Hispanopedia WikiLos vagones del V&SAR Intercolonial Express eran vagones de un nuevo tren llamado Intercolonial Express que circulaba por los ferrocarriles de Victoria y Australia Meridional en 1887. [ 1 ] Las vías de ambos ferrocarriles se encontraron el miércoles 19 de enero de 1887. La línea occidental de los ferrocarriles de Victoria hacia Dimboola, [ 2 ] y la línea Wolseley de los ferrocarriles de Australia Meridional se encontraron en Serviceton . Dado que ambos lados compartían el ancho de vía ancho de 5'3", se llegó a un acuerdo entre los dos ferrocarriles que permitía que un conjunto de vagones, de clase O, se asignara específicamente a los trenes interestatales que conectaban las capitales de Melbourne y Adelaida . El costo de operación y mantenimiento del nuevo tren sería financiado por ambos ferrocarriles, aproximadamente el 60% pagado por los ferrocarriles de Victoria y el 40% por los ferrocarriles de Australia Meridional.
Se construyó una nueva flota de vagones para el tren, clasificados con la letra O. Cuatro coches cama fueron importados de Estados Unidos y entregados en 1886 (1O-4O). A estos se unieron ocho coches de pasajeros mixtos (5O-12O) y una variedad de furgones de cola y correo (13O-22O), construidos por los talleres de los ferrocarriles de Victoria y Australia Meridional, y todos ellos puestos en servicio en 1887.
Con el aumento del número de pasajeros, se añadieron vagones a la flota, replicando diseños anteriores para garantizar la intercambiabilidad de la flota. Los vagones 23O y 24O se construyeron en 1890 con el mismo diseño que los vagones 15O y 16O; los vagones con asientos 25-28O coincidían con los 5O-12O y entraron en servicio entre 1897 y 1891; y los vagones 29O y 30O coincidían con los diseños de los vagones cama iniciales, 1O-4O.
Los vagones con asientos se convirtieron en los más desgastados de la flota, por lo que en 1900 Victoria y Australia Meridional aportaron cada una seis vagones de pasajeros con asientos de sus flotas más nuevas, y los vagones O 5-12 y 25-28 fueron retirados del servicio interestatal y divididos por la mitad, convirtiéndose en los vagones 77-82AB AB de los Ferrocarriles Victorianos y los vagones n.º 233-238 de los Ferrocarriles de Australia Meridional.
A partir de 1907 se construyó una nueva flota personalizada, utilizando el diseño del vagón tipo E de los Ferrocarriles Victorianos. Una vez finalizada, los vagones tipo O restantes fueron retirados y repartidos a partes iguales.
Diseño
Los vagones de la serie O se construían generalmente según los diseños más modernos de las respectivas compañías ferroviarias, a excepción de los vagones cama encargados a medida.
Construcción
La mayoría de los vagones tipo O se construyeron en los talleres de Newport o Islington , según diseños previamente acordados. Los primeros vagones cama se importaron completos, y los dos últimos se importaron en forma de kits y se ensamblaron localmente.
Operaciones
La flota inicial constaba de cuatro vagones cama, ocho vagones de pasajeros, cuatro furgones de guardia, tres furgones de correos y tres furgones de equipaje/correo. Por lo tanto, es razonable suponer que la composición típica del Intercolonial Express incluía un vagón cama, dos de pasajeros, un vagón de correos, un vagón de equipaje/correo y un furgón de guardia, lo que proporcionaba una composición para cada sentido. Se mantenía una unidad de reserva de cada tipo en mantenimiento, y el cuarto vagón cama, el cuarto furgón de guardia y el séptimo y octavo vagón de pasajeros se mantenían como reserva, disponibles para su sustitución con poca antelación. En caso de que un vagón de correos o de equipaje/correo no estuviera disponible, se podía sustituir temporalmente por uno de la flota estándar de VR o SAR.
Tras unos años de funcionamiento, se añadieron a la flota dos furgones de cola, cuatro vagones con asientos y dos vagones cama. Esto habría permitido una composición de dos vagones cama, cuatro con asientos y cuatro furgones de cola, incluyendo uno que funcionaría como furgón de cola. Es posible que se colocara un furgón de cola en cada extremo del tren para proporcionar cierto grado de aislamiento acústico y simplificar las maniobras de cambio de vía en ambos extremos, tanto hacia como desde las cocheras.
