MS Ore Brasil

El MS Ore Brasil , anteriormente conocido como Vale Brasil , es un buque de carga de mineral de gran tamaño propiedad de la empresa minera brasileña Vale . Es el primero de siete buques de carga de mineral de gran tamaño (VLOC) de 400.000 toneladas encargados por Vale a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering en Corea del Sur y doce a Jiangsu Rongsheng Heavy Industries en China , diseñados para transportar mineral de hierro desde Brasil a Asia a lo largo de la ruta del Cabo, bordeando Sudáfrica. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Si bien se aproximan a las especificaciones de los Chinamax , Vale generalmente se refiere a estos buques como buques Valemax . ^{[ 7 ]} Son los buques de carga a granel más grandes jamás construidos. ^{[ 2 ]}

La eslora total del Ore Brasil es de 362,0 metros (1187,7 pies) , lo que la convierte en uno de los buques más largos actualmente en servicio . La manga y la puntal de su casco son de 65,0 metros (213,3 pies) y 30,4 metros (99,7 pies) , respectivamente, lo que le otorga un tonelaje bruto de 198 980. ^{[ 1 ]}   

El Ore Brasil tiene siete bodegas de carga con un volumen bruto combinado de 219.980 metros cúbicos y un tonelaje neto de 67.993. ^{[ 3 ]} Su tonelaje de peso muerto es de 402.347 toneladas. Cuando transporta una carga completa de mineral de hierro, equivalente a unos 11.150 camiones, ^{[ 8 ]} su calado es de 23 metros (75,5 pies) . ^{[ 1 ]} Al igual que otros grandes buques de transporte de mineral de su tamaño, el Ore Brasil está limitado a solo unos pocos puertos de aguas profundas en Brasil, Europa y China. ^{[ 9 ]} 

El Ore Brasil es propulsado por un único motor diésel de baja velocidad de dos tiempos MAN B&W 7S80ME-C8 acoplado directamente a una hélice de paso fijo. ^{[ 1 ]} El motor principal, que tiene una potencia máxima de 29.260 kilovatios (39.240 hp) a 78 rpm, consume 96,7 toneladas de fuelóleo pesado al día. ^{[ 3 ] [ 10 ]} Sin embargo, debido al gran tamaño del buque, las emisiones por tonelada-milla de carga son muy bajas, lo que convierte al Ore Brasil en uno de los buques graneleros de larga distancia más eficientes en servicio, y por esta razón el buque recibió el premio Clean Ship de 2011 en la feria marítima noruega Nor-Shipping . Vale ha informado de una reducción del 35 % en las emisiones por tonelada de carga en comparación con buques más antiguos. ^{[ 4 ]} Su velocidad de servicio es de 15,4 nudos (28,5 km/h; 17,7 mph) . ^{[ 3 ]}    

Ore Brasil está clasificado por Det Norske Veritas con una notación de clase de 1A1 Ore Carrier ESP ES(O) E0 NAUT-OC BWM-E(s) IB-3 COAT-PSPC(B) CSA-2 BIS EL-2 TMON NAUTICUS(Newbuilding) . ^{[ 1 ]}

Ore Brasil es considerablemente más grande que el anterior poseedor del récord, Berge Stahl , en todos los aspectos. Tanto su tonelaje bruto como su tonelaje de peso muerto son mayores que los del buque noruego , 175.720 y 364.767 toneladas, respectivamente. Si bien el calado de ambos buques es el mismo, Ore Brasil también es 20 metros (65,6 pies) más largo y 1,5 metros (4,9 pies) más ancho que Berge Stahl . ^{[ 11 ]} Además, Ore Brasil es más grande y ligeramente más largo que los cuatro nuevos graneleros Chinamax de 388.000 toneladas y 361 metros (1.184 pies) que Berge Bulk ha encargado a China Shipbuilding Industry Corporation . ^{[ 12 ]} Si Ore Brasil no se hubiera construido, estos buques se habrían convertido en los mayoreros del mundo.   

También es el segundo buque más grande actualmente en servicio por tonelaje de peso muerto, solo superado por los superpetroleros de la clase TI que tienen un tonelaje de peso muerto de más de 440.000 toneladas. ^{[ 13 ]}

El 24 de mayo de 2011, Vale Brasil recibió su primer cargamento en el puerto brasileño Terminal Marítimo de Ponta da Madeira : 391.000 toneladas de mineral de hierro, suficiente para producir acero para más de tres puentes Golden Gate , con destino a Dalian , China. ^{[ 14 ]} Sin embargo, en junio, tras rodear el Cabo de Buena Esperanza , el buque fue desviado a Taranto , Italia , y regresó al Océano Atlántico . ^{[ 15 ]} Se había especulado que a Vale Brasil no se le permitió entrar al puerto chino completamente cargado, pero según Vale, el destino se cambió por razones comerciales, no políticas. ^{[ 16 ]} El buque llegó al puerto de Taranto el 14 de julio de 2011. ^{[ 17 ]}

El barco fue rebautizado como Ore Brasil en 2014.

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