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Articulo de referencia

VAZ-2101

El VAZ-2101 " Zhiguli " , comúnmente apodado " Kopeyka " (por la moneda soviética más pequeña, 1/100 del rublo ruso ), es un sedán o familiar compacto de 4 puertas , denominado ...

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El VAZ-2101 " Zhiguli " , comúnmente apodado " Kopeyka " (por la moneda soviética más pequeña, 1/100 del rublo ruso ), es un sedán o familiar compacto de 4 puertas , denominado coche de pasajeros de clase pequeña, modelo 1 en la clasificación soviética , y producido por el fabricante soviético AvtoVAZ , presentado en 1970 como el primer producto de la compañía.

El coche es una versión fabricada bajo licencia del Fiat 124 , que fue profundamente modificado y adaptado a las duras condiciones climáticas y de las carreteras de la Unión Soviética y gran parte de los países del Bloque del Este . Posteriormente, se exportó con éxito a Occidente bajo la marca Lada durante más de dos décadas. La versión familiar (basada, por cierto, en el Fiat 124 Familiare ) se conocía como VAZ-2102 .

Desarrollo

El ligero Fiat 124 italiano , ganador del premio al Coche Europeo del Año en 1967 , [ 2 ] fue adaptado para sobrevivir a las difíciles condiciones de conducción rusas. Entre muchos cambios, se añadieron tambores de freno de aluminio en la parte trasera y se sustituyó el motor Fiat original por un diseño más moderno fabricado por NAMI . Este nuevo motor tenía un moderno diseño de árbol de levas en cabeza , pero nunca se utilizó en los coches Fiat. La suspensión se elevó para sortear las irregulares carreteras rusas y la carrocería se fabricó con acero más grueso y pesado, con refuerzos en zonas clave del chasis tras detectarse grietas durante las pruebas de durabilidad. Los primeros modelos Lada estaban equipados con una manivela de arranque en caso de que la batería se descargara en las condiciones siberianas , aunque posteriormente se eliminó. Otra característica específicamente pensada para ayudar en condiciones de frío era una bomba de combustible auxiliar manual.

Algunas de las mejoras desarrolladas por los ingenieros de VAZ en colaboración con sus homólogos italianos también fueron aplicadas por Fiat al 124 en sus últimos años de producción; por ejemplo, el refuerzo del chasis. Internamente en Fiat, el automóvil desarrollado para VAZ se denominó "124R", donde la "R" significa "ruso". [ 3 ] : 215

Los motores que equipan el Lada 2101 original parten del 1.2 l. La transmisión es de tracción trasera con eje trasero rígido. El motor es un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y un solo árbol de levas en cabeza .

Se desarrolló un fluido refrigerante anticongelante especial (Tosol A40), el primero de su tipo en Rusia, y Fiat estipuló, como parte del acuerdo con los rusos, que se establecería una red nacional de estaciones de servicio. [ 3 ] : 215

Historia

El 2101 es una versión rediseñada del Fiat 124 producida bajo licencia de Fiat y adaptada para los países del Bloque del Este , pero se exportó ampliamente a Occidente como un automóvil económico . Aunque las versiones modernizadas y renovadas VAZ-2105, 2104 y 2107 lo reemplazaron en gran medida en Occidente a principios de la década de 1980, todavía se produjo para el mercado nacional hasta 1988. Conocido como Zhiguli (por las colinas que se encuentran cerca de la planta [ 4 ] ) dentro de la Unión Soviética, las principales diferencias entre el VAZ-2101 y el Fiat 124 son el uso de acero de mayor calibre para la carrocería, frenos de tambor en las ruedas traseras en lugar de frenos de disco y un motor a medida. Las primeras versiones del automóvil contaban con una manivela de arranque para arrancar el motor manualmente si la batería se descargaba en las condiciones invernales de Siberia , y una bomba de combustible auxiliar.

