Ruta Estatal 269 de Utah

La Ruta Estatal 269 ( SR-269 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Utah que se encuentra completamente dentro de Salt Lake City, en el condado de Salt Lake . Consiste enteramente en un par de calles de sentido único , la 500 Sur y la 600 Sur, dos calles paralelas de sentido único que conectan la I-15 y la I-80 con el centro de Salt Lake City . ^{[ 1 ]} La SR-269 fue designada en 1960 y construida a finales de esa década, coincidiendo con la construcción de la I-15 en la zona.

Antes del año 2000, la SR-269 comenzaba y terminaba con viaductos más largos que los actuales. Desde el extremo occidental, el viaducto se extendía desde la I-15/I-80 hasta la 200 Oeste, dos cuadras al este de donde termina actualmente. El viaducto del otro segmento comenzaba en la 300 Oeste (también dos cuadras al este de donde comienza ahora) y se extendía hasta la I-15/I-80. Como parte de la reconstrucción de la I-15 y del proyecto de la entonces alcaldesa de Salt Lake City , Deedee Corradini , que incluía The Gateway , los viaductos se acortaron drásticamente. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Esto fue posible principalmente porque el ferrocarril Union Pacific utilizaba mucho menos las vías por las que pasaban las secciones orientales del viaducto que cuando él y su antiguo competidor, el ferrocarril Denver and Rio Grande Western, construyeron la autopista originalmente.

La ruta conecta el centro de la ciudad con la autopista. Dado que los colonos de Utah construyeron sus pueblos con calles amplias, las calles de sentido único son raras en la ciudad, siendo la SR-269 uno de los dos pares existentes. Como parte de la construcción de la I-15 en la década de 1960, los planificadores consideraron que dos calles de sentido único con muchos carriles que conectaban con la autopista se aprovecharían mejor. Estas calles de sentido único continúan (como carreteras no estatales) al este de la US-89 hasta la manzana al oeste de Trolley Square antes de convertirse en bidireccionales y luego cruzarse con la SR-71 .

La SR-269 tiene dos segmentos separados que se encuentran a una cuadra de distancia, ambos son calles de un solo sentido; el segmento en dirección este se conoce como 600 Sur (ceremonialmente Bulevar Martin Luther King Jr.), mientras que el segmento en dirección oeste se llama 500 Sur (oficialmente Bulevar Cesar E. Chavez). ^{[ 1 ]}

La autopista comienza su tramo en dirección este desde dos salidas de la I-80 en dirección este y la I-15 en dirección norte. Las rampas se unen sobre el pequeño patio ferroviario que corre a lo largo del lado oeste de 600 West, y el viaducto combinado tiene cinco carriles en dirección este en una ruta alineada con 600 South (que existe como vía de servicio más abajo). El viaducto llega al nivel del suelo en 400 West en el área del distrito Granary de la ciudad. Pasado 200 West, la carretera pierde un carril. La autopista continúa hacia el este tres cuadras (intersectando SR-270 y Main Street , incluyendo una ruta de tren ligero utilizada por las tres líneas del sistema de tren ligero TRAX ) antes de que el mantenimiento estatal termine en US-89 ( State Street ).

El tramo en dirección oeste comienza en una intersección con la US-89 (en la esquina suroeste de Washington Square ) con cuatro carriles y pasa al sur del Palacio de Justicia Estatal Scott Matheson y la estación Courthouse TRAX en 500 South. Continuando más allá de Main Street, la carretera gana un carril en la SR-270 y otro en 200 West. En 400 West, pasa un elevador de granos al que sirve un ramal ferroviario que corre en la manzana entre los dos segmentos a nivel de la SR-269 (conectando con el patio ferroviario sobre el que pasan los segmentos elevados). Después de 500 West, la autopista se eleva a un nivel superior al del suelo con cuatro carriles y desciende hacia el suroeste antes de que dos carriles se incorporen a la I-15 en dirección sur/I-80 en dirección este y los otros dos carriles se incorporen a la I-80 en dirección oeste. ^{[ 4 ]}

