Oka (automóvil)

El Lada Ока (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАЗ-1111, Astro 11301) ( en ruso : Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) ) es un automóvil urbano diseñado en la Unión Soviética en la segunda mitad de la década de 1970 por AvtoVAZ . Entró en producción en 1988, donde estaba impulsado por un motor de dos cilindros SOHC de 644 cc (39,3 pulgadas cúbicas) . Si bien fue desarrollado en AutoVAZ por un equipo liderado por Yuri Kuteev , ^{[ 1 ]} no se fabricaron modelos de producción allí. En cambio, la fabricación se subcontrató a la fábrica SeAZ en Serpukhov y a ZMA en Naberezhnye Chelny (entonces propiedad de Kamaz y ahora de SeverstalAvto ). Existían ambiciosos planes para una nueva planta en Yelabuga , pero estos no llegaron a materializarse. El automóvil también se produjo en Azerbaiyán por la planta automotriz de Gyandzha . El nombre proviene del río Oka en Rusia , a orillas del cual se encuentra Serpukhov.   

Este automóvil asequible, ligero y sencillo sustituyó a los modelos ZAZ Zaporozhets de la serie 966-968 , refrigerados por aire y con motor trasero, como "el coche del pueblo". La fábrica SeAZ se especializaba en la construcción de vehículos diseñados específicamente para conductores con discapacidad, y en la década de 1970 su oferta era el S-3D , un sedán espartano y cuadrado de dos plazas propulsado por un motor de motocicleta. A pesar de ser ruidoso y humeante, el S-3D fue, sin embargo, muy popular entre los conductores con movilidad reducida, muchos de los cuales eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial y, como tales, recibían sus vehículos gratuitamente. Cuando los ingenieros de Serpukhov, bajo la dirección del gerente de la fábrica Alexander Popov (quien le dijo a Minavtoprom (el Ministerio de Automoción) que SeAZ necesitaba un nuevo producto), concibieron el Oka, recurrieron a sus colegas de VAZ en busca de ayuda. ^{[ 1 ]} El proyecto fue aprobado en 1983. ^{[ 1 ]} Antes del Oka, los diseñadores de VAZ habían estado trabajando en varios microcoches, incluyendo una variante de aspecto similar del VAZ-1101 ofrecida por el diseñador Yuri Danilov en 1971, pero esos modelos no llegaron a producirse. ^{[ 2 ]}

El pequeño automóvil iba a reemplazar al S-3D y, al igual que su predecesor, contaba con un sencillo motor de motocicleta. Andrei Rozov, uno de los principales diseñadores de motores de VAZ, propuso un nuevo motor de tres cilindros, pero, debido a las limitaciones de tiempo, este no se desarrolló y se decidió emplear una variante de dos cilindros del motor de cuatro cilindros del VAZ-2108 , reduciéndolo esencialmente a la mitad. Era 1983, y el primer automóvil soviético de tracción delantera, el 2108, estaba listo para salir al mercado. El Oka se convirtió rápidamente en el siguiente proyecto de "coche del pueblo", un vehículo que "cualquier ingeniero de fábrica podía permitirse".

La inspiración para Yuri Vereschagin, el diseñador de exteriores de VAZ que diseñó el Oka, provino de los kei cars japoneses , como el Daihatsu Cuore , que a su vez, y junto con el Fiat Uno y el Fiat Panda de aspecto similar , se asemejaban al estilo del ^{[ 3 ]} supermini de Renault, el Renault 5 ; sin embargo, la inspiración se limitó solo al tamaño y las proporciones generales, y el automóvil era diferente en diseño. ^{[ 2 ]} El Ministerio Soviético prefirió el Oka sobre otros microcoches de tres puertas diseñados por SeAZ y NAMI, así como sobre una variante diferente y futurista del nuevo automóvil propuesto por Vereschagin en 1984. ^{[ 4 ]} Estrictamente restringido por las especificaciones del proyecto, realizó su trabajo creyendo que su creación tenía pocas posibilidades de llegar a producción.