Según el acuerdo de licencia con Fiat, VAZ tenía prohibido vender el coche en Italia para proteger el lucrativo mercado interno de Fiat, ni se le permitía venderlo en ningún mercado de exportación en competencia con el 124; sin embargo, las exportaciones a Europa Occidental comenzaron ya en otoño de 1971. [ 5 ] El 2101 se exportó bajo las denominaciones Lada 1200 , Lada 1300 , Lada 1200S y Lada 2101 [ 1 ] hasta 1989 y se posicionó como una oferta económica "sin lujos"; se vendió en el Reino Unido desde mayo de 1974 hasta la llegada del Riva en 1983. Fue el primer Lada que se vendió en el Reino Unido. [ 6 ]

Lada 1200 en el Centro Storico Fiat de Turín

El primer año se produjeron 22.000, y la capacidad alcanzó los 660.000 en 1973. [ 4 ] Las ventas alcanzaron el millón el 21 de diciembre de 1973, y el millón y medio en 1974. [ 4 ] En mayo de 1974, salió a la venta en Gran Bretaña, con un precio de 979 libras esterlinas . [ 7 ]

Un defecto del motor de diseño diferente era que el cigüeñal se desgastaba demasiado rápido. Debido a esto, alrededor de 1980, esta pieza estuvo agotada durante bastante tiempo. La situación se resolvió recién después de dos años. Los carburadores instalados hasta alrededor de 1980 eran de mayor calidad que los utilizados a partir de entonces. [ 3 ] : 220

El 2101 se construyó, prácticamente sin modificaciones, desde 1970 hasta 1982. [ 8 ] El 21013, ligeramente mejorado, se siguió construyendo hasta 1988.

