Número de identificación del vehículo

Los tres primeros caracteres identifican de forma única al fabricante del vehículo mediante el identificador mundial de fabricante o código WMI. Un fabricante que produce menos de 1000 vehículos al año utiliza un 9 como tercer dígito y las posiciones 12, 13 y 14 del VIN para la segunda parte de la identificación. Algunos fabricantes utilizan el tercer carácter como código para una categoría de vehículo (p. ej., autobús o camión), una división dentro del fabricante o ambas. Por ejemplo, dentro de 1G (asignado a General Motors en Estados Unidos), 1G1 representa los turismos Chevrolet ; 1G2 , los turismos Pontiac ; y 1GC , los camiones Chevrolet .

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) en los EE. UU. asigna WMI a países y fabricantes. ^{[ 11 ]}

El primer carácter del WMI suele indicar la región donde se encuentra el fabricante. En la práctica, cada WMI se asigna a un país de fabricación, aunque en Europa el país donde se ubica la sede continental puede asignar el WMI a todos los vehículos producidos en esa región. (Por ejemplo: cuando Adam Opel AG aún pertenecía a General Motors, los automóviles Opel/Vauxhall diseñados en esa época solían llevar un WMI "alemán" (por ejemplo, W0L, W0V), porque Adam Opel AG tenía su sede en Rüsselsheim, Alemania, independientemente de si los vehículos se producían en Alemania, España, el Reino Unido, Polonia o Corea del Sur. Cuando Opel cambió de manos y pasó a formar parte de PSA, esto cambió para los modelos más recientes, que obtuvieron WMI "franceses").

Las fusiones y adquisiciones de empresas pueden dar lugar a asignaciones aparentemente confusas. Por ejemplo, Stellantis, resultado de la fusión de PSA (Francia) y FCA (Italia), es técnicamente una corporación neerlandesa con sede en Ámsterdam. Sin embargo, los VIN de los vehículos de fabricación europea o de sus marcas siguen teniendo WMI de Francia e Italia. Además, puede que no resulte obvio de inmediato qué filial local de la corporación gestiona las homologaciones de los vehículos y la solicitud de los WMI, ya que esto no depende necesariamente de la asociación con el país de origen de la marca. Por ejemplo, en al menos un caso, un modelo lanzado años después de la fusión por una marca italiana (antes FCA) lleva VIN con nuevos WMI franceses (el Lancia Ypsilon 2024, fabricado en España). Es de esperar que este tipo de políticas de asignación, a menudo por razones no publicadas, también se encuentren en otros fabricantes.

En la notación que se muestra a continuación, suponga que las letras preceden a los números y que el cero es el último número. Por ejemplo, 8X–82 denota el rango 8X, 8Y, 8Z, 81, 82, excluyendo el 80. ^{[ 11 ]}

Las posiciones de la cuarta a la novena en el VIN corresponden a la sección de descripción del vehículo (VDS). Esta se utiliza, según las regulaciones locales, para identificar el tipo de vehículo y puede incluir información sobre la plataforma , el modelo y el estilo de carrocería . Cada fabricante tiene un sistema propio para este campo. Desde la década de 1980, la mayoría de los fabricantes han utilizado el octavo dígito para identificar el tipo de motor cuando hay más de una opción disponible. Por ejemplo: para el Chevrolet Corvette 2007 ( C6 Vette ), la U corresponde a un motor V8 de 6.0 litros y la E a un motor V8 de 7.0 litros.

Las posiciones 10 a 17 se utilizan como sección de identificación del vehículo (VIS). El fabricante la utiliza para identificar el vehículo en cuestión. Puede incluir información sobre las opciones instaladas o las configuraciones de motor y transmisión, pero generalmente se trata de un simple número secuencial.

La transliteración consiste en eliminar todas las letras y sustituirlas por sus equivalentes numéricos. Estas alternativas numéricas (basadas en el EBCDIC de IBM ) se muestran en la siguiente tabla. Las letras I , O y Q no están permitidas en un VIN válido. Los dígitos numéricos utilizan sus propios valores.

S es 2, y no 1. No hay linealidad de alineación a la izquierda.

A continuación se muestra el factor de ponderación para cada posición del VIN. La novena posición corresponde al dígito de control. Este se ha sustituido por un 0, que se anulará en la multiplicación.

Consideremos el VIN hipotético 1M8GDM9A_KP042788 , donde el guion bajo será el dígito de control.

1. El valor del VIN se calcula a partir de la tabla de transliteración anterior. Este número se utiliza en el resto del cálculo.
2. Copia los pesos de la fila del factor de peso que aparece arriba.
3. La fila de productos es el resultado de la multiplicación de las columnas de las filas Valor y Peso .
4. Los productos (8, 28, 48, 35 ... 24, 16) se suman para obtener una suma de 351 .
5. Calcula el resto después de dividir entre 11.
6. El resto es el dígito de control. Si el resto es 10, el dígito de control es X. En este ejemplo, el resto es 10, por lo que el dígito de control se translitera como X.

Con un dígito de control X , el VIN 1M8GDM9A_KP042788 se escribe 1M8GDM9A X KP042788 .

Un VIN con diecisiete unos consecutivos tiene la ventaja de que su dígito de control, el 1, coincide con el valor calculado 1. Esto se debe a que un valor de uno multiplicado por 89 (suma de ponderaciones) es 89, y 89 dividido entre 11 es 8 con resto 1/11 ; por lo tanto , el dígito de control es 1. Esta es una forma de probar un algoritmo de verificación de VIN .