Viaducto de Varda

El viaducto de Varda ( en turco : Varda Köprüsü ), también conocido como viaducto de Giaour Dere , y localmente como "Alman Köprüsü" o "Koca Köprü" (literalmente: viaducto alemán o gran viaducto ), es un viaducto ferroviario situado en la aldea de Hacıkırı (Kıralan), en el distrito de Karaisalı de la provincia de Adana , en el sur de Turquía. Diseñado y construido por ingenieros del Imperio Alemán como parte del Ferrocarril de Bagdad ( Terminal Haydarpaşa , Estambul - Bagdad ), la estructura de arco de piedra se encuentra a 63 km (39 millas) de la Estación Central de Adana y a 306 km (190 millas) de Konya .    

La construcción del viaducto se realizó junto con la construcción del proyecto otomano-alemán de la línea ferroviaria Estambul-Bagdad para conectar Berlín con Basora , entonces parte del Imperio Otomano, para permitir el suministro directo de petróleo a la industria alemana. ^{[ 2 ]}

El terreno más difícil de superar en la ruta fue el tramo de las montañas Tauro entre Konya y Adana, más concretamente en la región de Belemedik , donde en una distancia de 12 km (7,5 millas) hubo que excavar 22 túneles seguidos en 20 años. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

Financiada por el Deutsche Bank alemán , la construcción del viaducto fue encargada a Philipp Holzmann & Cie , una reconocida constructora alemana con experiencia en grandes obras de infraestructura. El diseño y la ingeniería fueron realizados por el alemán Winkler y el greco-otomano Nicholas Mavrogordato, quien se convirtió en ingeniero jefe responsable tras la muerte de Winkler. En 1903, la fuerza laboral de la construcción, compuesta por personal técnico alemán y miles de trabajadores de diversas nacionalidades, se instaló en un campamento recién establecido en Belemedik, donde se construyeron todas las instalaciones necesarias, como un hospital, una iglesia, una escuela, un cine e incluso una mezquita. ^{[ 2 ]}

La línea férrea debía cruzar el profundo cañón de un arroyo llamado entonces Giaour Dere (hoy "Çakıt Deresi"), situado entre la aldea de Hacıkırı y la ciudad de Karaisalı . Los materiales principales, como el acero y el cemento, se transportaban por mar hasta Mersin y, posteriormente, a lomos de camello, a través de Tarso, hasta la obra. Antes de que comenzara la construcción del viaducto propiamente dicho, se construyó un viaducto provisional con una vía férrea de vía estrecha sobre el cañón, cerca del viaducto proyectado, para llevar todo el material necesario al otro lado. Tras la finalización del viaducto de Varda, el viaducto auxiliar quedó fuera de servicio; sin embargo, sus pilares aún se conservan.

La construcción comenzó en 1905 y en 1907 se completaron las obras principales. Los detalles técnicos se finalizaron en 1912. El ferrocarril sobre el viaducto entró en servicio en 1916. ^{[ 2 ]}

La estructura de 172 metros (564 pies) de largo y 98 metros (322 pies) de alto consta de once tramos de arco de sillería en total. ^{[ 4 ]} La parte central tiene tres arcos de 30 metros (98 pies) , con arcos de tímpano sobre los pilares, y está flanqueada a cada lado por cuatro tramos de arco, en un lado uno de 6 m (20 pies) , tres de 12 m (39 pies) y en el otro lado cuatro de 10 m (33 pies) . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} Después de erigir los pilares de mampostería, los arcos se construyeron sobre un marco de acero de andamiaje temporal , que se colocó sobre los pilares. ^{[ 8 ]} El viaducto, que se extiende en dirección norte-sur, es curvo con un radio de curvatura de 1200 m (3900 pies) .           

El primer alto funcionario otomano en cruzar el viaducto de Varda fue el ministro de Guerra Enver Pasha , el 18 de febrero de 1917. Poco antes del final de la Primera Guerra Mundial , el puente fue utilizado por las tropas alemanas en retirada.

Las estaciones de ferrocarril en los extremos opuestos del viaducto, Hacıkırı y Karaisalı Bucağı, siguen siendo atendidas hoy en día por el "Tren Azul de Anatolia Central" ( en turco : İç Anadolu Mavi treni ). ^{[ 9 ]} La estación de ferrocarril más cercana al viaducto es Hacıkırı, que se encuentra a una distancia de unos 500 m (1640 pies) . ^{[ 10 ]}  

El viaducto de Varda apareció en la escena de persecución inicial de la película de James Bond Skyfall , estrenada en octubre de 2012. ^{[ 5 ]}

El viaducto apareció en la película turca Küf (Moho), dirigida por Ali Aydin y estrenada en noviembre de 2013.

• Imágenes del viaducto de Varda por Mustafa Tor en Anadolu (Fotoğraf Dergisi, Vol. 7)