VEF I-12

El VEF I-12 era un avión de entrenamiento letón de dos plazas en tándem , diseñado por Kārlis Irbītis y producido por VEF en Riga .

El I-12, monomotor , biplaza en tándem, fue un desarrollo del I-11, de configuración similar, reforzado para acrobacias aéreas. Era un monoplano de ala baja totalmente de madera , recubierto completamente de madera contrachapada , excepto las superficies de control de la cola, y con un tren de aterrizaje fijo convencional . Su ala en voladizo se construyó alrededor de un larguero principal y uno auxiliar de sección rectangular , ambos de abeto y madera contrachapada. La sección central corta del ala era integral con el fuselaje , con las patas del tren de aterrizaje principal sobre ella. Estas y las ruedas, equipadas con frenos, estaban carenadas . En la parte exterior, los paneles del ala se estrechaban hacia puntas redondeadas, albergando tanto los alerones diferenciales equilibrados y ranurados como los flaps divididos de cambio de curvatura accionados manualmente . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El fuselaje era una caja rectangular formada por largueros de abeto , con un techo de madera contrachapada detrás de la cabina, donde una larga cúpula de varias secciones cubría los asientos del piloto y del pasajero. El piloto se sentaba en la parte trasera; ambos asientos tenían secciones desmontables para facilitar el acceso. Delante de ellos, el motor Blackburn Cirrus de cuatro cilindros en línea invertido de 90 hp (67 kW) estaba montado sobre soportes de acero, impulsando una hélice de madera. En la parte trasera del fuselaje, el empenaje era convencional, con el plano de cola montado en la aleta por encima de la línea del fuselaje y reforzado desde abajo con un puntal de acero a cada lado. Los elevadores estaban articulados delante del timón , que llevaba una aleta de compensación , pero tenían una forma que permitía su movimiento al extenderse hasta la quilla. ^{[ 1 ]}  

El I-12 realizó su primer vuelo el 26 de junio de 1937, siendo la primera de las doce unidades construidas. El primer prototipo, en una gira europea iniciada en julio de 1937, realizó varias demostraciones en París . ^{[ 3 ]} En el Reino Unido , compitió en Ramsgate , quedando quinto en la carrera aérea Thanet Air Race en Ramsgate , además de ganar el primer premio al avión mejor presentado. ^{[ 4 ]} A finales de agosto, quedó segundo en las carreras de la Copa Wakefield de los Cinco Puertos en Lympne . ^{[ 5 ]} Su gira terminó en julio siguiente, y P. Avery lo voló de regreso a Riga en un récord de nueve horas, sin escalas desde Londres . ^{[ 3 ]} Avery voló otro I-12 en 1939, quedando quinto en la carrera de Londres a la Isla de Man y compitiendo en la competición de la Isla de Man en mayo. ^{[ 6 ]}

El I-12 recibió críticas entusiastas de la prensa aeronáutica británica ^{[ 2 ]} y Rollasons fue designado distribuidor después de que el I-12 se adaptara para cumplir con los requisitos de certificación del Reino Unido. ^{[ 7 ]} También se ofreció a la venta en el Reino Unido por DRP Engines a 750 libras esterlinas ^{[ 8 ]} pero ningún ejemplar llegó al registro civil británico.

Al menos cuatro fueron comprados como entrenadores por los Aizsargi a principios de 1938, la mayoría sobrevivieron a la ocupación soviética de 1940. ^{[ 3 ]}

Una réplica apta para el vuelo del I-12 fue construida en 2009 por el profesor de educación física jubilado Juris Grīnbergs tras un proyecto de siete años. ^{[ 9 ]} El primer vuelo de la réplica tuvo lugar cerca de Iecava en 2010. Fue expuesta en el Aeropuerto Internacional de Riga en agosto de 2023. ^{[ 10 ]}

 Letonia

• Aizsargi
• Fuerza Aérea Letona

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938. ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 7,1  m (23  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 9,3  m (30  pies 6  pulgadas)
• Altura: 1,9  m (6  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ^11,3 m²  ( 122 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 458  kg (1010  lb)
• Peso bruto: 680  kg (1499  lb)
• Capacidad de combustible: 17,5 galones  imperiales  (79,6  litros; 21,0 galones  estadounidenses ) 
• Planta motriz: 1 × Blackburn Cirrus Minor de 4 cilindros en línea invertidos, refrigerado por aire, 67  kW (90  hp)
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 230  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Velocidad de crucero: 198  km/h (123  mph, 107  nudos)
• Alcance: 720  km (450  mi, 390  nmi) ^{[ 7 ]}
• Velocidad de aterrizaje: 47  mph (76  km/h) ^{[ 7 ]}

Desarrollo relacionado

• VEF I-11