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Articulo de referencia

Oka (automóvil)

El Lada Ока (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАЗ-1111, Astro 11301) ( en ruso : Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) ) es un automóvil urbano diseñado en la Unión Soviética en la segund...

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El Lada Ока (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАЗ-1111, Astro 11301) ( en ruso : Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) ) es un automóvil urbano diseñado en la Unión Soviética en la segunda mitad de la década de 1970 por AvtoVAZ . Entró en producción en 1988, donde estaba impulsado por un motor de dos cilindros SOHC de 644 cc (39,3 pulgadas cúbicas) . Si bien fue desarrollado en AutoVAZ por un equipo liderado por Yuri Kuteev , [ 1 ] no se fabricaron modelos de producción allí. En cambio, la fabricación se subcontrató a la fábrica SeAZ en Serpukhov y a ZMA en Naberezhnye Chelny (entonces propiedad de Kamaz y ahora de SeverstalAvto ). Existían ambiciosos planes para una nueva planta en Yelabuga , pero estos no llegaron a materializarse. El automóvil también se produjo en Azerbaiyán por la planta automotriz de Gyandzha . El nombre proviene del río Oka en Rusia , a orillas del cual se encuentra Serpukhov.   

Historia

Parte trasera de Oka

Este automóvil asequible, ligero y sencillo sustituyó a los modelos ZAZ Zaporozhets de la serie 966-968 , refrigerados por aire y con motor trasero, como "el coche del pueblo". La fábrica SeAZ se especializaba en la construcción de vehículos diseñados específicamente para conductores con discapacidad, y en la década de 1970 su oferta era el S-3D , un sedán espartano y cuadrado de dos plazas propulsado por un motor de motocicleta. A pesar de ser ruidoso y humeante, el S-3D fue, sin embargo, muy popular entre los conductores con movilidad reducida, muchos de los cuales eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial y, como tales, recibían sus vehículos gratuitamente. Cuando los ingenieros de Serpukhov, bajo la dirección del gerente de la fábrica Alexander Popov (quien le dijo a Minavtoprom (el Ministerio de Automoción) que SeAZ necesitaba un nuevo producto), concibieron el Oka, recurrieron a sus colegas de VAZ en busca de ayuda. [ 1 ] El proyecto fue aprobado en 1983. [ 1 ] Antes del Oka, los diseñadores de VAZ habían estado trabajando en varios microcoches, incluyendo una variante de aspecto similar del VAZ-1101 ofrecida por el diseñador Yuri Danilov en 1971, pero esos modelos no llegaron a producirse. [ 2 ]

Carga SeAZ-11116-50
Lada Oka Electro

The tiny car was to be a replacement for the S-3D, and, like its predecessor, featured a simple motorcycle engine. Andrei Rozov, one of lead engine designers at VAZ, proposed a new three-cylinder engine, but, due to time constraints, that engine was not developed, and the decision was made to employ a two-cylinder variant of the VAZ-2108 four-cylinder engine by essentially chopping the latter in half. It was 1983, and the first Soviet front-wheel drive automobile, the 2108, was ready to hit the market. The Oka quickly became the next "people's car" project, a vehicle that "every factory engineer can afford".

The inspiration for Yuri Vereschagin, the VAZ exterior designer who penned the Oka, came from Japanese kei cars, such as the Daihatsu Cuore, which in turn, and along with the similar-looking Fiat Uno and Fiat Panda, resembled the styling of the[3] Renault's supermini car, the Renault 5; the inspiration, however, was limited only to the size and overall proportions, and the car was different in design.[2] The Soviet Ministry preferred the Oka over other three-door microcars designed by SeAZ and NAMI, as well as over a different, futuristic variant of the new car proposed by Vereschagin in 1984.[4] Tightly restricted by project specifications, he did his work believing that his creation had little chance of seeing production.

In the event, however, he was proven wrong, as the Oka's overall acceptable operating characteristics and low price resulted in some 700,000 examples rolling off the assembly line over a period of nearly two decades. During test drives on roads and in the Caucasus Mountains, the car proved to have good handling, roadholding and, surprisingly for a vehicle of its size, excellent off-road capabilities.[2]

The first cars were made in December 1987.[5]

At the 1989 Moscow International Motor Show, VAZ exhibited a battery-electric version known as the VAZ-111E. The car was produced on a special-order basis until 1998. The 120 V worth of batteries were stored in the engine bay, beneath the seats and in the cargo bay, giving the car a range of approximately 100 km.[6]

In 2002 the car was awarded zero stars out of a possible four by the Russian ARCAP safety assessment program; the version built in the ZMA factory was found to be marginally safer than the one built by SeAZ.[7]

En 2006, se distribuían cuatro versiones del Oka: el VAZ-11113 básico fabricado por ZMA (Naberezhnye Chelny) o por la fábrica SeAZ (33  CV, 125 km/h (78 mph) máx., 3,2 litros por cada 100 km), el VAZ-11301 Astro "personalizado" (49 CV) y el VAZ-11113-27 Toyma, un vehículo ligero de reparto con un compartimento de carga en lugar de dos asientos traseros.    

