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En aeronáutica , la tasa de ascenso ( RoC ) es la velocidad vertical de una aeronave, es decir, la tasa de cambio de altitud , positiva o negativa, con respecto al tiempo. [ 1 ] En la mayoría de los países miembros de la OACI , incluso en aquellos que utilizan el sistema métrico, se suele expresar en pies por minuto (ft/min); en otros lugares, se expresa comúnmente en metros por segundo (m/s). La RoC en una aeronave se indica mediante un indicador de velocidad vertical (VSI) o un indicador de velocidad vertical instantánea (IVSI).
La tasa de disminución de altitud a lo largo del tiempo se denomina tasa de descenso ( RoD ) o tasa de hundimiento . Una tasa de ascenso negativa corresponde a una tasa de descenso positiva: RoD = −RoC.
Velocidad y ritmo de ascenso
Existen varias velocidades aerodinámicas designadas relacionadas con las tasas de ascenso óptimas, de las cuales las dos más importantes son V X y V Y .
V X es la velocidad aerodinámica indicada para el mejor ángulo de ascenso . Esta es la velocidad a la que una aeronave gana la mayor altitud en una distancia horizontal determinada , utilizada normalmente para evitar una colisión con un objeto a corta distancia. Por el contrario, V Y es la velocidad aerodinámica indicada para la mejor tasa de ascenso, [ 2 ] una tasa que permite a la aeronave ascender a una altitud específica en el menor tiempo posible, independientemente de la distancia horizontal requerida. Excepto en el techo de la aeronave, donde son iguales, V X siempre es menor que V Y .
Ascender a V X permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por distancia horizontal. Esto ocurre a la velocidad en la que la diferencia entre empuje y resistencia es máxima (máximo exceso de empuje ). En un avión a reacción, esta velocidad se corresponde aproximadamente con la velocidad de mínima resistencia, que se sitúa en el punto más bajo de la curva de resistencia frente a velocidad.
Ascender a V Y permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por unidad de tiempo. Esto ocurre a la velocidad donde la diferencia entre la potencia del motor y la potencia necesaria para superar la resistencia aerodinámica de la aeronave es mayor (máxima potencia excedente). [ 3 ]
V x aumenta con la altitud y V Y disminuye con la altitud hasta que convergen en el techo absoluto del avión , la altitud por encima de la cual el avión no puede ascender en vuelo estable.
El Cessna 172 es un avión de cuatro plazas. Con su peso máximo, tiene una velocidad aerodinámica indicada V Y de 75 nudos (139 km/h) [ 4 ] , lo que proporciona una tasa de ascenso de 721 pies/min (3,66 m/s).
La velocidad de ascenso a máxima potencia para una aeronave pequeña suele especificarse en sus procedimientos operativos normales, pero para los grandes aviones de pasajeros a reacción se suele mencionar en los procedimientos operativos de emergencia.
Variómetro
En aviación , un variómetro —también conocido como indicador de velocidad de ascenso y descenso (RCDI), indicador de velocidad de ascenso, indicador de velocidad vertical (VSI) o indicador de velocidad vertical (VVI)— es uno de los instrumentos de vuelo de una aeronave que se utiliza para informar al piloto sobre la velocidad de ascenso o descenso . [ 5 ] Puede calibrarse en metros por segundo , pies por minuto (1 ft/min = 0,00508 m/s) o nudos (1 kn ≈ 0,514 m/s), según el país y el tipo de aeronave. Normalmente está conectado a la fuente de presión estática externa de la aeronave.
En vuelo motorizado , el piloto utiliza frecuentemente el VSI para asegurarse de que se mantiene el vuelo nivelado, especialmente durante las maniobras de giro. En planeo , el instrumento se utiliza casi continuamente durante el vuelo normal, a menudo con una señal acústica, para informar al piloto sobre corrientes de aire ascendentes o descendentes . Es habitual que los planeadores estén equipados con más de un tipo de variómetro. El tipo más sencillo no necesita una fuente de alimentación externa y, por lo tanto, se puede confiar en que funcione independientemente de si se ha instalado una batería o una fuente de alimentación. El tipo electrónico con audio necesita una fuente de alimentación para funcionar durante el vuelo. El instrumento es de poca utilidad durante el despegue y el aterrizaje, con la excepción del remolque aéreo , donde el piloto normalmente querrá evitar soltarlo en descenso.
Véase también
Referencias
- ↑ "Vx vs. Vy" . flyingmag.com . 4 de octubre de 2011. Archivado del original el 14 de octubre de 2017. Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ↑ "FAR §1.2" . gpoaccess.gov . Archivado del original el 19 de marzo de 2012. Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ↑ "AE 429 - Rendimiento de aeronaves y mecánica de vuelo" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 23 de septiembre de 2006.
- ↑ "Cessna 172 de un vistazo: Tarjetas didácticas" . www.flashcardmachine.com . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ↑ Administración Federal de Aviación , Manual de vuelo en planeador , Skyhorse Publishing Inc., 2007 ISBN 1-60239-061-4páginas 4-7 y 4-8
- Ingeniería aeroespacial
- Aerodinámica de las aeronaves
- Tasas temporales
