Integración de la infraestructura vehicular

La tecnología actual de seguridad automotriz se basa principalmente en sistemas de radar , lidar y sonar instalados en el vehículo . ^{[ 3 ]} Esta tecnología permite, por ejemplo, una posible reducción de las colisiones por alcance al monitorear los obstáculos delante o detrás del vehículo y aplicar automáticamente los frenos cuando sea necesario. Sin embargo, esta tecnología está limitada por el alcance de detección del radar instalado en el vehículo, particularmente en colisiones angulares y al girar a la izquierda, como cuando un conductor pierde el control del vehículo durante una colisión frontal inminente . Las colisiones por alcance que aborda la tecnología actual son generalmente menos graves que las colisiones angulares, al girar a la izquierda o frontales.

VII promueve el desarrollo de un enlace de comunicación directo entre los vehículos de carretera y todos los demás vehículos cercanos, lo que permite el intercambio de información sobre la velocidad y la orientación de los vehículos, así como sobre la atención y las intenciones del conductor. Este intercambio de información en tiempo real puede posibilitar maniobras de emergencia automatizadas más eficaces, como la dirección , la desaceleración o el frenado . Además de la detección de vehículos cercanos, VII promueve un enlace de comunicación entre los vehículos y la infraestructura vial . Dicho enlace puede permitir una mejor información de tráfico en tiempo real , una mejor gestión de las colas y retroalimentación a los vehículos.

Las implementaciones actuales de VII utilizan sensores instalados en los vehículos que reconocen y responden a las marcas o señales viales , ajustando automáticamente los parámetros del vehículo para seguir las instrucciones reconocidas. Sin embargo, esta información también puede obtenerse mediante balizas instaladas en la carretera o almacenarse en una base de datos centralizada accesible para todos los vehículos.

Con el sistema VII, los vehículos estarán conectados entre sí. Por lo tanto, se podrá reducir la distancia entre vehículos, disminuyendo así el espacio vacío en la carretera y aumentando la capacidad disponible por carril. Una mayor capacidad por carril implicará, a su vez, un menor número de carriles en general, lo que posiblemente satisfaga las preocupaciones de la comunidad sobre el impacto de la ampliación de la carretera. El sistema VII permitirá una coordinación precisa de los semáforos mediante el seguimiento de los convoyes de vehículos y se beneficiará de una sincronización precisa gracias al uso de datos de tráfico en tiempo real que abarcan el volumen, la densidad y los giros.

Los datos de tráfico en tiempo real también pueden utilizarse en el diseño de nuevas carreteras o en la modificación de los sistemas existentes, ya que permiten realizar estudios precisos de origen-destino y conteos de giros para la previsión del transporte y la gestión del tráfico . Esta tecnología también facilitaría a los ingenieros de transporte la resolución de problemas, reduciendo al mismo tiempo el coste de obtención y recopilación de datos. El peaje es otra aplicación de la tecnología VII, ya que permitiría el cobro automático de peajes en las carreteras. Los datos podrían transmitirse de forma conjunta a los usuarios para su visualización en el vehículo, indicando la ruta más económica, la más corta o la más rápida hacia un destino, en función de las condiciones en tiempo real.

En cierta medida, se han obtenido resultados similares en ensayos realizados en todo el mundo, utilizando GPS , señales de telefonía móvil y matrículas de vehículos . El GPS se está convirtiendo en un estándar en muchos vehículos nuevos de gama alta y es una opción en la mayoría de los vehículos nuevos de gama baja y media. Además, muchos usuarios también tienen teléfonos móviles que transmiten señales rastreables (y que también pueden tener GPS). Los teléfonos móviles ya se pueden rastrear para fines de respuesta a emergencias. Sin embargo, el rastreo por GPS y teléfono móvil no proporciona datos totalmente fiables. Además, integrar teléfonos móviles en vehículos puede ser extremadamente difícil. Los datos de los teléfonos móviles, aunque útiles, podrían incluso aumentar los riesgos para los conductores, ya que tienden a mirar sus teléfonos en lugar de concentrarse en la conducción. El reconocimiento automático de matrículas puede proporcionar grandes cantidades de datos, pero rastrear continuamente un vehículo a través de un corredor es una tarea difícil con la tecnología actual. El equipo actual está diseñado para la adquisición de datos y funciones como el control y el cobro de peajes, no para devolver datos a los vehículos o conductores para su respuesta. No obstante, el GPS será uno de los componentes clave en los sistemas VII. ^{[ 4 ]}

La arquitectura VII está diseñada para impedir la identificación de vehículos individuales, y todo el intercambio de datos entre el vehículo y el sistema se realiza de forma anónima. Se producirán intercambios entre los vehículos y terceros, como fabricantes de equipos originales (OEM) y cobradores de peaje, pero el tráfico de red se enviará a través de túneles cifrados y, por lo tanto, el sistema VII no podrá descifrarlo. El intercambio de datos con las fuerzas del orden o el Departamento de Seguridad Nacional no se incluyó en el diseño del sistema en 2006. ^{[ 5 ]}