colector de admisión de longitud variable

En los motores de combustión interna , un colector de admisión de longitud variable ( VLIM ), colector de admisión variable ( VIM ) o sistema de admisión variable ( VIS ) es una tecnología de colector de admisión para motores de combustión interna de automóviles . Como su nombre lo indica, el VLIM/VIM/VIS puede variar la longitud del conducto de admisión para optimizar la potencia y el par motor en todo el rango de velocidad del motor, así como para contribuir a una mayor eficiencia de combustible . Este efecto se suele lograr mediante dos puertos de admisión separados, cada uno controlado por una válvula, que abren dos colectores diferentes: uno con un conducto corto que funciona a plena carga del motor y otro con un conducto significativamente más largo que funciona a menor carga. La primera patente para un colector de admisión de longitud variable se publicó en 1958, la patente estadounidense US2835235 de Daimler Benz AG . ^{[ 1 ]}

Existen dos efectos principales de la geometría de entrada variable:

Remolino

La geometría variable puede crear un patrón de remolino de aire beneficioso, o turbulencia en la cámara de combustión . El remolino ayuda a distribuir el combustible y a formar una mezcla homogénea de aire y combustible. Esto ayuda a iniciar el proceso de combustión , ayuda a minimizar el golpeteo del motor y facilita la combustión completa. A bajas revoluciones por minuto (rpm), la velocidad del flujo de aire aumenta al dirigir el aire a través de un camino más largo con capacidad limitada (es decir, área de sección transversal), lo que ayuda a mejorar el par motor a bajas revoluciones. A altas rpm, el camino más corto y grande se abre cuando aumenta la carga, de modo que una mayor cantidad de aire con menor resistencia puede entrar en la cámara. Esto ayuda a maximizar la potencia a altas revoluciones. En los diseños de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), los caminos de aire a veces pueden estar conectados a válvulas de admisión separadas , por lo que el camino más corto se puede excluir desactivando la propia válvula de admisión.

Presurización

Un conducto de admisión optimizado puede generar un ligero efecto de presurización similar al de un compresor de baja presión debido a la resonancia de Helmholtz . Sin embargo, este efecto solo se produce en un rango estrecho de revoluciones del motor. Un sistema de admisión variable puede crear dos o más puntos calientes presurizados, aumentando así la potencia del motor. A mayor velocidad del aire de admisión, mayor es la presión dinámica que impulsa el aire (o la mezcla) hacia el interior del motor. La presión dinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad del aire de admisión, por lo que al estrechar o alargar el conducto, se incrementa la relación velocidad/presión dinámica.

Muchos fabricantes de automóviles utilizan tecnología similar con diferentes nombres. Otro término común para esta tecnología es sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ).