Detalles de la flota
Coches Mann
En 1886, se recibieron cuatro vagones cama construidos por la Mann Boudoir Car Company de Nueva York. [ 1 ]
Los dos primeros, el 1O y el 2O, fueron entregados el 22 de octubre de 1886, y el 3O y el 4O entraron en servicio el 24 de diciembre del mismo año. Los vagones tenían veinte literas conectadas a un pasillo, con paneles de andén expuestos en los extremos. [ 3 ]
Los vagones adicionales 29O y 30O entraron en servicio el 30 de octubre de 1889, idénticos a sus predecesores. Es posible que el 29O se construyera en los talleres de Newport, habiendo sido entregado como un kit de piezas.
En 1907, los vagones cama tipo E entraron en servicio y estos se volvieron obsoletos, por lo que la flota O se dividió aproximadamente por igual entre los dos ferrocarriles. En marzo de 1908, los vagones Mann Boudoir fueron reasignados; el 1O y el 4O fueron a los Ferrocarriles de Australia Meridional; a ambos se les asignaron los números 116 y 117 en la flota de SAR, mientras que el 2O y el 3O se convirtieron en el vagón cama n.° 6 y Mildura en la flota de los Ferrocarriles de Victoria. El 29O y el 30O se mantuvieron en servicio de Stock Conjunto hasta que se entregaron más vagones cama tipo E, pero se les asignaron los nombres Latrobe [ 4 ] y Hindmarsh [ 5 ] respectivamente.
Ferrocarriles de Australia Meridional
Los vagones 116 y 117 entraron en servicio exclusivo de la SAR en 1908.
El vagón 116 fue equipado con iluminación eléctrica y uno de sus extremos fue modificado para convertirse en un vagón de observación para las giras de inspección departamentales en 1909. Fue rebautizado como Willochra en 1910 y permaneció en servicio hasta 1933, cuando fue oficialmente dado de baja, aunque existen informes de que formó parte del Tren Piloto de la Gira Real de 1934. [ 6 ] El vagón fue vendido a Rofe and Co. en 1935.
El vagón 117 fue bautizado como Broughton en 1911 y, al igual que el Willochra, fue modificado como vagón de observación en 1913 (probablemente incluyendo la instalación de iluminación eléctrica). En abril de 1930 fue convertido en el vagón estatal (viceregal) n.º 1, y se mantuvo en esa función hasta 1940, cuando fue retirado y vendido a W. Brown and Sons Ltd. Terminó sus días como casa flotante en Goolwa. Finalmente, cayó en desuso y fue desguazado alrededor de 1974. [ 7 ]
El vagón Hindmarsh fue asignado a la SAR en 1920, y se sabe que se utilizó en el servicio Renmark Express de dicha compañía ferroviaria entre 1927 y 1929. El vagón fue dado de baja en 1933, pero había formado parte del tren piloto de la gira real del duque de Gloucester en 1934, entre Tarlee y Adelaida. El vagón número 118 ya había sido asignado a otro vehículo, por lo que conservó su nombre como única identificación.
Se cree que el vehículo fue vendido y trasladado a una propiedad en algún lugar de la región de Two Wells, Virginia.
Ferrocarriles victorianos
En agosto de 1908, el Mildura había sido reconstruido, eliminando catorce literas y reemplazándolas por una cocina y un comedor, y renombrado Kiewa. [ 8 ] El coche cama n.° 6 siguió en 1911 con las mismas modificaciones, y fue bautizado como Avon. Exteriormente, los vagones seguían marcados como coches cama de primera clase, sin ninguna referencia a las cocinas. [ 9 ]
Latrobe fue cedido a la VR en 1920, pero no existen registros de ninguna conversión que lo haya alejado de la configuración de vagón cama.
