IAE V2500

El IAE V2500 es un motor turbofán de alto bypass de dos ejes fabricado por International Aero Engines (IAE) que impulsa la familia Airbus A320 , el McDonnell Douglas MD-90 y el Embraer C-390 Millennium . ^{[ 2 ]}

El nombre del motor es una combinación del número romano V , que simboliza a los cinco miembros originales del consorcio International Aero Engines, formado en 1983 para producir el motor, y 2500 , que representa el empuje de 25 000 libras-fuerza (110 kN) producido por el modelo original del motor, el V2500-A1. La certificación de tipo de la FAA para el V2500 se otorgó en 1988. 

El mercado de mantenimiento, reparación y operaciones para el V2500 se acerca a los 3 mil millones de dólares estadounidenses en 2015. ^{[ 3 ]}

Rolls-Royce basó el compresor de alta presión de diez etapas en una versión de ocho etapas del RB401 a mediados de la década de 1970, seguida de una versión de nueve etapas del RJ.500 . El V.2500 usaría diez etapas, con las primeras cuatro con estatores variables, lo que daría una relación de presión de 20:1. ^{[ 4 ]} Un amplificador de una sola etapa también formaba parte de la configuración original. Los graves problemas de manejo (incapacidad para acelerar sin oscilaciones) con esta disposición dieron como resultado un sistema de compresión rediseñado. La relación de presión se redujo a 16:1, lo que requirió una quinta etapa variable y álabes revisados ​​en las etapas traseras. ^{[ 5 ]} Se requirieron dos etapas de refuerzo adicionales para restaurar la relación de presión general original. ^{[ 6 ]} Se agregaría una cuarta etapa de refuerzo después de que la variante inicial entrara en servicio. Pratt & Whitney desarrolló la cámara de combustión y la turbina de alta presión refrigerada por aire de dos etapas, mientras que la Corporación Aeronáutica Japonesa proporcionó el sistema de compresión de baja presión. MTU Aero Engines fue responsable de la turbina de baja presión de cinco etapas y Fiat Avio diseñó la caja de cambios. ^{[ 7 ]}

En 1989, su costo unitario era de US$ 4,7 millones. ^{[ 8 ]} El V2500 número 4000 se entregó en agosto de 2009 a la aerolínea brasileña TAM y se instaló en el avión número 4000 de la familia Airbus A320, un A319. ^{[ 9 ]} A principios de 2012, el motor V2500 número 5000 se entregó a SilkAir , e IAE alcanzó los 100 millones de horas de vuelo. ^{[ 7 ]} Seis años después, en junio de 2018, se entregaron más de 7600 motores y el V2500 alcanzó los 200 millones de horas de vuelo en 3100 aeronaves en servicio. ^{[ 1 ]}

• Familia Airbus A320ceo (excluyendo el A318 )
• Embraer C-390 Millennium
• McDonnell Douglas MD-90

Datos de la hoja de datos del certificado de tipo ^{[ 13 ]}

Características generales

• Tipo: Turboventilador de doble rotor, flujo axial y alto índice de derivación.
• Longitud: 3,201  m (126,0  pulgadas)
• Diámetro: 1,682  m (66,2  pulg.) de ancho, 63,5  pulg. (1,613  m) de diámetro del ventilador ^{[ a ] ​​[ 14 ]}
• Peso en seco: 2404–2595  kg (5300–5721  lb)

Componentes

• Compresor: 1 ventilador, 4 de baja presión, 10 de alta presión.
• Cámaras de combustión : Anulares
• Turbina : 2 de alta presión, 5 de baja presión

Actuación

• Empuje máximo : 102,48–140,56  kN (23.040–31.600  lbf)
• Relación empuje-peso : 4,18–5,73
• Velocidad del rotor: baja presión: 5.650 RPM, alta presión: 14.950 RPM
• Control: FADEC de doble canal

Motores comparables

• CFM International CFM56
• Pratt & Whitney PW6000

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Sitio web oficial
• Moxon, Julian (13 de junio de 1987). "V.2500: ¿de vuelta al rumbo?" . Flight International . Vol.  131, n.º  4066. Ilustrado por John Marsden. pp. 101–105 . ISSN 0015-3710 . Afectada por los problemas con el turbofán V.2500 y el abandono de su derivado SuperFan, International Aero Engines busca restaurar la confianza en la empresa y su motor.