Modelos

VAZ-2101

Lada 1200 en Hunedoara, Rumania
  • VAZ-2101 (1970–1982) — la primera variante estaba equipada con un motor de 1198 cc (73,1 pulgadas cúbicas ) (un diseño de árbol de levas en cabeza , nunca utilizado en un Fiat) [ 9 ] que producía 60 PS (44 kW; 59 hp) y ofrecía una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) y de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en unos 20 segundos. [ 10 ] En comparación con el Fiat 124, se hicieron 800 modificaciones en total, [ 9 ] incluyendo en los frenos traseros ( discos a tambores ), [ 9 ] suspensión (para mayor distancia al suelo ), carburador y algunas otras piezas para satisfacer una amplia gama de condiciones climáticas rusas, así como acero de calibre más grueso (por lo que el 2101 pesaba 945 kg (2083 lb) , el Fiat 90 kg (200 lb) menos [ 9 ] ). Todos estos modelos tenían una suspensión suave adaptada a las carreteras locales que proporcionaba una conducción muy cómoda incluso en caminos de grava difíciles. Los primeros modelos incluían una manivela, en caso de que la batería se descargara (un elemento que luego se eliminó) y una bomba de combustible auxiliar. [ 9 ] En poco tiempo, Lada se convirtió en un verdadero éxito en la Unión Soviética. El 2101 (y sus primeras modificaciones) abrieron una nueva era en el automovilismo ruso. Desafortunadamente, la planta de Togliatti no pudo satisfacer la demanda de los consumidores y la gente tuvo que esperar años para tener la oportunidad de comprar el automóvil. Las exportaciones comenzaron el 21 de febrero de 1971 a Yugoslavia, con 32 automóviles enviados a Finlandia, Holanda y Bélgica el 30 de julio. [ 9 ] Después de un concurso en la revista automovilística soviética Za Rulyom ( Al volante [ 11 ] ), que atrajo 1812 participantes, en septiembre de 1971 se eligió el nombre Lada (que significa "armonía" en ruso), [ 12 ] y los modelos de exportación se llamarían Lada 1200. [ 13 ] La producción siempre estuvo por debajo de la demanda y el precio subió gradualmente, pero para 1980, la espera para un nuevo 2101 se redujo a un año. [ 13 ] La versión familiar 2102 comenzó a producirse el 27 de abril de 1972. [ 13 ] Las ventas a Cuba comenzaron en 1971 (y hasta 2006, Raúl Castro              conducía al trabajo en su propio sedán) y Canadá en 1978, pero ninguno fue exportado a los EE. UU. [ 14 ] Angola recibió sus primeros mil Ladas en 1977, convirtiéndose con el tiempo en un comprador importante. [ 14 ]
  • 21011 (1974–1981) — variante modificada con un motor de 67 hp (50 kW ; 68 PS ) 1294 cc (79 cu in) . [ 14 ] Otros cambios incluyeron frenos de tambor autoajustables en el eje trasero, también instalados en el VAZ-2101. Lentes de intermitentes delanteros planos en lugar de los de forma de cúpula del VAZ-2101. Las "bocinas" o protectores de parachoques se quitaron y se reemplazaron con una tira de goma que recorría toda la longitud del parachoques. Las luces traseras también se suavizaron de manera similar a las lentes de los intermitentes y el reflector pasivo (anteriormente una pieza separada debajo de las luces traseras principales) se incorporó como una pequeña pieza cuadrada en el propio grupo de luces traseras. La bomba del limpiaparabrisas se movió hacia abajo y se operaba con el pie (en lugar del botón de goma en el tablero del VAZ 2101, que se operaba con la presión de un dedo). El tablero tenía un revestimiento de plástico con efecto madera; La bocina se colocó en la cubierta del volante. Los asientos delanteros y traseros se volvieron más cómodos. El material y el color del panel de instrumentos se cambiaron del original negro sobre gris claro a blanco sobre negro, y la iluminación del panel también se modificó. En los pilares traseros se colocaron orificios de ventilación rectangulares con rejilla, que no estaban presentes en el VAZ-2101. Cuatro orificios ovalados horizontales para mejorar el flujo de aire al radiador aparecieron en el panel frontal, justo encima del parachoques delantero. La serie de exportación se denominó Lada 1300.      
  • 21012-- sedán con volante a la derecha y motor de cuatro cilindros de 1198 cc (73,1 pulgadas cúbicas) , entró en producción el 22 de mayo de 1973 para su exportación a Japón, Australia y Gran Bretaña (que resultó ser un mercado muy exitoso). [ 14 ]   
  • 21013 (1977–1988) — similar al VAZ-21011, motor de 1198 cc (73,1 pulgadas cúbicas) , exportado como el Lada 1200 con una versión mejorada (que incorpora los cambios exteriores y del tablero introducidos con el VAZ-21011) llamada Lada 1200S.   
  • El modelo 21014 , con motor de cuatro cilindros y 1198 cc (73,1 pulgadas cúbicas) , entró en producción el 22 de mayo de 1973 para su exportación a Japón, Australia y Gran Bretaña (que resultó ser un mercado muy exitoso). [ 14 ]   
  • 21016 (1976–1981) — modificación especial, disponible solo para la policía soviética, motor de 1452 cc (89 pulgadas cúbicas) (del VAZ-2103) en carrocería VAZ-21011. [ 15 ]   
  • 21018 (1978) — primera modificación de motor rotativo de serie para la policía soviética y la KGB con un motor Wankel VAZ-311 de un rotor y 70 hp (52 kW ; 71 PS ) con encendido electrónico y bujías de doble electrodo . [ 16 ] También presentaba un carburador de tiro descendente, con tamaños de surtidores diferentes a los del 2101, y un filtro de aire de dos etapas. [ 17 ] Presentado al público en 1982. Solo se construyeron 250. [ 17 ] La durabilidad del motor fue un problema, desgastándose a solo 20 000 km (12 000 mi) . [ 18 ]     
  • 21019 Arkan (1983?) — modificación de motor rotativo de segunda serie para la policía soviética y la KGB con motor Wankel VAZ-411 o VAZ-4132 de dos rotores y 120 hp (89 kW ; 120 PS ) . [ 19 ]   

VAZ-2102

La versión familiar del VAZ-2101 (basada en el Fiat 124 Familiare) se conocía como 2102 y estuvo disponible desde 1971. Fue reemplazada por el 2104 (Lada Riva en algunos mercados) en 1985. Se fabricaron más de 660.000 unidades hasta el final de la producción en 1986. [ 20 ] En mayo de 1974, salió a la venta en Gran Bretaña, con un precio de 979 libras esterlinas. [ 7 ]