Kiewa y Latrobe fueron retiradas en 1929, y Avon en 1932. [ 3 ] [ 10 ]
Asiento compuesto para techo abuhardillado (5-12, 25-28°)
A partir del 17 de enero de 1887, el departamento de locomotoras y vagones de los Ferrocarriles Victorianos construyó una pequeña flota de vagones mixtos de primera y segunda clase, que fueron asignados al Expreso Intercolonial. Los vagones recibieron los números del 5O al 12O, ya que los números del 1 al 4 habían sido asignados a los vagones cama Mann. Los vagones eran de carga lateral, medían 44 pies y 1 pulgada de largo y tenían capacidad para 32 pasajeros de primera clase y 20 de segunda. [ 11 ]
Una entrega posterior añadió los números 25 a 28 a la flota, y estos vehículos entraron en servicio entre 1889 y 1891. De nuevo, todos fueron construidos en Newport, con la excepción del número 25, que había sido construido en la planta equivalente de los Ferrocarriles de Australia Meridional.
Cuando los vagones fueron reemplazados por la flota OA/OB en 1900, la mitad de los vagones (6-8, 10, 11, 25) fueron a parar a los Ferrocarriles de Australia Meridional como los números 233-238, y el resto (5, 9, 12, 28, 26, 27) fueron a parar a los Ferrocarriles de Victoria como los vagones 77-82 ABAB. [ 12 ]
Ferrocarriles de Australia Meridional
Los vagones de Australia Meridional fueron convertidos en 1929 para acomodar a 60 pasajeros de segunda clase, y la mayoría fueron desguazados en 1938 (233 en 1936; 238 en 1953). [ 11 ]
Ferrocarriles victorianos
Los vagones victorianos fueron renumerados de nuevo en la recodificación de 1910 , para ocupar el rango 75-80AB.
En la década de 1950, los vagones 75-77AB se convirtieron en vagones cama temporales para el personal de mantenimiento de vías y obras. Los vagones 75 y 77AB fueron desguazados en 1956 y sus carrocerías fueron vistas por última vez en Alberton, Victoria , ese mismo año, pero ya no estaban en servicio en 1995, cuando la zona se urbanizó para la construcción de viviendas. El vagón 76AB se convirtió formalmente en el vagón cama para trabajadores 77WW en 1959 y se mantuvo en servicio hasta 1976, cuando se almacenó en los talleres de Newport; posteriormente, en algún momento de 1977, se marcó como fuera de registro.
Los vagones 78, 79 y 80AB fueron extendidos entre 1911 y 1913 mediante empalmes de bastidores para alcanzar una longitud total de 57' 3" sobre la carrocería. El 78AB permaneció en servicio hasta su conversión a 57WW en 1958 y su retirada en 1978. El 79AB se convirtió en 108B, y con la electrificación se transformó en el vagón remolque de puerta batiente (tipo "dogbox") 100BT. En 1923 se modificó a 126T y fue desguazado con esa denominación en 1964. El 80AB se convirtió en 32BC con compartimento de guarda, luego en 9BCD en 1921 y en 22D en 1924. Fue marcado como desguazado en 1962.
Furgonetas de vigilancia con cúpula central y techo abuhardillado (13O, 14O)
En 1887, los talleres de Newport construyeron dos vagones mixtos de pasajeros y furgones de cola/freno, que fueron destinados al Intercolonial Express. Se les asignaron los números 13O y 14O.
Los vagones constaban de un largo compartimento de mercancías y pasajeros, con una cúpula de observación elevada para el guarda en el centro. El guarda disponía tanto de un freno de mano como de una conexión directa a la tubería del freno neumático Westinghouse para todo el tren.
En 1908 fueron retirados del servicio de la Compañía de Stock Conjunto. El 13O pasó a la VR como 46DD, mientras que el 14O se convirtió en el No. 7 de la SAR. [ 13 ]
Ferrocarriles de Australia Meridional
No se dispone de muchos detalles sobre la vida del vagón de frenos 7 después de su incorporación a la sociedad anónima. [ 14 ]
Ferrocarriles victorianos
La VR aceptó la unidad 13O en sus registros en 1908 y le asignó la nueva identidad 46DD. En la recodificación de 1910, esta se cambió a 44C.