• Acura — Motores de gasolina con inducción de volumen variable: V6 C30A de 3.0 litros (1991-2005) y V6 C32B de 3.2 litros (1997-2005);  V6 J32A3 de 3.2 litros (2004-2008); I4 R20A de 2.0 litros (2013-2015).
• Audi : motor de gasolina V6 de 2,8 litros (1991-1998); V6 de 3,0 litros (2002-2005); motores V8 de 3,6 y 4,2 litros (1987-presente).
• Alfa Romeo — Motores Twin Spark 16v (1.8 y 2.0 litros) y JTS
• BMW — DISA (DIfferenzierte SaugAnlage – "Admisión de aire diferencial"), de dos etapas: M42 , M44 , M54 , N62TU , de tres etapas: N52 ; DIVA (conductos de longitud variable continua): N62 , es el primer colector de admisión de longitud variable continua del mundo. ^{[ 2 ]}
• Citroën — XM 3.0 V6.24 (200  hp) utilizado entre 1991 y 1997, ZX Coupé 2.0 16v motor XU10J4.
• Daewoo — Sistema de inducción de geometría variable ( VGIS ) Lanos
• Dodge / Chrysler — 3.5  L V6 EGE, (1993-1997) usado en Dodge Intrepid, Chrysler Concorde y LHS; 2.0 A588 - ECH (2001–2005) usado en el Dodge Neon R/T del año modelo 2001-2005; 6.4  L V8 2011-2014 Dodge Charger y Challenger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee (versiones SRT8)
• Ferrari — 360 Módena , 550 Maranello , LaFerrari
• Fiat – Turbulencia Alta Controlada (1985–91, Fiat Croma CHT ), ^{[ 3 ]} motor StarJet , denominado Desactivación de Puerto (PDA), Sistema de Admisión Variable en el motor 1.8 16V de 131 HP y en el motor 2.0 20V de 155 HP Pratola Serra .
• Ford — Admisión de doble etapa ( DSI ), en sus V6 Duratec de 2.5 y 3.0 litros, y también se encontró en el V6 Yamaha en el Taurus SHO . Los motores Ford Modular V8 y el V6 Cologne usan ya sea el Control del corredor del colector de admisión ( IMRC ) para motores de cuatro válvulas , o la válvula de control de movimiento de carga ( CMCV ) para motores de tres válvulas. La edición SVT (en Norteamérica) y la edición ST170 (en Europa) del Ford Focus agregaron IMRC al motor Ford Zetec . Un sistema llamado Inducción de puerto dividido ( SPI ) se usó en el 2.0L CVH I4 del Escort 1997-2002 y Focus 2000-2004 , y el 3.8L Essex V6 del Windstar 1996-2003 y Mustang 2001-2004 .
• General Motors — V6 LZ8/LZ9 de 3.9 litros , V6 LA3 de 3.2 litros , LT5 de 5.7 litros
• GM Corea — Versiones DOHC de los motores E-TEC II
• Holden — Alloytec
• Honda — Integra , Legend , NSX , Prelude , Civic , Accord Hybrid , Inspire , Ridgeline , Honda Civic (novena generación)
• Hyundai — XG V6
• Isuzu — Rodeo utilizado en los motores V6 de segunda generación de 3.2 litros (6VD1) y en los motores Gemini de tercera generación de 1.6 litros y 16 válvulas (4XE1).
• Jaguar — AJ-V6
• Kia — Carnaval , Sedona
• Land Rover — Sistema de admisión de geometría variable : Freelander V6 (2001-2006)
• Lancia — VIS
• Mazda utiliza el sistema de carga de inercia variable (VICS) en los motores Mazda FE - DOHC y Mazda B de cuatro cilindros en línea , y el sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ) en la familia de motores Mazda K de seis cilindros en V. Una versión actualizada de esta tecnología se emplea en los nuevos motores Z y L de Mazda , que también utiliza Ford como Duratec .
• Mercedes-Benz — V6 M112 , V6 M272, V8 AMG M156
• MG — ZT 190, 180, 160 (2001-2005), ZS 180 (2001-2005)
• Mitsubishi — Sistema de gestión de inducción variable de Mitsubishi (MVIM) 1991-1999 3000GT NA DOHC, 2003-2005 Eclipse
• Nissan : motores de cuatro cilindros en línea , motores V6 , motores V8
• Opel — DUAL RAM : motores Opel de seis cilindros con árbol de levas en cabeza seleccionados ; TWINPORT : versiones modernas de los motores de cuatro cilindros en línea y de tres cilindros en línea de la familia Ecotec 1 y la familia Ecotec 0 ; una tecnología similar se utiliza en el motor V6 de 3,2 litros y 54° .
• Peugeot : motor de cuatro cilindros en línea de 2,2 litros , V6 de 3,0 litros, motor XU10J4 de 2,0 litros y 16 válvulas (versión sin /z).
• Porsche — 928 "flappy", ^{[ 4 ] [ 5 ]} VarioRam , 964 , 993 , 996 , Boxster
• Proton — Campro CPS y VIM , Proton Gen-2 CPS y Proton Waja CPS ; Proton Campro IAFM - 2008 Proton Saga 1.3
• Renault Clio 2.0 RS
• Roewe — Inducción a la geometría variable : Roewe 750 2.5 (2006–presente).
• Rover — Inducción de geometría variable : Rover 825 (1996-1999), Rover 75 V6 (1998-2005)
• Subaru – El Subaru Legacy solo se comercializa en Japón con motor EJ204 (versión D) de 2.0 litros de aspiración natural.
• Suzuki – VIS
• Toyota — Sistema de inducción variable de Toyota ( T-VIS ), utilizado en las primeras versiones de los motores 1G-GEU , 3S-GTE , 3S-GE y 4A-GE y algunos motores 7A-FE , y Sistema de inducción de control acústico ( ACIS ), utilizado en los motores E , G , GR , GZ , JZ , M , S , MZ , UZ , UR y VZ .
• Volkswagen — Motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros , motores V6 , motores VR5 , motores VR6 , motores W8 , motores V8
• Volvo — V-VIS ^{[ 6 ]} ( Sistema de inducción variable de Volvo ) Motor Volvo B52 como el que se encuentra en el Volvo 850. Conductos de admisión más largos utilizados entre 1500 y 4100  rpm con una carga del 80 % o superior. ^{[ 7 ]}