnet de conducir . Necesitaban información sobre el proceso de fabricación de los automóviles, pero al mismo tiempo tenían que mantener en secreto el proyecto. Se realizaron algunas visitas a Nyköpings Automobilfabrik (posteriormente ANA ), pero como el alcance de su trabajo implicaba la simple instalación de carrocerías en chasis de bastidor de escalera importados , los ingenieros no pudieron recopilar tanta información como esperaban. Además, dado que toda la literatura disponible solo describía cómo se fabricaban los automóviles antes de la guerra, se dieron cuenta de que gran parte del proceso de fabricación tendrían que aprenderlo por su cuenta. Cerca de la fábrica de SAAB, un depósito de chatarra proporcionó a los ingenieros tanto piezas como inspiración. También compraron varios automóviles para estudiar, incluidos un DKW, un Hanomag , un Opel Kadett y un Volkswagen .

Las preocupaciones sobre la integridad estructural llevaron a otras decisiones de diseño. El equipo encargado de esa parte del proyecto estaba acostumbrado a construir aviones en los que cada abertura estaba cubierta con una trampilla portante. Como esto no era viable en un automóvil, se decidió que la estructura de la carrocería debía reforzarse mediante el uso de una ventana trasera lo más pequeña posible y que utilizara un diseño de ventana dividida, y la omisión de una tapa del maletero trasero.

Como el vehículo debía tener un coeficiente aerodinámico muy bajo (0,3), que aún hoy se considera muy impresionante, las primeras evaluaciones se realizaron con pruebas aerodinámicas. Por ello, la carrocería tenía un diseño novedoso y, teniendo en cuenta la seguridad, ofrecía resistencia a los daños en caso de accidente. La capacidad de conducción en invierno se mejoró con la tracción delantera y los pasos de rueda anchos que permitían la acumulación de nieve sin obstrucciones para las ruedas.

En la primavera de 1946 , con la ayuda de algunos carpinteros de Motala , se construyó una maqueta a tamaño real en madera de aliso . El modelo se tiñó de negro con betún para zapatos. Se contrataron algunos trabajadores adicionales de Thorells Kylarfabrik en Linköping para construir la carrocería de acero. Dar forma a mano a las láminas de acero de 1,2 mm de espesor resultó ser una tarea difícil. En el verano de 1946, el primer prototipo de carrocería estaba listo, golpeado a mano en una plantilla de madera. El moldeado del metal se realizó en la fábrica secreta de Saab, a 30 metros bajo tierra. ^[5]

El color era un problema: el director general quería pintarlo de negro, pero el subdirector general lo quería de azul. Sin embargo, el taller ya había comprado pintura negra, por lo que la cuestión era discutible. El taller de pintura de SAAB no tenía la capacidad para encargarse del trabajo de pintura, por lo que los constructores se pusieron en contacto con Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), la fábrica de ferrocarriles sueca en Arlöv . Esta empresa tenía experiencia en pintar vagones de tren y autobuses. Cuando les dijeron que necesitaban su ayuda para pintar un coche, la empresa se mostró inicialmente reacia a ayudar, ya que pensaban que el vehículo era un coche de gestión como un DeSoto o algo que llevaría mucho tiempo. Sin embargo, cuando se supo que el vehículo era un prototipo de un coche nuevo, ASJ aceptó rápidamente el trabajo.

El prototipo tenía un motor de dos tiempos de dos cilindros de 13 kW (18 CV ) prestado, que se colocó transversalmente en la parte delantera del vehículo. El primer motor y la caja de cambios procedían de un vehículo DKW, pero más tarde se sustituyeron por un motor y una caja de cambios diseñados por Gunnar Ljungström. Los bloques del motor del prototipo fueron fabricados por Albinmotor. El director de la empresa, Albin Larsson, dudaba en aceptar el trabajo porque consideraba que los conductos de refrigeración del bloque del motor eran complicados. Sin embargo, después de probar el prototipo, Larsson cambió de opinión.

El Ursaab recorrió más de 530.000 kilómetros (330.000 millas), normalmente en absoluto secreto, y normalmente por estrechos y embarrados caminos forestales, a primera hora de la mañana o a última hora de la noche. Hoy se encuentra en el museo Saab de Trollhättan , con una parrilla limpia y faros más aptos para circular. El nombre "Ursaab" significa "Saab original".

El diseño del Ursaab fue mejorado por Sixten Sason en 1947, dando como resultado otro prototipo: el 92002. La diferencia más notable entre el 92001 y el 92002 es el capó. El diseño anterior del capó y el uso de un mecanismo de capó de un Opel Kadett dificultaban la extracción del motor, ya que uno tendría que girarlo 90 grados y sacar primero el paquete de transmisión con la caja de cambios. Inspirado en los automóviles estadounidenses que tenían partes delanteras en cascada, el capó rediseñado permitió un mejor acceso al compartimiento del motor. Después de cuatro prototipos adicionales, el diseño estuvo listo para la producción como Saab 92. El Ursaab se mostró por primera vez a la prensa el 10 de junio de 1947 en la sede de Saab AB. ^[6]

Bibliografía

• El estilo SAAB , por Gunnar A. Sjögren
• Några personliga minnen fråntilverkningen av första bilen , por Sigvard Lenngren en Bakrutan 4-2006
• En katt bland hermelinerna eller Hurledes grunden lades Until SAABs bilproduktion vid flygmaskinfabriken , por Hans Osquar Gustavsson y Sigvard Lenngren en Bakrutan 4-2006

• ¡Saab 60 años gratis!