En 1958, en los talleres de Newport, se le instalaron bogies de alta velocidad del tipo TT30, y permaneció en servicio hasta su retirada en 1983. La carrocería se vendió a los Scouts del Área de Sunraysia en el lago Cullulleraine, cerca de Mildura, y fue vista por última vez por Bruce McLean en el lago Cullulleraine en 1991. [ 13 ] [ 15 ]
Furgonetas de guardia con cúpula en el extremo del techo abuhardillado (15O, 16O, 23O, 24O)
Los Ferrocarriles de Australia Meridional construyeron otros cuatro vagones mixtos de pasajeros y furgones de cola/guardafrenos para su uso en el Expreso Intercolonial: el 15O y el 16O en 1887, y el 23O y el 24O en 1890.
Estos vagones constaban de un largo compartimento de mercancías y pasajeros, con una cúpula de observación elevada para el guarda en un extremo. [ 16 ] [ 17 ] El guarda tenía tanto un freno de mano como una conexión directa a la tubería del freno neumático Westinghouse para todo el tren.
En 1895, los vagones fueron marcados como modificados con un compartimento para pescado; probablemente se trataba de un pequeño compartimento con hielo y cerrado con llave, situado debajo del piso de una parte del vagón, entre los bogies.
En 1908 fueron retirados del servicio de la Compañía de Ferrocarriles. Los 23O y 24O se convirtieron en los números 58 y 68 de la SAR, [ 18 ] mientras que los otros dos se convirtieron en los números 47 y 48DD de la VR. [ 19 ]
Ferrocarriles de Australia Meridional
No se dispone de muchos detalles sobre la vida del vagón de freno 58 después de su incorporación a Joint Stock. [ 14 ] Sin embargo, se sabe que el n.º 58 fue posteriormente convertido en un vagón de báscula (con un peso fijo para fines de calibración).
Por otro lado, la furgoneta 68 fue modificada en 1919, desplazándose el compartimento de guarda al centro, lo que obligó a retirar el compartimento de pescado. En 1930, la furgoneta fue adaptada para su uso como remolque de vagones de ferrocarril, y en 1941 se restauró el compartimento de pescado. Finalmente, en 1953, la furgoneta fue declarada fuera de servicio. [ 20 ]
Ferrocarriles victorianos
La VR aceptó los números 15O y 16O en sus registros en 1908 y les asignó las nuevas identidades 47–48DD. En la recodificación de 1910 se les dieron las nuevas identidades 45C y 46C, respectivamente.
El modelo 45C fue retirado del servicio en 1954, y el modelo 46C en 1938.
Furgonetas de correo con techo abuhardillado (17-22O)
Antes de la llegada de la comunicación electrónica, las cartas escritas a mano eran el único método de comunicación a larga distancia. Por ello, existía un enorme volumen de correo diario entre las capitales de Australia Meridional y Victoria, desde donde se distribuía a todos los estados.
Para satisfacer esta demanda, los Ferrocarriles de Australia Meridional construyeron seis vagones clasificadores de correo para su uso en el Expreso Intercolonial, todos los cuales entraron en servicio en 1887 con las identificaciones 17O a 22O. [ 21 ]
Las furgonetas estaban tripuladas por empleados de correos, quienes cargaban las bolsas de correo al inicio del viaje (y en las paradas intermedias) y dedicaban todo el tiempo de viaje a clasificar las cartas para su entrega tanto en ruta como en la terminal.
A diferencia de las demás clases de la serie O, la distribución fue desigual en 1908: dos de ellas, la 18 y la 19O, fueron enviadas a Australia Meridional con los números 258 y 259; las otras cuatro fueron entregadas a los Ferrocarriles Victorianos. La 17O se convirtió en la 3EES de los Ferrocarriles Victorianos, conservando sus instalaciones de clasificación de correo.
Las tres furgonetas restantes, la 20O, la 21O y la 22O, vieron cómo la VR adquiría su participación en la SAR en 1904, y fueron retiradas del servicio de Joint Stock y reconstruidas como furgonetas de trabajo WS 9, 10 y 11.
