Velocidades V

En aviación , las velocidades V son términos estándar que se utilizan para definir velocidades aerodinámicas importantes o útiles para la operación de todas las aeronaves . ^{[ 1 ]} Estas velocidades se derivan de datos obtenidos por los diseñadores y fabricantes de aeronaves durante las pruebas de vuelo para la certificación de tipo de aeronave . Su uso se considera una buena práctica para maximizar la seguridad aérea , el rendimiento de la aeronave o ambos. ^{[ 2 ]}

Las velocidades reales representadas por estos indicadores son específicas de un modelo de aeronave en particular. Se expresan mediante la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave (y no, por ejemplo, mediante la velocidad respecto al suelo ), de modo que los pilotos pueden utilizarlas directamente, sin tener que aplicar factores de corrección, ya que los instrumentos de la aeronave también muestran la velocidad aerodinámica indicada.

En las aeronaves de aviación general , las velocidades aerodinámicas más comunes y críticas para la seguridad se muestran como arcos y líneas codificadas por colores en la esfera del indicador de velocidad aerodinámica de la aeronave . Los extremos inferiores del arco blanco y del arco verde son la velocidad de pérdida con los flaps en configuración de aterrizaje y la velocidad de pérdida con los flaps retraídos, respectivamente. Estas son las velocidades de pérdida para la aeronave con su peso máximo. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La banda amarilla es el rango en el que la aeronave puede operar en aire tranquilo, y solo con precaución para evitar movimientos bruscos de los controles. La línea roja es la V _NE , la velocidad que nunca se debe exceder.

La correcta visualización de las velocidades V es un requisito de aeronavegabilidad para las aeronaves certificadas en la mayoría de los países. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Las velocidades V más comunes suelen estar definidas por las regulaciones de aviación de cada gobierno . En Estados Unidos, estas se definen en el título 14 del Código de Regulaciones Federales de Estados Unidos , conocido como Regulaciones Federales de Aviación (FAR). ^{[ 7 ]} En Canadá , el organismo regulador, Transport Canada , define 26 velocidades V de uso común en su Manual de Información Aeronáutica. ^{[ 8 ]} Las definiciones de velocidad V en FAR 23, 25 y equivalentes son para el diseño y la certificación de aeronaves, no para su uso operativo. Las descripciones a continuación son para uso de los pilotos.

Estas velocidades V están definidas por la normativa. Generalmente, se definen con restricciones como el peso, la configuración o las fases de vuelo. Algunas de estas restricciones se han omitido para simplificar la descripción.

Algunas de estas velocidades V son específicas de determinados tipos de aeronaves y no están definidas por la normativa.

Siempre que una velocidad límite se expresa mediante un número de Mach , se expresa en relación con la velocidad local del sonido, por ejemplo V _MO : velocidad máxima de operación, M _MO : número de Mach máximo de operación. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

V1 es la velocidad crítica de reconocimiento _de falla del motor o velocidad de decisión de despegue. Es la velocidad por encima de la cual el despegue continuará incluso si ocurre un problema, como una falla del motor o un neumático reventado. ^{[ 9 ]} La velocidad varía entre los tipos de aeronaves y depende de factores como el peso de la aeronave, la longitud de la pista, la configuración de los flaps , el empuje del motor y la contaminación de la superficie de la pista, por lo que el piloto debe determinarla antes del despegue. Se desaconseja encarecidamente abortar un despegue después de V1, _ya que la aeronave podría no ser capaz de detenerse antes del final de la pista, sufriendo así una salida de pista . ^{[ 50 ]}

V1 se define de manera diferente en distintas jurisdicciones, y las definiciones cambian con el tiempo a medida que se modifican las regulaciones de aeronaves. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. y la Agencia Europea de Seguridad Aérea _la definen como: "la velocidad máxima en el despegue a la que el piloto debe tomar la primera acción (por ejemplo, aplicar frenos, reducir el empuje, desplegar los frenos aerodinámicos) para detener el avión dentro de la distancia de aceleración-parada. V1 _también significa la velocidad mínima en el despegue, después de una falla del motor crítico a VEF _, a la que el piloto puede continuar el despegue y alcanzar la altura requerida sobre la superficie de despegue dentro de la distancia de despegue". ^{[ 7 ]} V1 incluye, por lo tanto _, el tiempo de reacción. ^{[ 26 ]} Además de este tiempo de reacción, se agrega un margen de seguridad equivalente a 2 segundos a V1 _a la distancia de aceleración-parada. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

Sin embargo, Transport Canada lo define como: "Velocidad de reconocimiento de falla crítica del motor" y agrega: "Esta definición no es restrictiva. Un operador puede adoptar cualquier otra definición descrita en el manual de vuelo de la aeronave (AFM) de la aeronave aprobada por TC, siempre que dicha definición no comprometa la seguridad operacional de la aeronave". ^{[ 8 ]}

• Recomendaciones de la OACI sobre el uso del Sistema Internacional de Unidades
• despegue en campo equilibrado

• Soporte para operaciones de vuelo y asistencia en pista: Familiarizándose con el rendimiento de las aeronaves (PDF) . Servicio de atención al cliente de Airbus. Enero de 2002.