Sin embargo, resultó que estaba equivocado, ya que las características operativas generalmente aceptables del Oka y su bajo precio dieron como resultado que se fabricaran unos 700.000 ejemplares en un período de casi dos décadas. Durante las pruebas de conducción en carreteras y en las montañas del Cáucaso , el coche demostró tener un buen manejo, agarre en carretera y, sorprendentemente para un vehículo de su tamaño, excelentes capacidades todoterreno. ^{[ 2 ]}

Los primeros coches se fabricaron en diciembre de 1987. ^{[ 5 ]}

En el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 1989 , VAZ exhibió una versión eléctrica de batería conocida como VAZ-111E. El automóvil se produjo bajo pedido especial hasta 1998. Las baterías de 120 V se almacenaban en el compartimento del motor, debajo de los asientos y en el maletero, lo que le otorgaba al automóvil una autonomía de aproximadamente 100  km. ^{[ 6 ]}

En 2002, el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP otorgó al automóvil cero estrellas de un máximo de cuatro ; se determinó que la versión construida en la fábrica ZMA era marginalmente más segura que la construida por SeAZ. ^{[ 7 ]}

En 2006, se distribuían cuatro versiones del Oka: el VAZ-11113 básico fabricado por ZMA (Naberezhnye Chelny) o por la fábrica SeAZ (33  CV, 125 km/h (78 mph) máx., 3,2 litros por cada 100 km), el VAZ-11301 Astro "personalizado" (49 CV) y el VAZ-11113-27 Toyma, un vehículo ligero de reparto con un compartimento de carga en lugar de dos asientos traseros.    

La producción en serie del Oka finalizó en Rusia en 2008, cuando SeAZ fabricó el último lote de Okas con motores chinos EURO-2.

En el verano de 2023, el gobierno ruso comenzó a hablar sobre un posible resurgimiento de la marca. ^{[ 8 ]}

• VAZ-1111 - Un modelo básico propulsado por un motor bicilíndrico de 650 cc. Producido entre 1988 y 1996;
• VAZ-1111e - Un modelo experimental con propulsión eléctrica [2]. Véase también Rapan.
• SeAZ-1111-01: una versión especial basada en el VAZ-1111 para personas con discapacidad que no pueden ir a la cama;
• SeAZ-1111-02: una versión especial basada en el VAZ-1111 para personas con discapacidad que tienen una sola pierna;
• SeAZ-1111-03: una versión especial basada en el VAZ-1111 para personas con discapacidad que tienen una pierna y un brazo;
• VAZ-11113 (LADA OKA): una versión impulsada por un motor VAZ-11113 de 2 cilindros y 750 cc más grande. Producido entre 1996 y 2007. En 2000, "Auto Exotica 2000" mostró una versión con sedán "notchback" de 2 puertas con maletero separado;
• SeAZ-11113-01: una versión especial basada en el VAZ-11113 para personas discapacitadas que no tienen ambas piernas. En 2000, se mostró un prototipo "Oka Prestige" basado en esta versión con una capota de lona blanda en el lado izquierdo del techo y un asiento del conductor giratorio;
• SeAZ-11113-02: una versión especial basada en el VAZ-11113 para personas con discapacidad que tienen una sola pierna;
• SeAZ-11113-03: una versión especial basada en el VAZ-11113 para personas con discapacidad que tienen una pierna y un brazo;
• SeAZ-11116: una versión propulsada por un motor de tres cilindros TJ FAW de 1000 cc de fabricación china con inyección de combustible. Producido en 2007-2008 en SeAZ;
• SeAZ-11116-01: una versión especial basada en el SeAZ-11116 para personas con discapacidad que no tienen ambas piernas;
• SeAZ-11116-02: una versión especial basada en el SeAZ-11116 para personas con discapacidad en una sola pierna;
• SeAZ "Oka Junior": versión deportiva de producción limitada para pilotos novatos. Equipado con jaula antivuelco, volante deportivo y asientos con cinturones de seguridad de cuatro puntos;
• SeAZ "Sport": una versión de competición "semiprofesional" con jaula antivuelco, asientos Sparco con cinturones de seguridad de cuatro puntos, pasadores en el capó y un interior más ligero;
• "Oka-Astro-11301": una versión de batalla extendida de producción limitada, fabricada originalmente entre 2002 y 2006 por una pequeña empresa llamada "Astro-kar" (más tarde "planta de ensamblaje de automóviles Kamsky"). Estaba propulsada por un motor de carburador MeMZ 245.1 de 1100 cc de fabricación ucraniana, certificado según las normas Euro-0. Este diseño fue construido en gran parte a mano con piezas disponibles;
• "Astro-113011" - similar a "-Astro-11301", pero con un motor de 1100 cc con inyección de combustible certificado según la norma Euro-2;

