Uwe Bahnsen

Uwe Bahnsen (1930 en Hamburgo - 30 de julio de 2013 en el suroeste de Francia ^[1] ) fue un consumado pintor, escultor y diseñador de automóviles alemán , ^[2] ampliamente conocido por su carrera de 28 años en Ford Motor Company , donde diseñó el Mercury Capri de segunda generación (1973), el Ford Scorpio y, en particular, el altamente aerodinámico y poco convencional Ford Sierra .

Después de su carrera en Ford, Bahnsen se convirtió en profesor, trabajó como director en el Art Center College of Design de Suiza en Vevey y posteriormente se desempeñó como presidente del Consejo Internacional de Sociedades de Diseño . En el momento de su muerte en 2013, Bahsen fue reconocido como uno de los diseñadores automotrices europeos más influyentes del siglo XX. ^[3]

Fondo

Uwe Bahnsen nació en 1930 en Hamburgo , Alemania . Después de un aprendizaje como escaparatista, Bahnsen estudió en la Escuela Superior de Bellas Artes de Hamburgo. De 1958 a 1986 ocupó varios puestos en Ford Europa, finalmente como vicepresidente de diseño. Durante este tiempo, sus diseños incluyeron el Taunus 17m y el Capri II. Bahnsen también era un entusiasta de los deportes de motor y en la década de 1960 organizó un equipo de trabajo de Ford. Fue miembro del equipo involucrado en el diseño del Capri Mk1, trabajando con el estilista jefe Phil Clark.

A mediados de los años 70, Bahnsen ascendió hasta convertirse en vicepresidente de diseño de Ford Europa y alejó a la compañía del lenguaje de diseño de " botella de Coca-Cola " de finales de los 60, hacia la escuela de diseño de moda del "origami" o "papel plegado", ejemplificada en sus diseños cuadrados y angulares para el Escort Mk II (1975), el Cortina/Taunus Mk IV (1976), el Granada Mk II (1978) y el Escort Mk III (1980). A principios de los 80, había vuelto a llevar el lenguaje de diseño de Ford hacia el aspecto "aerodinámico" redondeado, más famoso aún, el Ford Sierra en 1982 y el Scorpio/Granada iii en 1985, el diseño final de Bahnsen para Ford. La revista CAR presentó la Sierra con el titular "Sierra Shock" en 1982, ^[4] Después de luchar contra competidores convencionales, la Sierra finalmente demostró ser estilísticamente profética, exitosa en el mercado y muy influyente dentro de la industria. ^[4]

En 1986 Bahnsen dejó Ford para convertirse en director de formación en el Art Center College of Design en La Tour-de-Peilz (Suiza), que dirigió entre 1990 y 1995. En 1992 fue elegido miembro de la junta ejecutiva del Consejo Internacional de Sociedades de Diseño Industrial (CIADI) y fue su presidente de 1995 a 1997. Uwe Bahnsen fue miembro de la Royal Society of Arts , miembro de la Chartered Society of Designers y miembro internacional de la Industrial Designers Society of America (IDSA).

Vida personal y muerte

Bahnsen y su esposa Maureen se retiraron a Monflanquin en la región vinícola, al este de Burdeos . ^[5] Durante sus últimos meses, vivieron en Albi , cerca de Toulouse . ^[5] Bahnsen murió el 30 de julio de 2013 y fue incinerado en Albi el 3 de agosto de 2013. ^[6] Le sobrevivieron su esposa, cuatro hijos y numerosos nietos.

Vehículos

Bahnsen diseñó o dirigió directamente el diseño de estos vehículos:

Ford Taunus 17m "Bañera" (1960), ^[1]
Ford Taunus TC / Cortina III (1970),
Ford Granada I (1972)
Ford Capri II (1974),
Ford Escort II (1975),
Ford Taunus TC2 / Cortina IV (1976),
Ford Fiesta I (1976)
Ford Granada II (1978)
Ford Capri III, (II Facelift) (1978),
Ford Taunus TC3 / Cortina 80/'Mk5' (1979)
Ford Escort III (1980)
Ford Sierra (1982) ^[7]
Ford Escorpio I / Granada III (1985) ^[8]
Ford Transit (1986) ^[8]

Referencias

^ ab "Der Weichzeichner ... Seine Autos kennt jeder, ihn kaum einer: Mehr als dos Jahrzehnte prägte Uwe Bahnsen das Design bei Ford Europa - als Gegenentwurf zum Stardesigner. Er schuf den "Badewannen" -Taunus, den Capri II - und prägte con el tipo Sierra y Escorpio una mirada Ära". Der Spiegel (en línea). 10 de agosto de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
^ "Uwe Bahnsen 1930-2013". Car Design News . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2013. Consultado el 23 de agosto de 2013 .
^ Eric Gallina (7 de agosto de 2013). "Un homenaje a Uwe Bahnsen". Formar tendencias.
^ ab "Nachruf Uwe Bahnsen". Spiegel. 10 de agosto de 2013.
^ ab "Uwe Bahnsen, un artista visionario très créatif". La Dépêche du Midi. 4 de agosto de 2016 . Consultado el 15 de enero de 2016 .
^ "Uwe BAHNSEN 30/07/2013 (83 años)". avis de décès en ligne . Consultado el 15 de enero de 2016 .
^ "El Continental: Hasta luego, Uwe Bahnsen; Noticias del Fiesta; y Opel abandona Australia". Car and Driver . 9 de agosto de 2013 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
^ ab "Uwe Bahnsen". Mercado de autos clásicos . 19 (11): 8 de octubre de 2013.

"AUTOMÓVIL: Für lange Beine" [Automóviles: Para piernas largas]. Der Spiegel (en alemán). 18 de marzo de 1985 . Consultado el 27 de enero de 2011 .

[Spiegelobit-1] "Der Weichzeichner ... Seine Autos kennt jeder, ihn kaum einer: Mehr als dos Jahrzehnte prägte Uwe Bahnsen das Design bei Ford Europa - als Gegenentwurf zum Stardesigner. Er schuf den "Badewannen" -Taunus, den Capri II - und prägte con el tipo Sierra y Escorpio una mirada Ära". Der Spiegel (en línea). 10 de agosto de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2017 .

[2] "Uwe Bahnsen 1930-2013". Car Design News . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2013. Consultado el 23 de agosto de 2013 .

[template-3] Eric Gallina (7 de agosto de 2013). "Un homenaje a Uwe Bahnsen". Formar tendencias.

[nach-4] "Nachruf Uwe Bahnsen". Spiegel. 10 de agosto de 2013.

[UBselonDepeche-5] "Uwe Bahnsen, un artista visionario très créatif". La Dépêche du Midi. 4 de agosto de 2016 . Consultado el 15 de enero de 2016 .

[UBselonAdD-6] "Uwe BAHNSEN 30/07/2013 (83 años)". avis de décès en ligne . Consultado el 15 de enero de 2016 .

[Car_and_Driver-7] "El Continental: Hasta luego, Uwe Bahnsen; Noticias del Fiesta; y Opel abandona Australia". Car and Driver . 9 de agosto de 2013 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .

[CCM-8] "Uwe Bahnsen". Mercado de autos clásicos . 19 (11): 8 de octubre de 2013.