Veikko Muronen

Veikko Muronen (21 de octubre de 1927 - 13 de enero de 2006) fue unfinlandés(diplomi-insinööri)y diseñador de vehículos pesados. Trabajó como director del Departamento de Ingeniería deVanajan Autotehdas(VAT) y posteriormentede Suomen Autoteollisuus(SAT). ^{[ 1 ]} Muronen es mejor conocido como el inventor del sistema de elevación en tándem Vanaja y diseñador de la última serie de Vanaja, "Muros-Vanaja". ^{[ 3 ]}

Los padres de Muronen eran Ivan Mironov y Tanja Fadjukov. ^{[ 2 ]} Tras graduarse en la escuela secundaria superior de Hämeenlinna en 1946, Muronen fue a estudiar ingeniería mecánica a la Universidad Tecnológica de Tampere . Se graduó en 1953. Comenzó su carrera en VTT como investigador, después de lo cual fue contratado por la fábrica A. Ahlström Varkaus , donde trabajó como diseñador. ^{[ 1 ]}

A finales de la década de 1950, la competencia en el mercado de vehículos pesados ​​se había intensificado; la escasez de la posguerra había terminado y la oferta de vehículos pesados ​​había aumentado. En 1955, Vanajan Autotehdas en Hämeenlinna buscaba a alguien que pudiera diseñar un buen vehículo forestal . Muronen obtuvo el puesto. Comenzó como ingeniero jefe y más tarde se convirtió en gerente de producción en la fábrica. ^{[ 3 ]}

La innovación más importante de Muronen, el sistema de eje tándem de elevación de carga completa de Vanaja, ^{[ 3 ]} se presentó en enero de 1957. ^{[ 5 ]} La innovación fue preponderante en comparación con los sistemas similares de los competidores. ^{[ 3 ]}

Posteriormente, Muronen consideró el Vanaja T6-69/5000+1200 su obra más importante. El vehículo estaba propulsado por un motor AEC AVT690 turboalimentado, una caja de cambios Fuller RTO915 de 15 velocidades y el tándem elevador de accionamiento hidráulico de Muronen . El camión fue considerado una combinación exitosa. ^{[ 3 ]}

Muronen también participó en el diseño de chasis de autobuses. En 1968, VAT presentó el modelo LK6-69 con un motor AEC AH 691 montado horizontalmente y una suspensión de fuelle de rodadura . El eje trasero estaba equipado con cuatro fuelles neumáticos, mientras que los sistemas correspondientes de la competencia solo incluían dos. Esta solución mejoró significativamente la comodidad de los pasajeros. ^{[ 3 ]}

Poco después de que VAT se fusionara con Suomen Autoteollisuus, Muronen fue nombrado para dirigir el departamento de ingeniería de la nueva organización SAT. ^{[ 1 ]}

El sistema de eje tándem elevable Vanaja fue adoptado por Sisu tras la fusión. SAT intentó colaborar con otros fabricantes de vehículos pesados ​​para producir el tándem elevable también para otras marcas, pero solo se instalaron unos pocos tándems elevables en los Iveco de la fábrica de Hämeenlinna. ^{[ 3 ]}

El tándem elevador de Muronen todavía se utiliza en los productos Sisu. ^{[ 6 ]}

Muronen se trasladó a la fábrica de autobuses Wiima en 1982. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Trabajó como director técnico. ^{[ 1 ]} Después de eso trabajó como consultor de sistemas de transporte público antes de jubilarse: ^{[ 3 ]} entre 1982 y 1987 Muronen dirigió primero fábricas de autobuses portuguesas , luego saudíes y finalmente brasileñas . Trabajó durante un breve tiempo como gerente de proyecto en Iisalmi y supervisó la reorganización de la producción en una fábrica de autobuses griega . ^{[ 1 ]}

Muronen tuvo dos hijos con su esposa Ulla. Solía ​​pasar su tiempo libre en su casa de verano junto a su familia. Muronen obtuvo su licencia de piloto privado en la década de 1960. ^{[ 1 ]}