ACMAT

ACMAT ( Ateliers de Construction Mécanique de L'Atlantique , también conocida como ALM-ACMAT) ( en español: Talleres de Construcción Mecánica del Atlántico ) fue una empresa francesa que fabricó vehículos militares todoterreno y tácticos desde 1958. Conocidos por su fiabilidad, sencillez, robustez y la estandarización del 80 % (más de 3500) de sus piezas en toda la gama de productos, sus vehículos se dirigieron originalmente a países africanos y asiáticos que no podían permitirse vehículos más caros. La empresa fabrica sus vehículos basándose en la estandarización, el intercambio de piezas y la retrocompatibilidad, utilizando algunos vehículos las mismas piezas que los fabricados hace 30 años. Este sistema incluye cabinas, componentes estructurales, motores y sistemas de transmisión, que a menudo se comparten entre modelos.

ACMAT es una filial de Arquus Defense, anteriormente Renault Truck Defense, ^{[ 2 ]} que desde el 22 de mayo de 2006 es una filial de propiedad total de Renault Trucks . ^{[ 3 ]}

Muchos cuerpos de bomberos franceses también utilizan vehículos ACMAT debido a su menor coste y su capacidad todoterreno . Varios miles están en servicio en 42 países, incluyendo Francia y las Fuerzas de Defensa irlandesas . ACMAT también diseña, fabrica y construye remolques, refugios y generadores. ACMAT ha exportado más del 85 por ciento de los más de 12.000 vehículos que produjo a 50 países. ^{[ 4 ]}

ACMAT fue fundada como ALM SA (Ateliers Legueu Meaux) en 1954 por René Legueu como fabricante de vehículos militares con ruedas con sede en Meaux . ^{[ 5 ]} Algunos de sus camiones pesados ​​y vehículos comerciales también están disponibles en versiones civiles. Para uso comercial, también existen vehículos para la protección de personas y para el uso de unidades del sector público de autoridades como la policía y los bomberos. Desde el inicio de la producción, la empresa ha fabricado más de 12.000 vehículos que se comercializan en más de 50 países. [3] En 1964, la empresa trasladó su sede a Saint-Nazaire. ^{[ 5 ]}

La empresa comenzó como desarrolladora y productora de piezas para vehículos, incluyendo cajas de transferencia y ejes delanteros para camiones de gran tamaño. Posee patentes para muchas de sus piezas y tecnologías propias. Esto también dio origen a camiones todoterreno diseñados para uso agrícola. Sin embargo, este proyecto se quedó en un concepto y nunca llegó al mercado, pero posteriormente se desarrolló para la industria petrolera. Se incluyó una versión todoterreno de cuatro ruedas para la industria geofísica, destinada a la explotación petrolera en el Sáhara. Con una autonomía de poco más de 1000  km con un solo tanque y capacidad operativa en terreno desértico, el vehículo ofrecía una mayor viabilidad en una región hostil, lo que resultó atractivo para las fuerzas armadas.

A partir de agosto de 1961, comenzó la producción del (ahora) ALM VCOM (Vehículo de Combate de Ultramar), con mejoras introducidas bajo la dirección de la Legión Extranjera durante las pruebas realizadas en la Misión Fennec (Zorro del Desierto). Estas pruebas se llevaron a cabo durante diversas misiones en Mauritania y durante la guerra de liberación de Chad. Al finalizar las pruebas, la 13.ª Semibrigada de la Legión Extranjera en Yibuti había fabricado un total de 193 unidades.

Para estar más cerca de su padre, Paul Legueu, el fundador de la empresa trasladó la sede a Saint-Nazaire en 1964 y creó una fundación, ACMAT SA (Ateliers de Constructions Mécaniques de l'Atlantique).

La empresa inició el desarrollo de componentes como los ejes delantero y trasero, la transmisión y la caja de transferencia. Esto le valió la concesión de otras 12 patentes. En 1967, lanzó su último modelo, el ACMAT VLRA (Véhicule de Liaison de Reconnaissance et d'Appui > «Vehículo de enlace, reconocimiento y apoyo»). Este se caracterizaba sobre todo por su robustez. Podía transportar 2,5 toneladas de carga útil, tenía una autonomía máxima de 1600  km y un depósito de agua con una capacidad de 200 L. La empresa produce una variante blindada tanto de la versión 4x4 como de la 6x6 del VLRA.

En mayo de 2006, ACMAT fue adquirida por Renault Trucks Defense SA, el accionista mayoritario de la empresa. ACMAT ha sido una marca subsidiaria del Grupo Volvo, al que pertenece Renault Trucks. [4] Bajo la dirección del nuevo consejo, Moun Bourjij creó en colaboración con Renault Trucks el ACMAT VLRA 2 ( Véhicule de la Liaison de Reconnaissance et d'appui Blindé ; "Vehículo blindado de enlace, reconocimiento y apoyo"), que se lanzó en 2009. Basado en el Nissan Navara , es la séptima generación del ACMAT AVTL ( Aérotransportable Véhicule Tactique Léger ; "Vehículo táctico ligero transportable por aire"). Este modelo se ha utilizado principalmente en Afganistán.

ACMAT ofrece más de 70 variantes, entre las que se incluyen: vehículos de mando, vehículos de comando , vehículos policiales , transportes de personal, vehículos de carga , ambulancias , vehículos portamorteros , vehículos portaarmas, vehículos de comunicaciones, autobuses todoterreno , vehículos inalámbricos, vehículos taller, vehículos con grúa, vehículos de extinción de incendios , vehículos cisterna (agua y/o productos derivados del petróleo ), semirremolques , vehículos portalanzacohetes múltiples , camiones volquete y más.

Las opciones incluyen dos o cuatro puertas, techo blando o rígido, dirección manual o asistida, transmisión manual o automática , volante a la izquierda o a la derecha , calefacción, aire acondicionado, blindado o sin blindaje y sistema de defensa NBQ. Entre los usuarios militares se encuentran Francia , Reino Unido , Irlanda , Marruecos , Kenia , Chipre , Zimbabue , Chile , Chad , Malí y Botsuana . ^{[ 7 ]}

• Panhard

• Sitio web oficial de ACMAT archivado
• Arquus Defence (anteriormente Renault Trucks Defense) (Enlace oficial actual)
• (en francés) Fotos de diversas variantes de equipos de extinción de incendios