  • VAZ-2102 (1971–1986) — también conocido como Lada 1200 Combi (1200 ES Estate).
  • VAZ-21021 (1974–1985) — equipado con un motor de 1294 cc (79 pulgadas cúbicas ) . También conocido como Lada 1300 Combi. Los modelos de exportación incluían un limpiaparabrisas trasero. [ 7 ]   
  • VAZ-21023 (1973–1985) — equipado con un motor de 1452 cc (89 pulgadas cúbicas) . También conocido como Lada 1500 Combi (1500 DL Estate). Los modelos de exportación incluían un limpiaparabrisas trasero. [ 7 ] Las ventas del Lada 1500 Estate en el Reino Unido comenzaron en octubre de 1977 y finalizaron en octubre de 1985 como Lada 1500 DL Estate.   

VAZ-2103

El 2103 (conocido en los mercados de exportación como Lada 1500) era muy similar al 2101 y compartía muchas características con el Fiat 124 Special , desarrollado simultáneamente, pero con un acabado exterior más parecido al del Fiat 125 , más grande y de gama alta . Se distingue por sus cuatro faros, una parrilla delantera de aspecto más cuadrado y un interior diferente. Fue sucedido por el similar VAZ-2106 , o Lada 1600. [ 3 ] : 226

Especificaciones técnicas

Véase también

Referencias

  1. ^ Folletos de ventas de Prospekte Lada 2101 Wagen Auto Car Fahrzeug, www.ebay.com.au, archivados en web.archive.org
  2. ↑ "Ganadores anteriores" . caroftheyear.org . Archivado del original el 8 de agosto de 2010. Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
  3. ^ Nazarov , Roman Alexandrovich (2015 ) . Русские автомобили. Полная энциклопедия [ Autos rusos: enciclopedia completa ] (en ruso) (2ª ed.). Moscú: Eksmo. ISBN  978-5-699-76586-7.
  4. 1 2 3 Thompson, Andy (2008). Automóviles de la Unión Soviética : la historia definitiva . Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing. pág. 106. ISBN   978-1-84425-483-5OCLC 191923909 .​ 
  5. ^ Uilenbroek, Henk (23 de septiembre de 1971). «Russische Fiat werd een robuuste auto» [ El Fiat ruso se convirtió en un coche robusto ] . de Volkskrant (en holandés). 50 (14278). Ámsterdam: 17.
  6. ↑ Peter Rogers. "Lada Owners Club of GB UK Lada history" . Lada-owners-club.co.uk. Archivado del original el 16 de octubre de 2018. Consultado el 15 de octubre de 2010 .
  7. 1 2 3 4 Thompson, pág. 116.
  8. ↑ Thompson, pág. 104, pie de foto.
  9. 1 2 3 4 5 6 Thompson, pág. 109.
  10. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (11 de marzo de 1976). Automobil Revue '76 (en alemán y francés). vol. 71. Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 443–444 . ISBN    3-444-60023-2.
  11. ↑ Thompson, pág. 16.
  12. ↑ Thompson, págs. 109-110.
  13. 1 2 3 Thompson, pág. 110.
  14. 1 2 3 4 5 Thompson, pág. 111.
  15. ↑ Thompson, pág. 115.
  16. ↑ Thompson, págs. 115, 235-236.
  17. 1 2 Thompson, pág. 235.
  18. ↑ Thompson, pág. 236.
  19. ↑ Thompson, págs. 115 y 236.
  20. ↑ Thompson, pág. 115, pie de foto.
  21. ↑ VA Vershigora, LI Vihko, YM Solotaryev, YM Pashin, KB Pyatkov: Avtomobili „Zhiguli“ , Editorial de ingeniería mecánica, Moscú 1977, p. 2
  22. ↑ Werner Oswald (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR . 2.ª edición, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2pág. 161