La producción en serie del Oka finalizó en Rusia en 2008, cuando SeAZ fabricó el último lote de Okas con motores chinos EURO-2.

En el verano de 2023, el gobierno ruso comenzó a hablar sobre un posible resurgimiento de la marca. [ 8 ]

Versiones

  • VAZ-1111 - Un modelo básico propulsado por un motor bicilíndrico de 650 cc. Producido entre 1988 y 1996;
  • VAZ-1111e - Un modelo experimental con propulsión eléctrica [2]. Véase también Rapan.
  • SeAZ-1111-01: una versión especial basada en el VAZ-1111 para personas con discapacidad que no pueden ir a la cama;
  • SeAZ-1111-02: una versión especial basada en el VAZ-1111 para personas con discapacidad que tienen una sola pierna;
  • SeAZ-1111-03: una versión especial basada en el VAZ-1111 para personas con discapacidad que tienen una pierna y un brazo;
  • VAZ-11113 (LADA OKA): una versión impulsada por un motor VAZ-11113 de 2 cilindros y 750 cc más grande. Producido entre 1996 y 2007. En 2000, "Auto Exotica 2000" mostró una versión con sedán "notchback" de 2 puertas con maletero separado;
  • SeAZ-11113-01: una versión especial basada en el VAZ-11113 para personas discapacitadas que no tienen ambas piernas. En 2000, se mostró un prototipo "Oka Prestige" basado en esta versión con una capota de lona blanda en el lado izquierdo del techo y un asiento del conductor giratorio;
  • SeAZ-11113-02: una versión especial basada en el VAZ-11113 para personas con discapacidad que tienen una sola pierna;
  • SeAZ-11113-03: una versión especial basada en el VAZ-11113 para personas con discapacidad que tienen una pierna y un brazo;
  • SeAZ-11116: una versión propulsada por un motor de tres cilindros TJ FAW de 1000 cc de fabricación china con inyección de combustible. Producido en 2007-2008 en SeAZ;
  • SeAZ-11116-01: una versión especial basada en el SeAZ-11116 para personas con discapacidad que no tienen ambas piernas;
  • SeAZ-11116-02: una versión especial basada en el SeAZ-11116 para personas con discapacidad en una sola pierna;
  • SeAZ "Oka Junior": versión deportiva de producción limitada para pilotos novatos. Equipado con jaula antivuelco, volante deportivo y asientos con cinturones de seguridad de cuatro puntos;
  • SeAZ "Sport": una versión de competición "semiprofesional" con jaula antivuelco, asientos Sparco con cinturones de seguridad de cuatro puntos, pasadores en el capó y un interior más ligero;
  • "Oka-Astro-11301": una versión de batalla extendida de producción limitada, fabricada originalmente entre 2002 y 2006 por una pequeña empresa llamada "Astro-kar" (más tarde "planta de ensamblaje de automóviles Kamsky"). Estaba propulsada por un motor de carburador MeMZ 245.1 de 1100 cc de fabricación ucraniana, certificado según las normas Euro-0. Este diseño fue construido en gran parte a mano con piezas disponibles;
  • "Astro-113011" - similar a "-Astro-11301", pero con un motor de 1100 cc con inyección de combustible certificado según la norma Euro-2;
VAZ-17013 Toima versión furgoneta
  • VAZ-17013 "Toima": una versión de reparto ligero basada en el Kama "Oka". Equipado con una carrocería "sedán de reparto" con un voladizo trasero aumentado que incrementó el volumen útil del compartimento de carga a 1,5 metros cúbicos. La capacidad de carga era de hasta 250  kg (sin pasajeros). Este también fue producido por "Astro-kar" (más tarde "planta de ensamblaje de automóviles Kamsky") en lotes pequeños entre 2000 y 2007. Además del modelo básico de reparto comercial, el "Toima" tenía las siguientes versiones especializadas: "Policía", "Ambulancia" y "Social", con superestructura acristalada y una distribución diferente de los salones, todas producidas en cantidades muy pequeñas;
  • VAZ-1301 "Gnome": prototipo de camioneta basada en la Kama "Oka", con bastidor bajo la caja de carga y capacidad de carga de hasta 350  kg (sin pasajeros). No se produjo.
  • SeAZ-11116-010-50 "Eye of Van" y SeAZ-11116-011-50 "Oka Pickup": versiones comerciales basadas en el SeAZ-11116 con carrocerías de "furgoneta cúbica" y pick-up, respectivamente. Solo se produjo un lote piloto en 2007;
  • SeAZ-11116-010-52 "Oka Universal": una versión comercial con carrocería tipo hatchback, laterales sin ventanas y un compartimento de carga trasero con techo elevado. Se fabricaron algunos prototipos en 2007.
  • SeAZ-11116-60: una versión comercial con carrocería de plataforma. Se construyeron algunos prototipos en 2007.
  • TTM-1901 "Golden Eagle": esencialmente una moto de nieve con esquís en la parte delantera y orugas en la trasera. Diseñada para transportar personal y remolcar esquiadores. Fabricada por encargo por la empresa "Transport", con sede en Nizhny Novgorod, utilizando carrocerías Oka.