• VAZ-17013 "Toima": una versión de reparto ligero basada en el Kama "Oka". Equipado con una carrocería "sedán de reparto" con un voladizo trasero aumentado que incrementó el volumen útil del compartimento de carga a 1,5 metros cúbicos. La capacidad de carga era de hasta 250  kg (sin pasajeros). Este también fue producido por "Astro-kar" (más tarde "planta de ensamblaje de automóviles Kamsky") en lotes pequeños entre 2000 y 2007. Además del modelo básico de reparto comercial, el "Toima" tenía las siguientes versiones especializadas: "Policía", "Ambulancia" y "Social", con superestructura acristalada y una distribución diferente de los salones, todas producidas en cantidades muy pequeñas;
• VAZ-1301 "Gnome": prototipo de camioneta basada en la Kama "Oka", con bastidor bajo la caja de carga y capacidad de carga de hasta 350  kg (sin pasajeros). No se produjo.
• SeAZ-11116-010-50 "Eye of Van" y SeAZ-11116-011-50 "Oka Pickup": versiones comerciales basadas en el SeAZ-11116 con carrocerías de "furgoneta cúbica" y pick-up, respectivamente. Solo se produjo un lote piloto en 2007;
• SeAZ-11116-010-52 "Oka Universal": una versión comercial con carrocería tipo hatchback, laterales sin ventanas y un compartimento de carga trasero con techo elevado. Se fabricaron algunos prototipos en 2007.
• SeAZ-11116-60: una versión comercial con carrocería de plataforma. Se construyeron algunos prototipos en 2007.
• TTM-1901 "Golden Eagle": esencialmente una moto de nieve con esquís en la parte delantera y orugas en la trasera. Diseñada para transportar personal y remolcar esquiadores. Fabricada por encargo por la empresa "Transport", con sede en Nizhny Novgorod, utilizando carrocerías Oka.

Su agilidad en carretera y su tasa de aceleración (bastante sorprendentes para su atractivo) le impidieron ocupar el lugar de Zaporozhets en el folclore (que se deleita con la torpeza y la lentitud de la anterior).

Sin embargo, su pequeño tamaño y peso (635 kilogramos) dieron lugar a multitud de historias divertidas (y a menudo ciertas) sobre varios hombres que sacaban un Oka de su lugar de estacionamiento. ^{[ 9 ]}

Las adaptaciones especiales para personas con discapacidad (a las que les faltaba una o ambas piernas o un brazo) se distribuían gratuitamente a través del sistema de servicios sociales de la Unión Soviética (y posteriormente de Rusia).

En 2019, una empresa estadounidense llamada Oka Auto USA, propiedad de MIROX y ubicada en Las Vegas, Nevada , ofrecía vehículos eléctricos Oka para el mercado estadounidense de vehículos eléctricos de barrio (NEV, por sus siglas en inglés), denominados Oka NEV ZEV. Para cumplir con las regulaciones NEV, la velocidad del Oka eléctrico está limitada a 25 mph (40 km/h) . ^{[ 10 ]}  

• Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
• TM 1131 : un automóvil económico compacto desarrollado por JSC "Mishka-Tula-Moscow" (ruso: Мишка-Тула-Москва) ^{[ 11 ] [ 12 ]} una subsidiaria de ZiL .

• producción en Naberezhnye Chelny (en ruso)
• Producción de Oka en Serpukhov (en ruso)
• Desarrollo de Oka: Entrevista con el ingeniero jefe y diseñador (en ruso)
• OKA 20 años - Autoreview.ru (en ruso)
• Club Oka en San Petersburgo (en ruso)
• Intercambio de experiencias en Oka (en ruso)
• Oka Auto USA - Distribuidor estadounidense de vehículos eléctricos Oka