Distribución variable del árbol de levas

La distribución variable de válvulas ( VCT ) es una tecnología automotriz desarrollada por Ford . Permite un rendimiento óptimo del motor, menores emisiones y mayor eficiencia de combustible en comparación con los motores con árboles de levas fijos . Utiliza válvulas hidráulicas controladas electrónicamente que dirigen aceite del motor a alta presión hacia la cavidad del variador de fase del árbol de levas. Estos solenoides de control de aceite están atornillados a las culatas, en la parte delantera del motor, cerca de los variadores de fase del árbol de levas. El módulo de control del tren motriz (PCM) transmite una señal a los solenoides para mover un carrete de válvula que regula el flujo de aceite hacia la cavidad del variador de fase. Esta cavidad modifica la sincronización de las válvulas al girar ligeramente el árbol de levas con respecto a su posición inicial, lo que resulta en un avance de la sincronización. El PCM ajusta la sincronización del árbol de levas en función de factores como la carga del motor y las RPM.

Para motores de doble árbol de levas o DOHC, el VCT se utilizaba en el árbol de levas de admisión o de escape. (Los motores que tienen VCT en ambos árboles de levas ahora se denominan Ti-VCT.↓) El uso de la distribución variable del árbol de levas en el árbol de levas de escape es para mejorar las emisiones, y los vehículos con VCT en el árbol de levas de escape no requieren recirculación de gases de escape (EGR), ya que retrasar la sincronización del árbol de levas de escape logra el mismo resultado. ^{[ 1 ]} El VCT en el árbol de levas de admisión se utiliza principalmente para aumentar la potencia y el par motor, ya que el PCM puede optimizar la apertura de las válvulas de admisión para que coincidan con las condiciones del motor. ^{[ 2 ]}

La tecnología VCT se utiliza en el motor V8 de 3 válvulas y 5.4 litros del Ford Triton , en los motores australianos Barra 182 y 240 de seis cilindros en línea , y en el motor V8 de 3 válvulas y 4.6 litros de Ford utilizado en el Ford Explorer de 2006-2010 y en el Ford Mustang GT de 2005-2010 .

El motor Zetec de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea utilizado en el Ford Escort ZX2 (1998-2003) , el Ford Contour y el Mercury Cougar (1999-2002) empleaba VCT en el árbol de levas de escape. El SVT Focus ( ST170 en Europa) de 2002-2004 también incorporaba VCT, pero en el árbol de levas de admisión de su versión modificada del motor Zetec de 2.0 litros . Además, el motor Zetec -S de 1.7 litros del Ford Puma europeo estaba equipado con distribución variable de válvulas. El motor V8 de 6.2 litros introducido en el SVT Raptor de 2010 también utiliza VCT. Este motor tiene una sola leva por bancada, por lo que cuenta con distribución variable de válvulas de doble igual.

El sistema de distribución variable independiente de doble árbol de levas ( Ti-VCT ) es el nombre que Ford da a los motores con la capacidad de adelantar o retrasar la sincronización de los árboles de levas de admisión y escape de forma independiente, a diferencia de las versiones originales de VCT, que solo operaban en un único árbol de levas. Esto permite una mayor potencia y par motor, especialmente a bajas RPM del motor, así como una mayor eficiencia de combustible y una reducción de las emisiones. ^{[ 2 ]} Algunos ^{[ 2 ]} motores Ford Ti-VCT utilizan el sistema de actuación de par de levas (CTA) de BorgWarner, que utiliza la "energía torsional existente en el tren de válvulas para hacer girar el árbol de levas" ^{[ 3 ]} en lugar de la fase de levas tradicional impulsada por la presión del aceite. ^{[ 4 ]}

Muchos motores Ford nuevos incorporan Ti-VCT, incluidos los utilizados en los Mustang 2011-2012 , Edge y Edge Sport 2011, Lincoln MKX 2011 , Fiesta 2011 , Explorer 2011 , F-150 2011-2016 y Focus 2012 .

Motores que utilizan el sistema CTA:

• 5.0 Coyote ^{[ 2 ]}

Motores sin CTA:

• 3.7 Ciclón ^{[ 2 ]}

• Distribución variable de válvulas
• recirculación de gases de escape