Uso

Oka Sport

Su agilidad en carretera y su tasa de aceleración (bastante sorprendentes para su atractivo) le impidieron ocupar el lugar de Zaporozhets en el folclore (que se deleita con la torpeza y la lentitud de la anterior).

Sin embargo, su pequeño tamaño y peso (635 kilogramos) dieron lugar a multitud de historias divertidas (y a menudo ciertas) sobre varios hombres que sacaban un Oka de su lugar de estacionamiento. [ 9 ]

Las adaptaciones especiales para personas con discapacidad (a las que les faltaba una o ambas piernas o un brazo) se distribuían gratuitamente a través del sistema de servicios sociales de la Unión Soviética (y posteriormente de Rusia).

Estados Unidos

En 2019, una empresa estadounidense llamada Oka Auto USA, propiedad de MIROX y ubicada en Las Vegas, Nevada , ofrecía vehículos eléctricos Oka para el mercado estadounidense de vehículos eléctricos de barrio (NEV, por sus siglas en inglés), denominados Oka NEV ZEV. Para cumplir con las regulaciones NEV, la velocidad del Oka eléctrico está limitada a 25 mph (40 km/h) . [ 10 ]  

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 Thompson, Andy (2008), Cars of the Soviet Union: The Definite History , Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes, p.  261, ISBN 978-1-84425-483-5
  2. 1 2 3 "oka_oka_000.htm" . alex---1967.narod.ru .
  3. ↑ Sparrow, David (1992). Renault 5: Le Car . Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-230-1.
  4. ↑ «Высокой мысли пламень (Часть третья)» . www.universalinternetlibrary.ru .
  5. ↑ Юбилей "Оки": 10 лет, 50 тысяч // журнал « За рулём », № 10, 1997. стр.10
  6. ↑ «Elektromobil LADA» (en checo) . Consultado el 23 de octubre de 2011 .
  7. ↑ «Ока ВАЗ-1111 (ЗМА)» . Авторевю . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  8. ↑ "Вслед за "Волгой": Минпромторг поддержал возрождение автобренда "Ока"" . Banki.ru (en ruso). 13-06-2023.
  9. ^ "Удобная машинка - смотреть видео прикол 0:14" - vía ochepyatki.ru.
  10. ↑ "OKA Neighborhood Electric Vehicle NEV" . www.okaauto.com .
  11. ^ "ЗиЛ возобновит сборку автомобилей в первой половине 2013 года (ZIL reanudará el montaje de automóviles en el primer semestre de 2013)" (en ruso). Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012.
  12. ^ "На ЗиЛе будут собирать малолитражки" Мишка" за 170 тысяч рублей (En ZIL ensamblarán autos pequeños "Mishka" por 170 mil rublos)" (en ruso). Archivado desde el original el 30 de junio de 2012.
  • producción en Naberezhnye Chelny (en ruso)
  • Producción de Oka en Serpukhov (en ruso)
  • Desarrollo de Oka: Entrevista con el ingeniero jefe y diseñador (en ruso)
  • OKA 20 años - Autoreview.ru (en ruso)
  • Club Oka en San Petersburgo (en ruso)
  • Intercambio de experiencias en Oka (en ruso)
  • Oka Auto USA - Distribuidor estadounidense de vehículos eléctricos Oka