Ferrocarriles de Australia Meridional
Las locomotoras 18 y 19O fueron enviadas a los Ferrocarriles de Australia Meridional en 1908 y se les asignaron los números 258 y 259.
En 1916, el 258 fue modificado para convertirse en el Coche de Inspección de Oficiales, Murray. [ 22 ] En 1934, el nombre cambió a Willochra, después de que el primero (ex No. 1O) fuera retirado. En 1966, la furgoneta fue declarada inservible y vendida al Sr. Nicholls de Jabuk, quien finalmente la vendió al pueblo histórico de Old Tailem Bend Town. Fue trasladada al Museo del Ferrocarril de la Estación de Port Dock en 1991. [ 23 ]
El vagón 259 fue visto en uso como vagón dormitorio para la tripulación de la locomotora en 1918, y fue retirado del servicio alrededor de 1936. [ 24 ]
Ferrocarriles victorianos
El vagón 17O pasó a ser el 3EES en 1908 y luego el 3DS en 1910, tras la recodificación de los entonces nuevos vagones tipo E. En 1922 fue reconstruido como coche cama para trabajadores con el número 4WW, y en 1938 fue desguazado.
Los vagones 20O, 21O y 22O pasaron a ser propiedad de Victorian Railways en 1904 y fueron reconstruidos como vagones WS 9, 10 y 11. Se suponía que este grupo de vagones cama para trabajadores debía estar limitado a vagones de cuatro ruedas, por lo que en 1910 se les cambió el código a 1-3WW.
El 1WW fue desguazado en 1931; el 2WW en 1934 y el 3WW en 1929.
Refuerzo de flota de 1900: 31-42 OA, OB
Para 1900, algunos de los vagones originales de tipo O ya no eran los mejores de la flota de ninguna de las dos compañías ferroviarias, por lo que tanto el Ferrocarril Victoriano como el Ferrocarril de Australia Meridional cedieron seis vagones cada uno de su flota habitual, como miembros temporales de la serie O.
A finales de 1908, todos los coches recuperaron sus identidades y asignaciones originales.
Carros tipo V de propiedad conjunta (31-36 OA y OB)
Los vehículos proporcionados por la VR eran vagones tipo V construidos entre 1898 y 1900, números 21A V , 26A V , 23B V , 5A V , 11A V y 6B V , con los números 31-36 y los códigos OA para primera clase y OB para segunda. Sin embargo, no hay evidencia de que los nuevos códigos estuvieran marcados externamente. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
Vagones SAR de propiedad conjunta (37-39OA, 40-42OB)
Los vehículos proporcionados por la SAR se construyeron en los talleres de Islington. Los vagones 181, 182 y 183 se construyeron en 1892 como coches de carga lateral de 44 pies y 1 pulgada con capacidad para 48 pasajeros de primera clase, [ 28 ] y se convirtieron en los vagones 37-39OA. Los vagones 192, 193 y 196 pertenecían a un lote de 1899, con capacidad para 54 pasajeros de segunda clase. [ 29 ] Solo los tres últimos tenían compartimentos de aseo internos.
Introducción de los vagones tipo E
Los primeros vagones tipo E circularon a finales de 1906 en la ruta Melbourne-Albury, pero para 1908 ya se habían construido suficientes como para reforzar, y posteriormente reemplazar, toda la flota de trenes de pasajeros que circulaba entonces entre Melbourne y Adelaida.
Para 1910, se habían entregado 24 vagones al servicio de Joint Stock: seis vagones de primera (AE) y seis de segunda (BE) clase con asientos, cuatro vagones cama llamados Melbourne, Ballaarat, Wolseley y Adelaide (que luego fueron renombrados), cuatro furgones de guardia CE y dos vagones de almacenamiento de correo (EEB) y dos de clasificación de correo (EES). La SAR construyó 9 de los vagones más un bastidor en los talleres de Islington para cubrir el 40% del costo de construcción (según lo acordado entre los comisionados de la SAR y la VR), aunque la carrocería de este décimo vagón se construyó en Newport.
En esa página encontrará información detallada sobre futuras entregas de vagones tipo E.
Referencias
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- Vagones de ferrocarril victorianos