La totalidad de la SR-269, así como las secciones de 500 y 600 South mantenidas por la ciudad entre State Street y 700 East/ SR-71 , están incluidas en el Sistema Nacional de Carreteras . ^{[ 5 ]}

Mientras se construía la I-15 a través del Wasatch Front , la Comisión Estatal de Carreteras designó tres rutas — SR-268 , SR-269 y SR-270 — en 1960 como conexiones directas al centro de Salt Lake City . ^{[ 6 ]}

Las tres contaban con viaductos que conectaban la autopista con una carretera más cercana al centro de la ciudad. En el caso de la SR-269, los viaductos eran necesarios para cruzar las vías principales ferroviarias en funcionamiento: el ferrocarril Denver and Rio Grande Western operaba una línea a lo largo de la 500 Oeste, así como la línea a lo largo de la 600 Oeste, ahora utilizada por Union Pacific y el FrontRunner de UTA , y Union Pacific operaba su antigua línea principal a lo largo de la 400 Oeste. Las líneas paralelas duplicadas de Rio Grande tal vez podrían haberse combinado en ese momento, aunque la vía de la 500 Oeste habría tenido que permanecer en su lugar para que el Rio Grande Zephyr u otros trenes de pasajeros similares, aunque poco frecuentes, pudieran seguir accediendo a la estación de Rio Grande ; Union Pacific, sin embargo, no tenía una ruta alternativa para su línea principal de la 400 Oeste.

La extensión inicial de la SR-269 consistía únicamente en los viaductos elevados, que se extendían desde la I-15 hacia el este hasta la 300 Oeste ( SR-176 ), por donde pasaban las US-40 , US-89 y US-91 a través del centro de la ciudad. Dado que el diseño final incluía un puente sobre la SR-176 en la 600 Sur, la dirección este se extendió una cuadra hasta la 200 Oeste ^{[ 7 ]} en 1963. La legislatura estatal extendió ambas direcciones aún más hasta la SR-271 ( State Street , ahora US-89 ) en 1969. ^{[ 6 ]}

Cuando Salt Lake City ganó la candidatura para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en 1995, se reconstruyó la I-15. Como parte de la reconstrucción, se planificó la reconstrucción y acortamiento de los viaductos de las SR-268 y SR-269 que conectaban con la ciudad. La alcaldesa Corradini quería revitalizar una zona industrial de Salt Lake City con su proyecto Gateway. Parte de su proyecto incluía la demolición de los viaductos de casi una milla de longitud de la SR-269, ya que consideraba que un puente de autopista que cruzara la zona que intentaba revitalizar sería un obstáculo para el proyecto. Los dos viaductos fueron demolidos entre finales de 1998 y principios de 1999, y reemplazados por viaductos mucho más cortos en el año 2000. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Esta sustitución fue posible gracias al acuerdo de derechos de vía alcanzado en la década de 1980, que permitió a Union Pacific utilizar la línea de Rio Grande entre Salt Lake City y Provo , y a la posterior adquisición de Rio Grande por parte de Southern Pacific y, posteriormente, por la propia Union Pacific. No obstante, fue necesario mitigar el impacto de la eliminación de las líneas; en particular, se construyó el Centro Intermodal de Salt Lake City en la calle 600 Oeste para sustituir las funciones de las estaciones de Rio Grande y Union Pacific , ambas ahora aisladas de las antiguas líneas principales que las conectaban desde el sur por el tráfico que fluye hacia y desde la I-15 en la SR-269 (como parte del proyecto urbanístico The Gateway , también se cortaron las líneas del norte).

Nota: Los mojones kilométricos se miden de oeste a este en la carretera en dirección este, y luego continúan de este a oeste a lo largo de la carretera en dirección oeste. Ambas cifras se muestran en la tabla, la dirección este arriba de la dirección oeste. Toda la ruta se encuentra en Salt Lake City , condado de Salt Lake . ^{[ 8 ]}

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